ເທິງເລື່ອນຂອງສົງຄາມ — Toyota RAV4
ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາເອົາລົດສໍາລັບການທົດສອບເລັກນ້ອຍສຸ່ມ - ມີລົດໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາ. ເວລານີ້ຂ້ອຍເລືອກລົດເກົ່າ, ແຕ່ໂດຍເຈດຕະນາຫຼາຍ. ຂ້ອຍກຳລັງໄປສະກີ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຫິມະທີ່ປີນຂຶ້ນ ແລະຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະອາດສະເໝີໄປ.
ໂຕໂຍຕ້າ RAV4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນພາກ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄົນອັບເດດ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງປະເພດນີ້ຄ້າຍຄື hatchbacks ຫຼື vans, RAV4 ຍັງມີຮູບລັກສະນະຂອງ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍທີ່ອ່ອນລົງ. ໃນການຍົກລະດັບທີ່ຜ່ານມາ, ລົດໄດ້ຮັບປີ້ງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະໄຟຫນ້າທີ່ລະນຶກເຖິງຂອງ Avensis ຫຼື Toyota Verso. ລົດມີ silhouette ຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 439,5 ຊຕມ, ກວ້າງ 181,5 ຊຕມ, ສູງ 172 ຊຕມ, ແລະຖານລໍ້ 256 ຊຕມ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມັນມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ. ຜູ້ຊາຍສອງຄົນສູງກ່ວາ 180 ຊມ ສາມາດນັ່ງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ມີຄວາມຈຸ 586 ລິດ.
ອົງປະກອບລັກສະນະທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນລົດແມ່ນ dashboard, ແບ່ງອອກໂດຍຮ່ອງຕາມລວງນອນ. Stylistically, ນີ້ແມ່ນບາງທີອາດມີອົງປະກອບການຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດຂອງລົດ. ຂ້ອຍມັກມັນໃນສ່ວນຫນຶ່ງ - ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງສອງຫ້ອງ. ດ້ານເທິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ແຕ່ກວ້າງ, ເປີດແລະປິດດ້ວຍການແຕະຫນຶ່ງປຸ່ມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂ້ອຍຮັກມັນ. ຄອນໂຊນກາງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, furrow ແຍກກະດານແມ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໃນສ່ວນເທິງມີລະບົບເຄື່ອງສຽງ, ແລະໃນລົດທົດສອບຍັງມີລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ. ຢູ່ທາງລຸ່ມມີສາມເຄື່ອງຄວບຄຸມຮອບສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ. ການທໍາງານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ແຕ່ການອອກແບບ somehow ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສາມບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ການແຍກບ່ອນນັ່ງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການຍຶດບໍ່ສະດວກຫຼາຍຂອງສາຍແອວສາມຈຸດສູນກາງ, ແນະນໍາວ່າຈໍານວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນສອງພື້ນຖານ. ການເຮັດວຽກຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ - ໂດຍການປັບ backrest. ໂຊຟາສາມາດພັບໄດ້ເພື່ອສ້າງເປັນຊັ້ນກະເປົ໋າກະເປົ໋າຮາບພຽງ. ມັນໄວແລະງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການຖີ້ມລົງໃນກໍາແພງລໍາຕົ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດມັນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລໍາຕົ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ.
ການສະກີແມ່ນປະຕິບັດດີທີ່ສຸດໃນກ່ອງຫລັງຄາ, ແຕ່ການຊື້ລົດທີ່ຂ້ອຍມີສອງສາມມື້ແມ່ນເປັນການເສຍເງິນຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ລົດມີທີ່ວາງແຂນພັບລົງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາສະກີຂອງທ່ານໄວ້ພາຍໃນ. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຍັງໃຊ້ຕົວຍຶດແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຍຶດໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີ ribbing ຫລັງຄາເລັກນ້ອຍ. tailgate ເປີດໄປຂ້າງ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ hatch sliding ຈະຈັບສຸດ skis pushed ໄປໄກເກີນໄປແລະໄດ້ຮັບການ scratched. Skis ຫຼື snowboards ຍາວເຖິງ 150 cm ເຫມາະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຂອງ 586 ລິດເປັນມາດຕະຖານ. ລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປົກປ້ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນນີ້ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນພາຍໃຕ້ຊັ້ນເກີບ. ພວກເຮົາຍັງມີຕາຫນ່າງຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບປະຕູແລະ hooks ສໍາລັບການແຂວນຖົງກ່ຽວກັບຝາ cabin ໄດ້. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການຂອບເຂດກວ້າງຢູ່ດ້ານຫຼັງ - ມັນສະດວກທີ່ຈະນັ່ງໃສ່ມັນແລະປ່ຽນເກີບ. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຂີ່ໃນເກີບສະກີແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ໂຕໂຍຕ້າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Multidrive S. ມັນມີ 158 ເກຍແລະສອງ clutches, ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍ shift ເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ, ແຕ່ຈຸດແມ່ນຢູ່ໃນການອ່ານຂອງ tachometer, ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ jerk ຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິ່ງລົບກວນໃນ cabin. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຫຼັງຈາກສົມທົບເຄື່ອງຈັກ 198 ແຮງມ້າ (ແຮງບິດສູງສຸດ 100Nm) ແລະເກຍ clutch ສອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບ, ລົດເລັ່ງການອະນຸລັກຫຼາຍ. ສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ປຸ່ມສະປອດເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ຽນເກຍຢູ່ທີ່ rpm ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການປ່ຽນຄູ່ມືໃນຮູບແບບລໍາດັບ. ການປ່ຽນເກຍເກຍຈາກອັດຕະໂນມັດເປັນຄູ່ມືເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຫຼຸດລົງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເກຍເກຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເກຍທີເຈັດ, ເກຍກະປຸກປ່ຽນເປັນເກຍຫ້າ. ຮູບແບບກິລາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ລົດເລັ່ງເຖິງ 11 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 185 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼາຍໆມື້ຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນພູເຂົາ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມປະຫຍັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 7,5 ລິດ (ສະເລ່ຍຈາກຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ 100 ລິດ / XNUMX ກິໂລແມັດ). ໃນເວລານັ້ນ, ລົດຕ້ອງຮັບມືກັບການປີນທີ່ສູງຊັນພໍສົມຄວນໃນຫິມະ. ໄດຣຟ໌ທຸກລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ (ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມໃນ dashboard, ທ່ານສາມາດເປີດການແຈກຢາຍຄົງທີ່ຂອງໄດລະຫວ່າງສອງເພົາ, ເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຼືຫິມະ). ໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ລົດໄດ້ເອນໄປຂ້າງຫຼັງເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ. ສະພາບອາກາດແມ່ນດີສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ການສະຫນັບສະຫນູນລະບົບການຄວບຄຸມການລົງພູເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການຮັກສາຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຫ້າມລໍ້ແຕ່ລະລໍ້, ຄວນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກການຫັນຂ້າງແລະ tipping. . ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ເລື່ອນໄດ້.
pros
ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ
ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະມີປະໂຫຍດ
ການດໍາເນີນງານກະເປົ໋າກ້ຽງ
cons
ສາຍຂັດນິລະໄພດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ
ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
