ພວກເຮົາຂັບລົດ: Moto Guzzi V85TT // ລົມໃຫມ່ຈາກ Mandella del Aria

ຢູ່ທີ່ໂຮງງານທາງທິດເໜືອຂອງທະເລສາບ ໂຄໂມ, ບ່ອນທີ່ມີພິພິທະພັນທີ່ປະເສີດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເກືອບຫນຶ່ງສະຕະວັດຂອງປະຫວັດສາດຂອງວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະກິລາ motorsports, ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ. ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 100 ພະນັກງານ, ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຮ້ານ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າ Piaggio Group ຍັກໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີໂຮງງານຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມໂລກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງໂຮງງານທີ່ມັນເຮັດວຽກ. ແຕ່ Moto Guzzi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນແກ້ວປະເສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຂັດຢ່າງລະອຽດໂດຍສະເພາະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດຢູ່ນອກປະເທດອີຕາລີໃນທຸກລົດຈັກທີ່ອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນປະເພນີຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງພວກເຂົາມີຄວາມພູມໃຈໂດຍສະເພາະ. ແຟນ Moto Guzzi ແມ່ນປະເພດພິເສດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຖ້າພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈມ້າແລະປອນ, ພວກເຂົາຈະຂີ້ຕົວະເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງພວກເຂົາເປັນຄົນທີ່ເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະພຽງແຕ່ຕົກຫລຸມຮັກກັບມັນ.

ເງື່ອນໄຂແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ງ່າຍດາຍແລະ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄວາມສຸກຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລົດ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງແລະການຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ພວກເຂົາຕັ້ງໃຈພັດທະນາລົດຖີບທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາດຈາກຂອບເຂດຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່, ອີງຕາມ Stelvio, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ບໍ່ດີເລີຍ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວແບບ enduro ອີກຕໍ່ໄປ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາມີແນວຄວາມຄິດທີ່ດີເລີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ Moto Guzzi, ເຊັ່ນ: ລັກສະນະຄລາສສິກທີ່ສວຍງາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງພາກສ່ວນໃຫມ່ຂອງລົດຈັກທີ່ເອີ້ນວ່າ retro ຫຼື classic touring enduro. Moto Guzzi V85 TT ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບສອງແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ enduro ທີ່ແທ້ຈິງກ່ວາ scramblers ທີ່ນິຍົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.

ປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງ cowles ດ້ານອາລູມິນຽມແລະ windscreen ຍົກຂຶ້ນມາ, ມັນເປັນເຄື່ອງຂົນສົ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງຈາກພື້ນດິນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍວາງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ຄວາມສູງຈາກຫນ້າດິນ 830 ມມ) ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຜູ້​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຜູ້​ທີ່​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ກໍາ​ນົດ​ຕີນ​ກັບ​ລົດ​ຈັກ enduro ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຈະ​ເຖິງ​ພື້ນ​ທີ່​. ການໃຊ້ກອບເຫຼັກໃຫມ່ແລະອົງປະກອບທີ່ເບົາກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງວິສະວະກໍາ. ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ຫຼຸດ​ລົງ 208 lbs ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ນ​້​ໍ​າ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທ່ານຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 23 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາຫນັກບໍ່ເກີນ 229 ກິໂລກຣາມ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະລົດຈັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍໃນມືທັງໃນຂະນະຢືນແລະໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າໃນນີ້ (ສະເລ່ຍ) ຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວ enduro, ໃນຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການຂີ່, Moto Guzzi V85TT ແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສາຍທີ່ສະອາດແລະເປັນສຸກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະຊໍານິຊໍານານການດໍາເນີນງານຂອງຈໍສະແດງຜົນ TFT ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ໂດຍການກົດປຸ່ມຕ່າງໆ. ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງພວງມາໄລ. ● ໂໝດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ABS ແລະລໍ້ຫລັງເລື່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນລະບົບນໍາທາງທີ່ພວກເຂົາພັດທະນາ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບຫນ້າຈໍຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ທ່ານສາມາດເອົາໄປໃສ່ໃນຖົງຂອງທ່ານຕະຫຼອດເວລາ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງສາມາດໂທຫາໂທລະສັບໂດຍໃຊ້ intercom ງ່າຍດາຍ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງການຊີ້ນໍາເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບວິນາທີ. ບວກໃຫຍ່ສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຄວາມບັນເທີງ ແລະຄວາມປອດໄພ!

