ພວກເຮົາຂັບລົດ: Gas Gas EC 300 TPI 2021 - ຮັບປະກັນຄວາມພໍໃຈ

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບລົດຈັກອາຍແກັສ enduro ຂອງແກັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຄວນຕື່ມໃສ່ບ່ອນນີ້, ວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປົກກະຕິ 300 EC 2021 TPI, ແຕ່ເປັນອັນນຶ່ງທີ່fromົດໄປຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຊໍານານພິເສດນີ້ໄດ້ຜ່ານການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ Seles mot ໃນ Grosupla, ແລະຍັງໄດ້ກາຍເປັນຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ KTM ແລະ Gas Gas, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຄວາມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າອັນນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃຫ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕອນທໍາອິດຂ້ອຍມີຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບລົດຖີບ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີທໍາອິດພວກເຮົາກາຍເປັນເພື່ອນກັນທັງົດ.

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນເມື່ອຂ້ອຍພົບຕົວເອງຢູ່ເຄິ່ງກາງຄວາມຄ້ອຍຊັນໃນປ່າແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບການເພີ່ມແກ gas ສ, ເພາະວ່າ ບໍ່ເຄີຍມີສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກ“ ບ້າ”, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແຮງບິດທີ່ວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງ., ເຊິ່ງພັດທະນາສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າ. ຄວາມຈິງຄືກັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງຽບແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຈັດການທີ່ດີເລີດຂອງລົດຖີບແມ່ນຍັງມ່ວນຫຼາຍເພາະວ່າເຖິງວ່າມັນມີນໍ້າ ໜັກ 106 ກິໂລກຣາມ (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ), ມັນຍັງເປັນລົດຈັກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກອບ, Powerparts ແລະ handlebars motocross, ຍັງມີຫຼາຍສົມຄວນແລະການລະງັບ WP ທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີໃນທຸກພື້ນທີ່. ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈກັບວິທີທີ່ສວຍງາມທັງtheົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງລວມເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ແລະຜົນກໍຄື, ການຂັບເຄື່ອນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ອ່ອນແລະມ່ວນຊື່ນ.

ແນ່ນອນ, ມັນຍັງມີສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກເສັ້ນຊື່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ລະບົບການຂັບຂີ່ Akrapovic, ເຊິ່ງນອກຈາກການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລ້ວ, ຍັງໄດ້ເພີ່ມສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໃສ່ພາຍນອກ.. muffler ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນດຽວຂອງ Akrapovic ໃນອາຍແກັສນີ້ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າຫລັງແມ່ນຍັງເຫມາະກັບ pedals titanium ທີ່, ນອກເຫນືອຈາກການເປັນສີມ້ານ, ຍັງສະຫນອງ traction ທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍສໍາລັບ enduro ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ trail ຍັງປະກອບມີ steep ປີນ. lasagna ແລະນ້ໍາປຽກ.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສັງເກດຄວາມອ່ອນຂອງ clutch, ເພາະວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃສ່ໃຈເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຍຶດຢູ່ໃນ enduro ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍປານໃດແລະເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ມັນເລື້ອຍປານໃດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ມັນອ່ອນແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍນິ້ວດຽວເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປຫາເຄື່ອງຈັບ, ຂ້ອຍສາມາດກ່າວເຖິງວ່າລົດຖີບຍັງມີເຄື່ອງນຸ່ງ Hinson, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ຮູ້ສຶກໃນເວລາຂີ່, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຈຸດພິເສດຕື່ມອີກສອງສາມຢ່າງໃສ່ກັບລັກສະນະ.

ຂ້ອຍຍັງຈະຍ້ອງຍໍການຈັບທີ່ດີເລີດໃນຂະນະຂັບລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂຶ້ນພູ, ການຫັນປ່ຽນແນວນອນຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ຫີນ, ຮາກ, ຂັບລົດໄປຕາມກະແສນ້ ຳ, ຂັບລົດໄວຜ່ານເສັ້ນທາງປ່າ, ແລະຂ້ອຍສາມາດໄປຕໍ່ໄດ້. ການລວມເຂົ້າກັນຂອງຢາງລົດ Metzeler, Rise mousse ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະendurašທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີແຮງດຶງດູດດີເລີດໃນທຸກສະພາບການ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຜິດພາດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການປີນພູແລະຢຸດປະຕິບັດໄດ້, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃnew່.

ພິຈາລະນາວ່າລົດຖີບ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລົດຖີບ enduro ແບບເກົ່າ, ຍັງຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ການປົກປ້ອງສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ລົດສີແດງນີ້ແມ່ນ 300 cc. ເບິ່ງໃຫ້ລະມັດລະວັງອັນນີ້ເພາະມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນiatorໍ້ໄຟ, ພ້ອມທັງເຊັນເຊີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈານດ້ານຫຼັງແລະຕົວເລື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຂ້ອຍບໍ່ຄວນລືມແຜ່ນປ້ອງກັນແຜ່ນຕໍ່ ໜ້າ ເສັ້ນໄຍກາກບອນຂອງ Moto Mali ແລະຄວາມໂຄ້ງຂອງທໍ່ຫຼັງ, ເພາະວ່າທັງແຜ່ນແລະtheົດແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອອອກນອກຖະ ໜົນ. ສິ່ງທັງaboveົດຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຈັກເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີ.

ການປະສົມປະສານລັກສະນະທັງofົດຂອງລົດຈັກແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈ, ເຈົ້າຄ່ອຍ ​​discover ຄົ້ນພົບລັກສະນະຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂີ່ລົດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລວມເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ. ແລະມັນແມ່ນດ້ວຍເຫດຜົນນີ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຖືກຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສຢູ່ໃຕ້theວກກັນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. Piko na ik ທຸກຢ່າງເພີ່ມຄວາມທັນສະໄ and ແລະ, ຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງສີແດງແລະສີ ດຳ, ເບິ່ງເປັນພິດເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງອຸປະກອນເສີມແລະກາຟິກທັງcontributeົດປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.