Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Ki-43-II ຂອງໂຮງຮຽນການບິນ Akeno, 1943. ທ່ານສາມາດເບິ່ງລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດ Ki-43-II - ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ annular ໃນປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮືອນ cooler ນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ການ. ຍົນ.
ຍົນ Ki-43, ທີ່ຮູ້ກັນໃນລະຫັດຂອງພັນທະມິດວ່າ "Oscar", ແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງກອງທັບ Imperial ຍີ່ປຸ່ນໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນທ້າຍຊຸມປີ 30 ເປັນຜູ້ສືບຕໍ່ຂອງ Ki-27. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ maneuverability ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນຫຼາຍດ້ານມັນ inferior ກັບ opponents ຂອງຕົນ. ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະເສີມສ້າງອາວຸດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າພັນທະມິດຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີປະເພດໃຫມ່, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຂອງ fighters ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການ. ເຖິງວ່າມີຄວາມບົກຜ່ອງ ແລະ ອ່ອນແອກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍົນຮົບ Ki-43 ຍັງຄົງແມ່ນໜຶ່ງໃນສັນຍາລັກຂອງກອງທັບຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນເດືອນທັນວາ 1937, ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາຍົນຮົບ Ki-27 (ປະເພດ 97) ເຂົ້າໃນການບໍລິການໂດຍກອງທັບຈັກກະພັດຍີ່ປຸ່ນ (Dai Nippon Teikoku Rikugun), ບໍລິຫານການບິນທົ່ວໄປຂອງກອງທັບ (Rikugun Kōkū Honbu) ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ Nakajima ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ. ການອອກແບບຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນ. ເຮືອບິນ Ki-27 ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ມີປີກຕ່ຳສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍໂລຫະທັງໝົດທີ່ມີຫ້ອງນັກບິນປົກຄຸມ ເພື່ອເຂົ້າຮັບໃຊ້ກັບກອງທັບອາກາດກອງທັບ. ໃນ fighter ໃຫມ່, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສິ່ງໃຫມ່ - ເຄື່ອງມືທີ່ດິນ retractable. ໃນດ້ານເຕັກນິກ, Koku Honbu ຕ້ອງການຄວາມໄວສູງສຸດຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 4000 m, ໃຊ້ເວລາປີນເຖິງ 5000 m ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ນາທີແລະລັດສະຫມີການດໍາເນີນງານ 300 ກິໂລແມັດ, ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບ 30. ນາທີຂອງການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດຫຼື 600 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສະຫງວນພະລັງງານ. ຄວາມສາມາດເຄື່ອນໄຫວຂອງຍົນສູ້ຮົບໃໝ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຍົນ Ki-27. ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍປືນກົນຈັກ 89 ມມ ປະເພດ 89 ທີ່ມີຂະໜາດ 7,7 ມມ (XNUMX-chics), ຢູ່ໃນລຳຕົວລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະຫ້ອງນັກບິນ ແລະຍິງຜ່ານແຜ່ນໃບພັດ. ມັນເປັນເຄື່ອງປະກອບອາວຸດມາດຕະຖານຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງກອງທັບນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມາ.
ໃນໄວໆນີ້, Koku Honbu ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບໂຄງການພັດທະນາອາວຸດຂອງເຮືອບິນຕໍ່ໄປ (Koku Heiki Kenkyu Hoshin), ເຊິ່ງຈະສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດແລະເຮືອບິນສອດແນມລຸ້ນໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນສອງສາມປີຕໍ່ມາ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງສອງປະເພດເຄື່ອງຈັກດຽວ, ເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວ - ເບົາແລະຫນັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນມະຫາຊົນຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ອາວຸດຂອງພວກເຂົາ. ຍົນສູ້ຮົບທີ່ນັ່ງດ່ຽວແບບເບົາ (kei tanza sentōki; ຫຍໍ້ເປັນ keisen), ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນກົນ 7,7 ມມ 7,7 ກະບອກ, ຈະຖືກໃຊ້ຕໍ່ກັບນັກຕໍ່ສູ້ຂອງສັດຕູ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຕ້ອງມີລັກສະນະ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີເລີດ. ຄວາມໄວສູງສຸດແລະໄລຍະການບິນແມ່ນສໍາຄັນຮອງ. ຍົນສູ້ຮົບບ່ອນນັ່ງດ່ຽວໜັກ (jū tanza sentōki; jūsen) ຈະຕ້ອງປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນກົນ 1 ມມ ສອງກະບອກ ແລະ “ປືນໃຫຍ່” ໜຶ່ງ ຫຼືສອງກະບອກ, ເຊັ່ນ: ປືນກົນໜັກXNUMX. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບນັກລະເບີດ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງມີຄວາມໄວສູງສຸດແລະອັດຕາການປີນຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍກະຊວງກອງທັບ (Rikugunsho) ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 1938. ໃນເດືອນຕໍ່ມາ, Koku Honbu ໄດ້ສ້າງຂໍ້ກໍານົດດ້ານການມີສິດເທົ່າທຽມແລະເຕັກນິກສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດເຮືອບິນແລະໂອນພວກມັນໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນທີ່ເລືອກ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ສູດການແຂ່ງຂັນຕົ້ນແບບທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມ, ເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາໂດຍ arbitrarily ສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນ. ຍົນສູ້ຮົບ Nakajima ໃຫມ່, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ Ki-27, ຖືກຈັດປະເພດເປັນ "ແສງສະຫວ່າງ". ມັນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ທະຫານ Ki-43.
ຕົ້ນແບບທີສາມຂອງຍົນຮົບ Ki-43 (ເລກລຳດັບ 4303) ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ ປີ 1939. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບຍານພາຫະນະທົດລອງ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ prototypes ເພີ່ມເຕີມ).
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ
ໂຄງການ fighter Ki-43 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ນໍາພາໂດຍວິສະວະກອນ Yasushi Koyama, ຜູ້ທີ່ຍັງເບິ່ງແຍງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ airframe ແມ່ນ Minoru Ota. Kunihiro Aoki ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄິດໄລ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະ Tetsuo Ichimaru ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອອກແບບປີກ. ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການໂດຍລວມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍທ່ານດຣ. Hideo Itokawa, ຫົວໜ້ານັກບິນອາວະກາດ Nakajima ແລະຫົວໜ້າພະແນກອອກແບບເຮືອບິນທະຫານ (rikugun sekkei-bu).
ອີງຕາມປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງນັກຮົບຍີ່ປຸ່ນໃນເວລານັ້ນ, Ki-43 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຊຸດຫຸ້ມເກາະທີ່ນັ່ງຂອງນັກບິນ ຫຼືຜ້າປິດຝາໃນຖັງນໍ້າມັນ. ເພື່ອເລັ່ງການເຮັດວຽກ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫຼາຍທີ່ທົດສອບໃນ Ki-27 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຄື່ອງມືລົງຈອດຕົ້ນຕໍຂາດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດຫົດຕົວດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະສາມາດດຶງອອກໄດ້. ການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ fighter Vought V-143 ອາເມລິກາທີ່ຊື້ໂດຍຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 1937. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົ້ນສະບັບ, ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດພຽງແຕ່ຂາໄດ້ຖືກປົກຄຸມ, ແລະລໍ້ຂອງຕົວເອງຍັງຄົງບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ຫາງ skid ຖືກປະໄວ້ພາຍໃຕ້ fuselage ຫລັງ.
ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກປິດດ້ວຍປ່ຽງສາມສ່ວນ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນລົມຄົງທີ່, ລີມູຊີນຫລັງເລື່ອນແລະສ່ວນຫລັງຄົງທີ່, ປະກອບເປັນ "hump" ຂອງໂລຫະແຜ່ນເທິງ fuselage, ມີປ່ອງຢ້ຽມສອງດ້ານ. ຫນ້າສົນໃຈ, ລົດລິມູຊີນ "ມ້ວນ" ພາຍໃຕ້ "hump" ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ, ສອງເທົ່າຂອງ Ki-27, ໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນສີ່ຖັງຢູ່ໃນປີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທະຍຸເຄື່ອງຮັບສັນຍານ Type 96 Model 2 ທີ່ມີເສົາຄໍ້າທີ່ຮອງຮັບສາຍເສົາອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫົວ. ນັກບິນໄດ້ຕິດຕັ້ງອົກຊີເຈນຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ. ອຸປະກອນແນເປົ້າໝາຍແມ່ນເຄື່ອງແນມເບິ່ງແສງແບບມາດຕະຖານປະເພດ 89, ທໍ່ທີ່ຜ່ານຮູຢູ່ໃນແວ່ນຕາ.
ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ, ຄາດວ່າເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງ airframe ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ກົນໄກການດຶງແລະຂະຫຍາຍເກຍລົງຈອດຮ່ວມກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, Ki-43 ຈະປະມານ. 25% ຫນັກກວ່າ Ki. -27. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. Koyama ເລືອກເຄື່ອງຈັກສອງດາວ Nakajima Ha-14 25 ສູບ 980 ສູບ, ທີ່ມີກໍາລັງຖອນຕົວຂອງ 25 ແຮງມ້າ, ດ້ວຍເຄື່ອງອັດລົມແບບດຽວ, ຄວາມໄວດຽວ. Ha-14 (ການອອກແບບໂຮງງານຜະລິດ NAM) ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງ Gnome-Rhône 20M ຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຈາກເຄື່ອງຈັກ Ha-1939 (ໃບອະນຸຍາດອັງກິດ Bristol Mercury VIII) ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ - ມັນມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກ, ງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນນານໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ການບໍລິໂພກແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບການບິນຂອງເຮືອບິນ. ໃນປີ 25, Kha-99 ໄດ້ຖືກຍອມຮັບເຂົ້າໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໂດຍກອງທັບພາຍໃຕ້ຊື່ອະທິບາຍວ່າ Type 950 ດ້ວຍກໍາລັງ 99 ແຮງມ້າ. (950-shiki, 2-bariki) 43. ໃນ Ki-2,90, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂັບ propeller ສອງໃບໄມ້ຄົງທີ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ XNUMX m ໂດຍບໍ່ມີການປົກຫຸ້ມ.
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1938, ຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Koku Honbu ແລະ Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີການບິນທົດລອງກອງທັບ, ຫຍໍ້ວ່າ Kogiken ຫຼື Giken) ໄດ້ປະເມີນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງ fighter Ki-43 ແລະອະນຸມັດຮູບແບບຂອງມັນ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Koku Honbu ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສາມຕົ້ນແບບ (shisakuki) ຈາກ Nakajima, ແລະຜູ້ອອກແບບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາເອກະສານດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດ.
ແບບທົດລອງ
ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Ki-43 ທໍາອິດ (ເລກລໍາດັບ - seizō bangō - 4301) ໄດ້ອອກຈາກຮ້ານປະກອບຂອງໂຮງງານ Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha ເລກ 1 (Dai-1 Seizōshō) ໃນ Ota, ແຂວງ Gunma ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 1938, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ. ຄໍາສັ່ງ. ຖ້ຽວບິນຂອງຕົນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 12 ທັນວານີ້ຈາກສະໜາມບິນໂຮງງານ Ojima. ໃນເດືອນມັງກອນ 1939, ເຮືອບິນໄດ້ບິນໄປ Tachikawa ສໍາລັບການທົດສອບການບິນລະອຽດຢູ່ພະແນກຄົ້ນຄວ້າ Kogiken. ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນນັກບິນຄູສອນຈາກໂຮງຮຽນການບິນກອງທັບທີ່ Akeno (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນສູນທົດສອບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນັກຕໍ່ສູ້ການບິນກອງທັບ. ອີກສອງຕົ້ນແບບ (4302 ແລະ 4303), ສໍາເລັດໃນເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ 1939, ຍັງໄດ້ໄປ Kogiken. ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກຕົ້ນແບບທໍາອິດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ - "hump" ແມ່ນ glazed ຫມົດ, ແລະ limousine ມີກອບການເສີມຫນ້ອຍ.
ຂໍ້ມູນການທົດສອບການບິນໂດຍລະອຽດແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງນັກບິນເປັນທາງລົບ. ຕົ້ນແບບຂອງຍົນ Ki-43 ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີກ່ວາການຜະລິດ Ki-27, ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັກສະນະການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການ maneuverability. ພວກມັນຊ້າ ແລະ ຊ້າທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ວັດສະດຸປ້ອນຈາກຫາງ ແລະ aileron, ແລະເວລາຫັນ ແລະ ລັດສະໝີແມ່ນຍາວເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບິນແລະການລົງຈອດຍັງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ chassis ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ວິທີການເປີດຝາຫ້ອງນັກບິນຖືກພິພາກສາວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, Koku Honbu ຢູ່ໃກ້ກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງ Ki-43. ການຄຸ້ມຄອງຂອງ Nakajima, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍຜົນກໍາໄລທີ່ອາດມີຫຼືເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ, ໄດ້ຈັດການທະຫານເພື່ອຂະຫຍາຍການທົດສອບແລະສັ່ງສິບຕົວແບບທີ່ຖືກດັດແປງ (4304-4313). ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດສອບວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກແລະອາວຸດ. ທີມງານວິສະວະກອນ Koyama ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນການອອກແບບໃຫມ່ Ki-43 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Koku Honbu.
ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ງ່າຍດາຍ (ເຊິ່ງຕໍ່ມາກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປີກ), ແລະຫນ່ວຍຫາງກໍ່ຖືກດັດແປງ. ຫາງໄດ້ຖືກຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນແລະ rudder ໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາຄວາມສູງທັງຫມົດຂອງຫາງແລະ fuselage ປາຍ, ສະນັ້ນພື້ນທີ່ຂອງມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການ maneuverability ຂອງເຮືອບິນ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ - ຕົວປ້ອງກັນລົມຄົງທີ່ແລະລົດລີມູຊີນນ້ໍາຕາທີ່ມີ glazed ຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້. ການປົກຫຸ້ມຂອງໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສີມ້ານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າຫຼາຍໃນທຸກທິດທາງ (ໂດຍສະເພາະກັບດ້ານຫລັງ). ເສົາອາກາດຖືກຍ້າຍໄປທາງຂວາຂອງ fuselage ