ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດທີ່ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ. ເບິ່ງແຜນທີ່ຫຼ້າສຸດ

ເປັນຄັ້ງທີຫ້າ, ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ພັດທະນາແຜນທີ່ຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດຕາມຖະຫນົນແຫ່ງຊາດໃນໂປແລນ. ສະຖານະການແມ່ນການປັບປຸງ, ແຕ່ຍັງມີຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ.

ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດທີ່ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ. ເບິ່ງແຜນທີ່ຫຼ້າສຸດ

ແຜນທີ່ກະກຽມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ EuroRAP ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດຫຼືການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດໃນປີ 2009-2011. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍນັກວິທະຍາສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Gdańsk ຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະມາຄົມມໍເຕີໂປແລນແລະມູນນິທິພັດທະນາວິສະວະກໍາໂຍທາ.

ຈໍານວນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລະດັບຄວາມປອດໄພຕ່ໍາສຸດແມ່ນຢູ່ໃນ voivodeships ຕໍ່ໄປນີ້: Lubelskie, Świętokrzyskie, Warmian-Masurian ແລະ Lesser Poland, ແລະຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນ voivodeships ຕໍ່ໄປນີ້: Greater Poland, Silesian ແລະ Podlaskie - ທ່ານດຣ Hab ກ່າວ. ວິສະວະກອນ Kazimierz Jamroz ຈາກພາກວິຊາວິສະວະກໍາຖະຫນົນຢູ່ຄະນະວິສະວະກໍາໂຍທາແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ GUT.

ເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ:

ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 7 ລູເບວ-ລາກາ;
ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດເລກທີ 35 Wałbrzych - Świebodzice;
ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 82 ລບລ - Łęczna.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າສຸດຂອງອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນໃນທາງດ່ວນ:

A1 ທາງດ່ວນ;
ທາງດ່ວນ A2.

ອີງຕາມທ່ານດຣ Jamróz, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕີຄົນຍ່າງທາງ, ການປະທະກັນດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫນ້າ, ຄວາມໄວເກີນໄປແລະສາເຫດມາຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຖະໜົນສອງບວກໜຶ່ງ, ຫຼືທາງທີ່ຈະຜ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເມື່ອຢູ່ໃນໂປແລນ?

ແຜນທີ່ EuroRAP ນໍາສະເຫນີລະດັບຄວາມສ່ຽງໃນລະດັບຫ້າຈຸດ: ສີຂຽວຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຄວາມສ່ຽງຕ່ໍາສຸດ (ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ), ແລະສີດໍາຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ (ລະດັບຄວາມປອດໄພຕ່ໍາສຸດ). ຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໃຊ້ກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນທຸກຄົນແລະຖືກວັດແທກໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານພາກສ່ວນນັ້ນ.

ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

ແຜນທີ່ຂອງຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດໃນໂປໂລຍໃນ 2009-2011 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

34 ເປີເຊັນ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແມ່ນພາກສ່ວນສີດໍາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ. ໃນປີ 2005-2007, ໃນເວລາທີ່ການຄົ້ນຄວ້າຄວາມສ່ຽງ EuroRAP ເປັນລະບົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂປແລນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາ 60 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄວາມຍາວ. ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 4,4 ພັນຄົນ. ກິໂລແມັດ;
68 ເປີເຊັນ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແມ່ນພາກສ່ວນສີດໍາແລະສີແດງ, ມັນແມ່ນ 17%. ໜ້ອຍກວ່າໃນປີ 2005-2007;
14 ເປີເຊັນ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ (9% ຫຼາຍກວ່າໃນປີ 2005-2007) ກົງກັບເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າຫຼາຍແລະຕ່ໍາທີ່ EuroRAP ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນ ແລະທາງລົດໄຟຄູ່.

ແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍຕໍາຫຼວດ. ໃນການວິເຄາະສາມປີ (2009-2011), 9,8 ພັນອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດໃນໂປໂລຍ. ອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ (i.e. ອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼືບາດເຈັບສາຫັດ), ໃນນັ້ນ 4,3 ພັນຄົນເສຍຊີວິດ. ຄົນ ແລະ 8,4 ພັນຄົນ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸ ແລະ ສັງຄົມຂອງອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍກວ່າ 9,8 ຕື້ PLN.

ທຽບໃສ່ໄລຍະປີ 2005-2007, ຈໍານວນອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນແຫ່ງຊາດຫຼຸດລົງ 23% ແລະ ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດເພີ່ມຂຶ້ນ 28%.

– ການປ່ຽນແປງທີ່ເໝາະສົມເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນແມ່ນຜົນຂອງການລົງທຶນທີ່ດຳເນີນໄປໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງໂປແລນ, ການນຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນແບບອັດຕະໂນມັດ (ໃນປີ 2009-2010) ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງບວກຂອງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ. ຮາບ. ວິສະວະກອນ Kazimierz Jamroz.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: « DGP » — ລັດຖະບານກໍາລັງຕັດຖະໜົນທາງຜ່ານ ແລະການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ

13 ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ Lublin Voivodeship.

ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງແຜນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງໂຄງການ EuroRAP: www.eurorap.pl.

(TKO)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ໂຄງການ EuroRAP ແລະມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີGdańsk