ລົດໃດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ
ຄ່ອຍໆ, ຄວາມເຢັນມາຫາພວກເຮົາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນກັບຄໍາຖາມນິລັນດອນ: ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼືບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ. ປະຕູ AvtoVzglyad ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບມໍເຕີຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນິໄສຂອງການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເກີດມາເມື່ອ VAZ "ຄລາສສິກ" ປົກຄອງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ແລະຢູ່ທີ່ Zhiguli, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານ carburetor. ໃນນາທີທໍາອິດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ condensed ສຸດຝາກະບອກແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ພ້ອມກັນລ້າງອອກຮູບເງົານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົມບູນຈາກນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຂະບວນການນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ cylinder-piston. ດັ່ງນັ້ນ, ເວົ້າວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ LADA Vesta ຈະທົນທານຕໍ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະທ່ານບໍ່ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ມີຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບອາລູມິນຽມແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານສະເພາະ. ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກ Gamma 1.4L. ແລະ 1.6 ລິດ, ທີ່ໃສ່ກັບ Hyundai Solaris ແລະ KIA Rio, ທີ່ນິຍົມໃນລັດເຊຍ, ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການ "ແຫ້ງ". ນັ້ນແມ່ນ, ເສອແຂນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຂອບນອກທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ໄປແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາລູມິນຽມແຫຼວ. ການແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສ້ອມແປງແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຖ້ານໍ້າມັນມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບມໍເຕີ.
ທີ່ນີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງວິທີການ lubricants ວັດຖຸບູຮານເຊັ່ນ M6 / 12 thickened ກັບລັດ "ຄີມສົ້ມ" ແລະຕັດສິນລົງໂທດເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຊີວິດຢູ່. ແລະການສັງເຄາະທີ່ທັນສະໄຫມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ.
ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆມໍເຕີສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ເວົ້າວ່າ, ຢູ່ທີ່ -40 ອົງສາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຖິງ -27. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ Porsche ໃດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍໃນ Emirates ຖືກນໍາໄປ Siberia, ຫຼັງຈາກນັ້ນອາດຈະມີບັນຫາກັບການເປີດຕົວຂອງມັນ. ແຕ່, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, Scandinavian Volvo XC90 ຈະ "purr" ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຍັງຈະສໍາຜັດກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເພາະວ່າພວກມັນສະເຫມີຮ້ອນດົນກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງກາຍເປັນ bulky. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະ coolant ຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງຈະເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນກໍາລັງສູບນໍ້າມັນກາຊວນ. ແລະນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ scuffing ໃນກະບອກສູບ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງງົບປະມານ Renault Duster, ແລະລົດກອບຄວາມຝັນ - Toyota Land Cruiser 200.
