ພວກເຮົາຂັບລົດ: Beta enduro 2014

ມີການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບສາຍທັງໝົດຂອງລົດຈັກ 110- ແລະ 150 ຈັງຫວະ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບ hard-endro. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາວ່າ "ພິເສດ" ມີນ້ໍາຫນັກເຕັມ, ເພາະວ່າ Beta ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດອິຕາລີທີ່ປະຕິບັດຕາມປະເພນີຫຼາຍ. ພວກເຂົາມີອາຍຸ XNUMX ປີໃນປີນີ້ແລະເປັນທຸລະກິດຄອບຄົວທີ່ມີພະນັກງານ XNUMX ຄົນ. ທໍາອິດເຂົາເຈົ້າເຮັດລົດຖີບ, ແລະຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເຮັດລົດຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຕີບໂຕໃນລະດັບປານກາງ, ບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດຕາມກະແສຫຼັກ, ແຕ່ສະເຫມີຊອກຫາໂອກາດໃນຜະລິດຕະພັນສະເພາະ.

ໃນປະເທດສະໂລເວເນຍ, ຊື່ນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງສາທາລະນະຊົນທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການບໍ່ມີຕົວແທນຂອງຕົວແທນໃນອະດີດ. ຖ້າເຈົ້າຖາມໃຜຈາກການທົດລອງຫຼື enduro, Beto ຮູ້ດີຫຼາຍ. ເຂົ້າໄປໃນສານໃນທ້າຍຊຸມປີ 80, ພວກເຂົາໄດ້ສັ່ນສະເທືອນສະຖານທີ່ໄດ້ດີແລະໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດໃນລົດຈັກເຟຣມອະລູມີນຽມທີ່ທັນສະໄ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເອີຣົບຍັງຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ ສຳ ລັບລົດສະກູດເຕີ (ໂດຍສະເພາະFranceຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ) ແລະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກທຸກຄົນທີ່ເຄີຍຂີ່ລົດຈັກ KTM ແລະມໍເຕີຂ້າມຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ໜອງ ລົດຈັກໃຫ້ກັບຊາວອອສເຕຣຍ.

ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຫາສິ່ງຕ່າງ. ເທື່ອລະກ້າວ. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ KTM ເປັນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລົດຈັກ enduro, ແລະອີກສິບປີຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນສີ່ລຸ້ນ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະມີເຄື່ອງRາຍ RR Enduro 4T 350/400/450 ແລະ 498.

ດີ, ປີທີ່ແລ້ວເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປ່ອຍ RR Enduro 2T 250 ແລະ 300 ສອງແບບສອງຈັງຫວະ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ Tuscany, crowdູງຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງສອງຈັງຫວະສາມຮ້ອຍ. ຍານພາຫະນະພິເສດສອງຈັງຫວະທັງສອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງການລະງັບແລະຂອບທີ່ປັບປຸງໃslightly່ເລັກນ້ອຍ, ພັດທະນາໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄ. ໂດຍວິທີທາງການ, ກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງ: ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເກົ້າລິດເຄິ່ງແລະເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກສີຂາວໂປ່ງໃສ, ຂອບໃຈທີ່ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປະເມີນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼືອເທົ່າໃດ.

ລາຍການດັ່ງກ່າວຍັງລວມເຖິງບ່ອນນັ່ງໃfor່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນ ໜ້າ ໃnew່ທີ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າຫຼືdirtຸ່ນໄດ້ດີກວ່າ, ຈານເບຣກທີ່ແຂງກວ່າແລະເຄື່ອງດູດຊຶມແຮງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມຂອງ clutch ພາຍໃນອັນໃnew່ແລະໄລປະຕູຄວບຄຸມນໍ້າມັນ, ປ່ຽງລະບາຍນໍ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 250cc ມີ CM ໄດ້ຖືກອອກແບບຄືນໃto່ເພື່ອໃຫ້ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດຫາສູງສຸດ. ຫຼືເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍ: ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 50 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ.

ແລະໃນ enduro, ທັງthisົດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ! ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີພະລັງກະຈາຍທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແລະໃນຫຼາຍ ways ດ້ານຄ້າຍຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ແນ່ນອນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທັງprovidesົດນີ້ສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ດີໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແລະປະສົມປະສານເຂົ້າກັບເລຂາຄະນິດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສາມາດຂີ່ໄດ້ງ່າຍ, ທັງສອງການວາງເດີມພັນແມ່ນເຮັດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກການປີນແລະຂີ່ລົດໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຼອກລວງ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິສູງກໍ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນນັກວິຊາການສີ່ຈັງຫວະທີ່ສາບານໄດ້. ແຕ່ຢູ່ໃນນໍ້າ ໜັກ ພຽງ 105 ປອນ, ຄວາມຮູ້ສຶກບາງຄັ້ງຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບພູເຂົາທີ່ທົນທານກວ່າ.

