ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ລົດກິນນໍ້າມັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ? [ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​]

ຜູ້ຜະລິດລົດຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ອັດຕາເກຍສູງທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງແລະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ບໍ່​ແມ່ນ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ທຸກ​ແມ່ນ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ມັນ​. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າເກຍສູງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຜົາໄໝ້ໃນເກຍຕ່ຳ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງ.

ຖ້າພວກເຮົາທໍາລາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

• RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເກຍ ແລະຄວາມໄວທີ່ເລືອກ)
• ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຄວາມກົດດັນໃນ pedal ອາຍແກັສ)

к ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບເກຍທີ່ເລືອກ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງໂດຍກົງ. ລົດສາມາດຂັບຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍການໂຫຼດເບົາ ແລະ ລົງຄ້ອຍດ້ວຍການໂຫຼດໜັກໄດ້ບໍ? ແນ່​ນອນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ຄົນຂັບກົດດັນກ໊າຊ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຫນ້ອຍທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຖ້າລາວຈະຮັກສາຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນຂຶ້ນ, ລົດຫນັກ, ລົມແຮງຫຼືຄວາມໄວທີ່ສູງ, ການໂຫຼດຈະຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງສາມາດເລືອກເກຍໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນເທົາເຄື່ອງຈັກ. 

ບາງຄົນມັກມັນເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບກາງແລະຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາດົນກວ່າ, ຄົນອື່ນມັກເກຍສູງແລະ rpm ຕ່ໍາ. ຖ້າຄວາມໄວຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະ pedal ເລັ່ງຕ້ອງຖືກກົດດັນໃຫ້ເລິກກວ່າ. trick ແມ່ນເພື່ອຮັກສາສອງຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລະດັບທີ່ລົດແລ່ນໄດ້ປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອຈາກການຄົ້ນຫາສໍາລັບຄ່າສະເລ່ຍລະຫວ່າງການໂຫຼດແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າພວກເຂົາສູງກວ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຜົນການທົດສອບ: downshift ຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍບັນນາທິການຂອງ autorun.pl, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການເອົາຊະນະໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນດ້ວຍສາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ - ຄວາມໄວສູງກວ່າ, i.e. ເກຍຕ່ໍາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ.

ການທົດສອບ Suzuki Baleno, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ petrol DualJet 1,2 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໃນສາມການທົດສອບດ້ວຍຄວາມໄວຕາມຖະຫນົນແຫ່ງຊາດໂປໂລຍທົ່ວໄປ: 50, 70 ແລະ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ຖືກກວດກາຢູ່ໃນເກຍທີ 3, 4 ແລະ 5, ຍົກເວັ້ນເກຍທີ 3 ແລະຄວາມໄວ 70 ແລະ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີຈຸດຫມາຍຫມົດ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການທົດສອບສ່ວນບຸກຄົນ:

ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

• ເກຍທີ 3 (2200 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3,9 l / 100 km
• ເກຍທີ 4 (1700 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3,2 l / 100 km
• ເກຍທີ 5 (1300 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 2,8 l / 100 km

ຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

• ເກຍທີ 4 (2300 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3,9 l / 100 km
• ເກຍທີ 5 (1900 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3,6 l / 100 km

ຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

• ເກຍທີ 4 (3000 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 4,6 l / 100 km
• ເກຍທີ 5 (2400 rpm) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 4,2 l / 100 km

ການສະຫລຸບສາມາດວາດໄດ້ດັ່ງນີ້: ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລະຫວ່າງເກຍທີ 4 ແລະ 5 ໃນຄວາມໄວການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ (70-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນນ້ອຍ, ເທົ່າກັບ 8-9%. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເກຍ​ສູງ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕົວ​ເມືອງ (50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​) ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ຈາກ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເປັນ​ເກືອບ 30 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​.., ຂຶ້ນກັບນິໄສ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍັງຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງດ້ວຍເກຍຕໍ່າ ແລະລົດລົງ ເມື່ອຂັບຂີ່ຜ່ານທາງດ່ວນ, ຢາກມີເຄື່ອງຈັກດີຢູ່ສະເໝີ, ບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ.

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກັບກົດລະບຽບ

ລົດທີ່ຜ່ານມາມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຄວາມໄວທີ່ມັກຈະປ່ຽນເປັນເກຍທີ 9 ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ທີ່​ຕໍ່າ​ທີ່​ສຸດ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ທຸກ​ສະ​ພາບ​ການ​. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບາງຄັ້ງພວກມັນເປີດຢູ່ທັງຫມົດຫຼືບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ແລະໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 160-180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດ, ເພາະວ່າການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກມັນເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ຍັງມີສະຖານະການ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນພູເຂົາ, ເມື່ອຢູ່ໃນລົດທີ່ຫນັກກວ່າທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການໃຊ້ເກຍຕ່ໍາ, ເພາະວ່າອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຈໍານວນຫລາຍຂອງເກຍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕົວຢ່າງໃນໂຫມດກິລາ.