ພວກເຮົາຂັບ: KTM EXC 2015
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມເກືອບທຸກຢ່າງ, ພຽງແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂີ່ EXC 125 buzzer, ເພາະວ່າຍ້ອນຄ້ອຍຊັນແລະຂີ້ຕົມຍາວ, ພວກເຮົາບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປສໍາລັບພວກເຂົາ. ສະພາບດິນເປັນດິນເຈື່ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຝົນໄດ້ຕົກຕະຫຼອດອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ດິນທີ່ຄ້າຍຄືດິນໜຽວ, ໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນຂີ້ຕົມໃນປ່າ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ traction ແມ່ນມາຈາກຫຍ້າຊຸ່ມໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຂ້າມປະເທດຜ່ານທົ່ງຫຍ້າ.
ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, EXC-F 500 ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ພັກຜ່ອນ. ລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການ, ໃນສາຍ KTM enduro ມັນແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດໃນມືແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືທີສອງ, ທີສາມຫຼືສີ່. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ, ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະໂອນພະລັງງານນັ້ນລົງສູ່ພື້ນດິນແລະໄປສູ່ຄວາມເລັ່ງ. ໂຫດຮ້າຍ! ເໝາະສຳລັບຜູ້ຢູ່ເມືອງ Primorye ທີ່ມີຝົນຕົກໜ້ອຍ ແລະເພາະສະນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບລົດຢູ່ເທິງບົກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາກ້າມເນື້ອທີ່ສ້າງໄດ້ດີ, ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນການປຽບທຽບລະຫວ່າງ EXC-F 450 ແລະ EXC-F 350. ອະດີດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ເປັນ enduro ທີ່ດີເລີດສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງພູມສັນຖານແລະມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍເມື່ອ. ມັນມາກັບຄຸນນະພາບຂັບເຄື່ອນແລະປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານທີ່ສະອາດ. ເພາະສະນັ້ນ, enduro ແມ່ນຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ດີ, EXC 350 ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງກັບເຮືອນຂອງອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ການຂັບເຄື່ອນງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກທີ່ມີການພິຈາລະນາຫຼາຍແລະການແລກປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍກົງຫຼາຍຄັ້ງລະຫວ່າງທັງສອງ, ພວກເຮົາວາງພະນັນກ່ຽວກັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມີ cornering ດີແລະມີແຮງບິດຫຼາຍສໍາລັບການປີນຂຶ້ນແລະການເລັ່ງຍາກ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດມັນປະທັບໃຈພວກເຮົາກັບຄວາມເບົາແລະ tractability ຂອງມັນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ນັກສມັກເລ່ນ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບ enduro ທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງແທ້ຈິງ. Pros ຈະສາມາດບັນລຸທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະດ້ວຍລົດຖີບທີ່ໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາ EXC 450-F. ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງ 350 ທີ່ໄວກວ່າ 450 ແມ່ນຢູ່ໃນ XC, ບ່ອນທີ່ Tony Cairoli ຊະນະເປັນປະຈໍາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ.
ແຕ່ KTM ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງສາຍສີ່ຈັງຫວະ, ມັນຍັງໄດ້ສໍາຜັດກັບສາຍສອງຈັງຫວະແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ປັບປຸງການສົ່ງພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ. EXC 300 ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກໄປທີ່ສຸດ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ EXC 250, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ສະຫນອງອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ (ດີ, ເບກທີ່ດີເລີດໃນທຸກແບບທີ່ທົດສອບ) ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແນ່ນອນສໍາລັບຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຍັງມີເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງມາສະດວກເມື່ອການໄປມາຢ່າງເຄັ່ງຄັດໃນປ່າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານແລ້ວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ enduro, ແນະນໍາໂດຍ none ການ, ທ່ານເດົາມັນ, KTM.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການປັບປຸງຫຼືການປັບປຸງເລັກນ້ອຍແລະການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງລົດຈັກ, KTM ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າທ່ານເລືອກ SUV ສີສົ້ມ, ທ່ານຈະບໍ່ພາດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຖາມພວກເຮົາ, ທ່ານຈະວາງເດີມພັນເງິນຂອງທ່ານໃນ EXC 350F ເພື່ອຊະນະ, ດີກວ່າກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາສູງແລະມີຄຸນນະພາບຫຼາຍກວ່າຫົກມື້.
ກະກຽມໂດຍ: Petr Kavcic