ເດັກນ້ອຍອາຍຸ XNUMX ປີ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຟັງຢູ່ສະເwhenີເມື່ອກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຂັບທົດສອບ enduro ທັງinົດຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຜ່ານທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດສ່ວນ ໜຶ່ງ ແລະຜ່ານ ປ່າໄມ້. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ is ແມ່ນລັກສະນະຂອງມັນ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຄວນmeanາຍຄວາມວ່າເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຕັດພວງມາໄລອອກຈາກມື, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢ້ານການປີນຫຼັງລໍ້ທີ່ບ້າ, ແຕ່ ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຄືກັບມໍເຕີທີ່ມີການເລັ່ງໃຫ້ປະລາດໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນບ້າແມ່ນປະທັບໃຈ, ໃນຄວາມເລິກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເພິ່ງພາໃນມຸມໃດ. ສໍາລັບຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກ, ການລະງັບແລະເຟຣມຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນ.

ທັງຫມົດທີ່ມັນຂາດແມ່ນການ suspension ຫຼາຍກວ່າ, ເວົ້າວ່າ, WP (ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນ Husabergs ໃນປີ 2014). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ, Beta RR Enduro 250 ແລະ 300 ແມ່ນລົດຖີບ enduro ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ motocross, ແຕ່ພູມສັນຖານທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານ, ຄົ້ນພົບເສັ້ນທາງໃຫມ່, ຕໍ່ສູ້ກັບອຸປະສັກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ຂີ່ລົດກັບເພື່ອນມິດໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄປໃນຫນຶ່ງມື້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງຜະຈົນໄພຫຼາຍມື້. ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ undemanding (ແລະລາຄາຖືກ), ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໃນສະຖານະການເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ.

ການຈັດລຽນແຖວແບບ 498 ຈັງຫວະຍັງໄດ້ອອກແບບໃthe່ການລະງັບ (ສ້ອມສ້ອມ Marzocchi ແລະ Sachs shock) ເພື່ອໃຫ້ມີແຮງສຽດທານຕໍ່າກວ່າ, ອົງປະກອບຄວາມທົນທານທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບດີກວ່າເມື່ອຕີແຄມແຫຼມຫຼືຫີນ. ພວກເຂົາຍັງຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍກັບກອບ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ດີກວ່າ. ສະບາຍດີບໍ? ອືມ, ພວກເຮົາຂີ່ລົດກ້າມ XNUMX ຄັນທໍາອິດ, ເຊິ່ງເປັນລູກລະເບີດຕົວຈິງ, ເຕັມໄປດ້ວຍແຮງບິດແລະຄວາມstableັ້ນຄົງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຢາງ FIM enduro ຂອງມັນ. ເສັ້ນທາງທົດສອບ, ເຊິ່ງແລ່ນຜ່ານບາງສ່ວນຂອງທົ່ງຫຍ້າແລະບາງສ່ວນຜ່ານສະ ໜາມ ເກັບກ່ຽວເຂົ້າສາລີທີ່ຫາກໍ່ເກັບກ່ຽວໃwas່, ແມ່ນລູກກິ້ງແທ້ແລະການທົດສອບແຮງບິດທີ່ດີແລະວິທີການສົ່ງພະລັງງານລົງສູ່ພື້ນດິນ.

ພວກເຮົາຜ່ານ: Beta enduro 2014

ການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປຂອງອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ຫລັງເລື່ອນໄດ້ທັນທີ, ແລະຄວນຈະລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ວັດແທກຄວາມແຂງແຮງ, ບາງຄັ້ງເບກຮຸກຮານເກີນໄປ (ໂດຍສະເພາະເບກຫລັງ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສີ່ຈັງຫວະແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງຖາວອນຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ, ຊັ້ນກາງທີ່ມີການກໍານົດ 450 ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຫລາກຫລາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີປະລິມານ 350 ແມັດກ້ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາມັກມັນຫຼາຍເພາະວ່າມັນເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດແລະການຄຸ້ມຄອງສະນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ inertia ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.

ມັນຕ້ອງການພະລັງງານ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະບິນຄືກັບມືອາຊີບຢູ່ໃນມຸມແລະພື້ນທີ່ເປັນຕົມ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນດຶງໄດ້ດີຫຼາຍຕະຫຼອດໄລຍະການທົບທວນຄືນແລະບໍ່ຕ້ານທານກັບຄວາມຮຸນແຮງໄດ້ຖ້າເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ດ້ວຍການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ, ບາງທີອາດມີ sprocket ດ້ານຫຼັງພິເສດສອງແຂ້ວແລະການລະງັບແບບກໍານົດເອງ, ນີ້ແມ່ນລູກສອນໄຟ enduro ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນທາງນອກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລົດຈັກແມ່ນຍັງມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເປັນພິເສດຢູ່ໃນລໍ້ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ສະດວກສະບາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບທັງ enduro ສູງແລະຕໍ່າ.

ພວກເຮົາອອກຈາກເນີນພູ Tuscan ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກເປັນ Bete RR ໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX-stroke ແລະ XNUMX-stroke, ແລະໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນສີແດງ, ລົດຖີບສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມ, ເຕັມໄປດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ - enduro! ດ້ວຍການສະຫນອງປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຜູ້ທີ່ຍັງເຊື້ອຊາດຫຼືເຊື້ອຊາດ enduro ແລະການທົດລອງ, Beta ສຸດທ້າຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ Slovenian ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ.