ພວກເຮົາຂັບ: Beta RR Enduro 4T 450 ແລະ RR Enduro 2T 300

ຂໍ້ຄວາມ: Peter Kavčičຮູບພາບ: SašaKapetanovič

ເບຕ້າແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະເພນີຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດ (ປີ ໜ້າ ພວກເຂົາຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງ 110 ປີຂອງການມີຢູ່), ເຊິ່ງມາຈາກຟລໍເຣນ, ແລະຄວາມພິເສດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັກສາການຂະຫຍາຍຕົວປານກາງແລະເຂົາເຈົ້າເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນໂລກຂອງການຂີ່ລົດຈັກ. ຜູ້ຜະລິດພິເສດຂອງຮ້ານ. ດີ, ຄົນອີຕາລີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບລົດພິເສດສອງລໍ້, ທັງຜູ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂັບແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ມີມັນ, ແລະພິເສດຂອງ Betty ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນຕາ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ!

ຈົນມາຮອດປີ 2004, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ KTM ແລະໄດ້ຜະລິດລົດຈັກສໍາລັບລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະເປັນການຕອບແທນ, KTM ໄດ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງທັງinົດຢູ່ໃນເຟຣມຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ໂດຍມີການລະງັບຄລາສສິກ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນ KTMs ທີ່ມີ 'ຂະ ໜາດ', ຄືກັບrangາກກ້ຽງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເວລານັ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັບມື້ນີ້) ໂດຍໄດ້ປະຕິຍານໂດຍລະບົບ PDS ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທັງandົດແລະ Beta ໄດ້ຄົ້ນພົບຕະຫຼາດທີ່ດີເລີດ.

ໃນປີກາຍນີ້, ເບຕ້າໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຂະ ໜາດ 250 ແລະ 300 ຟຸດ. ເຟຣມລະຫວ່າງລົດຈັກສອງແລະສີ່ລໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນອັນເນື່ອງມາຈາກສະເພາະຂອງລົດຈັກທັງສອງ, ແລະໂຄງສ້າງແລະການລະງັບສະຕິກແມ່ນຖືກແບ່ງປັນ.

ໃນລະຫວ່າງການຮູ້ຈັກລົດຈັກຍີ່ຫໍ້ນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສົນໃຈທີ່ສຸດວ່າເຂົາເຈົ້າສ້າງຈັກສອງຈັງຫວະສາມຮ້ອຍໄດ້ແນວໃດ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາປະຫລາດໃຈໃນທາງບວກດ້ວຍລະດັບການຜະລິດທີ່ສູງຫຼາຍໃນທຸກຮູບແບບແລະການ ນຳ ໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຈາກແຖບຈັບ, ພາດສະຕິກ, levers ຈົນຮອດສະກູດ້ານຫຼັງ.

ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຈາກສອງຈັງຫວະເປັນສີ່ຈັງຫວະແລະກັບຄືນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່ານີ້ແມ່ນສອງລົດຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. 450 ແມ່ນເບົາ, ມີດ້າມຈັບຕິດຕ່ ຳ ແລະຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຈັກຂ້າມຍີ່ປຸ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກ ກຳ ລັງກາຍແມ່ນກະທັດຮັດຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສີ່ລໍ້ພິເສດ XNUMXcc enduro ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້າມຈັບທີ່ຍົກຂຶ້ນມາປະທັບໃຈທຸກຄົນ. ແມ່ນການເຕີບໂຕທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເidealາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ enduro ທີ່ຍາວກວ່າຫຼືການຍົກຍ້າຍເຊື້ອຊາດ. ມັນຍັງແຄບລະຫວ່າງຂາ.

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄnic້ໄດ້ດີເມື່ອແຕະປຸ່ມ (ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍຂອງມວນສານ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ) ແລະຈາກເຄື່ອງອັດສຽງ FMF ເປັນສຽງເພງສອງຈັງຫວະທີ່ອ່ອນ soft ແຕ່ແຫຼມ, ເຊິ່ງປະລິມານຂອງມັນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ໂດຍມາດຕະຖານ FIM ທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ergonomics ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການຂັບລົດແຫຼມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະ clutch, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມບົບໄຮໂດຼລິກແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ນາງຍັງປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງດຶງດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນຫຼາຍ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເພີ່ມພະລັງງານແລະມາຮອດດຽວນີ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບສີ່ຈັງຫວະ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການແຈກຈ່າຍພະລັງງານເທົ່າທຽມກັນແລະແຮງບິດສູງ. ແນ່ນອນ, ມັນຍັງຄົງເປັນສອງຈັງຫວະ, ສະນັ້ນມັນຕອບສະ ໜອງ ກັບແກັສໄດ້ໄວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ.

ທີ່ຢູ່: ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີພະລັງ, ແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານ. ຄວາມຢ້ານວ່າ 300 'ຄິວ' ຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ completely. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສໍາລັບ enduro ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເidealາະສົມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຢ່າງ ໜ້ອຍ ກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບົາແລະມີແຮງດຶງທີ່ດີຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ມັນເປັນນັກປີນຜາທີ່ແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາມັນໃຫ້ກັບແຟນ of ທີ່ສຸດແລະທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການລົດຈັກ enduro ທີ່ມີຄວາມເບົາຫຼາຍ (ນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 104 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ). ການລະງັບປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຕິ, ຍັງປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ກ້ອງສ່ອງທາງໄກປີ້ນກັບຫຼັງ Marzocchi ຄູ່ ໜຶ່ງ ດູແລຄວາມປຽກຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ Sachs ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ທັງweົດທີ່ພວກເຮົາຢາກປັບປຸງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເບກ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາເຫັນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ. ມ້ວນຄາງກະໄຕຄູ່ 260 ມມເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ພິຈາລະນາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງສອງຈັງຫວະນີ້ເກືອບຈະບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກ enduro ຮອບດ້ານທີ່ດີເລີດແທ້ really. ດ້ວຍລາຄາ 7.690 ເອີໂຣ, ມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າພັນສາມຮ້ອຍຂອງ KTM, ເຊິ່ງເປັນການສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແນ່ນອນ.

ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ສາບານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 450 ຈັງຫວະແລະການທ່ອງທ່ຽວ enduro ຍາວ, ບ່ອນທີ່ຫຼາຍກິໂລແມັດຖືກປົກຄຸມໄວ້ໃນມື້ດຽວ, Beta RR 449,39 ເປັນລົດຈັກທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ມັນປະທັບໃຈກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ໄວກວ່າແລະຄວາມເບົາ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 113,5 ແມັດກ້ອນເອງຢູ່ໃນລະດັບກາງໃນດ້ານພະລັງງານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຈັງຫວະ, ອັນນີ້ຍັງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການລະງັບໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ, ສຳ ລັບຫຼາຍຄົນອາດຈະຫຼາຍໂພດ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍເວລາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ. ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ XNUMX ກິໂລກຣາມຢູ່ເທິງເຈ້ຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນງ່າຍຕໍ່ການພົກພາດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງຍັງນັບໄດ້ຫຼາຍ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະໂດຍສະເພາະດ້ວຍເຟືອກດ້ານຫຼັງທີ່ມີແຂ້ວໃຫຍ່ກວ່າສອງແຂ້ວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລັກສະນະຂອງລາວດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ລາຄາແມ່ນຕໍ່າກ່ວາພັນພັນຄູ່ແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງຍັງຄິດໄລ່ບາງອັນ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Beta Evo 300 ສໍາລັບການທົດລອງ: ພວກເຮົາພົບວ່າມັນ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຮູ້ວ່າທັງ enduro ແລະການທົດລອງແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການຈັດການແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະພົບວ່າຜູ້ຜະລິດອັນດຽວກັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນອ່ອນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຄືກັນກັບແບບ enduro. ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ໃນເບຕ້າສໍາລັບການທົດລອງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນການທົດລອງຢູ່ໃນຊັ້ນປະຖົມສຶກສາຂອງໂຮງຮຽນປະຖົມ.

ສໍາລັບປີ 2013, EVO 250 ແລະ 300 2T ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກອບໃnew່completelyົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃwith່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄວາມດັນນໍ້າສູງ (ການສ້າງທໍ່ນໍ້າ - ນໍາໃຊ້ທໍາອິດໃນການທົດລອງ). ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເພີ່ມຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນກອບອາລູມີນຽມ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າເກົ່າພ້ອມດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ. ການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການທົດລອງ, ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການຄວບຄຸມ. ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບວ່າມັນດີສໍ່າໃດເມື່ອເຈົ້າພະຍາຍາມເປີດຕົວເຈົ້າເອງໃສ່ເທິງຫີນທີ່ມີຄວາມສູງສອງຟຸດ.

ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເກັ່ງຫຼາຍ, Beta Slovenia ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບການສອບເສັງແຕ່ລະອັນ. ດີ, ເຈົ້າຍັງສາມາດທົດລອງເບຕ້າໄດ້ໂດຍການຈັດການລ່ວງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງແປກໃwelcome່ທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່າເບຕ້າໄດ້ສ້າງເລື່ອງລາວທີ່ທັນສະໄ with ດ້ວຍການທົດລອງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນກິລາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແຕ່ສະເພາະອັນນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ນີ້ໄປສູ່ພື້ນທີ່ກິດຈະກໍາອື່ນ other. ດ້ວຍລົດຈັກທີ່ມີຄຸນະພາບໃນລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະແນວຄວາມຄິດອັນສົດຊື່ນ, ພວກມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນແບບ.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Tomaz Pogacar

RR 450 4 ທ

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອໃນສາຍຕາທໍາອິດ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານອ່ອນ (ບໍ່ຕັດສິນໃຈ - ຂ້ອຍຈະປ່ຽນເຄື່ອງມືໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສອງ) ແລະ (ຄືກັນ) ການລະງັບສຽງທີ່ປັບໄດ້ຍາກແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດ. ຢູ່ເທິງ macadam ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປ່າແຂງ, ການລະງັບແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈເພາະວ່າຄໍາຕິຊົມແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດໄປກັບລາວຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຫີນ (ຫີນ), ການລະງັບຍາກເກີນໄປບວກກັບຄວາມຮູ້ (ນັກທ່ອງທ່ຽວ) ຂອງຂ້ອຍກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນ. ຂ້ອຍອາດຈະເຂົ້າໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໄດ້ດ້ວຍການຄລິກສອງສາມເທື່ອໃສ່ບ່ອນລະງັບ, ແລະຢາງລົດກໍ່ສູງເກີນໄປ ...

RR 300 2 ທ

ກ່ອນອື່ນletົດ, ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະບໍ່ແມ່ນໂດເມນຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍເຄີຍຂັບເຂົາເຈົ້າສອງສາມຄົນມາກ່ອນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນດ້ານນີ້ເລີຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ບໍ່ເປັນລະບົບປະສາດ (ທີ່ຂ້ອຍຢ້ານ) ແລະມີພະລັງແລະຮຸກຮານທີ່ສຸດໃນຮອບທີ່ສູງກວ່າ. ດ້ວຍການຍຶດທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ລາວໄດ້ພິສູດຕົນເອງດ້ວຍຄຸນລັກສະນະການປີນຂອງລາວ, ເຊິ່ງມີຊາຍແດນຕິດກັບລູກພີ່ນ້ອງທົດລອງຈາກຂີ້ເຫຍື້ອດຽວກັນ.