ໃນການເດີນທາງລາວປະຫລາດໃຈ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ Moto Guzzi ຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບປະເພນີຂອງຕົນ. ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ winding ຂອງ Sardinia. ກອບແລະ suspension ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີແລະໂດຍລວມ, ຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງລົດ, ເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ມ່ວນແລະສະດວກສະບາຍ. ເບກເບຣກເບຣມໂບຣຽມແນ່ນອນເບິ່ງດີໃນມັນ, ແລະພວກເຮົາຍິ່ງມີຄວາມສຸກກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ມັນຍັງເປັນ Moto Guzzi ທໍາອິດທີ່ເບກໄດ້ດີ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຄວາມໄວກິລາບາງອັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາໄດ້ໄປມາໄວກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄວນຈະມີ, ແຕ່ລົດຖີບໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ວແຄບຢູ່ໃນຊາຍແດນຢູ່ທີ່ນັ້ນເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະຫງົບແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ ໃນງໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນ suspension asphalt ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

Inverted fork ແລະ​ການ​ດູດ​ຊ໊ອກ​ດຽວ​ຫລັງ​ ຄາຢາບາ ພວກເຂົາເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ການເດີນທາງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 170 ມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະການຕໍາທີ່ພວກເຮົາພົບ off-road. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ, ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ 10 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ກ້ອນ​ຫີນ​ທີ່​ດີ, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ບາງ​ບ່ອນ​ທີ່​ມີ​ຖານ​ຊາຍ​ແລະ gravel, ແຕ່ Guzzi ໄດ້​ຜ່ານ​ມັນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​ໃດໆ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງທາງນອກ, ແຕ່ມັນໄດ້ພາພວກເຮົາໄປສູ່ຫາດຊາຍທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ມີພາໂນຣາມາທີ່ງົດງາມ. ມັນມາພ້ອມກັບ crankcase ທີ່ດີແລະມື guards ເປັນມາດຕະຖານ, fender ຫນ້າແມ່ນດີພໍທີ່ຈະແຫ້ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນນ້ໍາຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ overdo ມັນ, ແລະມັນທັງຫມົດ somehow ໃຫ້ມັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການທ່ອງທ່ຽວ enduro ໃຫຍ່. bikes ຈາກ eighty ໄດ້.

ເພີ່ມເຕີມ, Guzzi ເລືອກລົດຖີບທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດຖີບທີ່ Claudio Torri ຂີ່ໃນ 1985 Paris-Dakar Rally ສໍາລັບສອງໃນຫ້າສີ.. ຮູບແບບ V65TT Baja enduro ໄດ້ຖືກດັດແປງຢູ່ເຮືອນໃນບ່ອນຈອດລົດເຮືອນແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອື່ນໆ, ອອກໄປຢ່າງດຽວໃນການຜະຈົນໄພໃນອາຟຣິກາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມໍລະດົກນີ້ຍັງເປັນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທົນທານ.

ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງມັນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຖັງເຕັມ ທ່ານຍັງສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ- ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຈັກ​ຫມາຍ "ການ​ຜະ​ຈົນ​ໄພ​"​.

ນີ້ແມ່ນບົດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຈັກດັ່ງກ່າວທຸກຄົນສາມາດຂຽນຕົນເອງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລາວປັດນິ້ວຂອງລາວໃສ່ແຜນທີ່ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງລາວ, ຂີ່ລົດ V85TT ແລະອອກເດີນທາງໄປການຜະຈົນໄພໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບ Guzzi ນີ້ເປົ້າຫມາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະຫວ່າງແມ່ນສໍາຄັນ. ບໍ່ມີການເລັ່ງ, ສະນັ້ນທ່ານປິດຖະຫນົນຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່, ຕາມທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ, ທັດສະນະໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າງາມຫຼາຍເປີດຂຶ້ນເທິງພູ.

ດັ່ງນັ້ນ Moto Guzzi ຈຶ່ງເປີດໜ້າໃໝ່ໃນປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ. ໃນ Sardinia ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຈັບຂໍ້ມູນໃນການສົນທະນາ espresso ວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າລົດຈັກໃຫມ່ແລະຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງຈາກໃຕ້ເນີນພູໃນ Mandella del Ario.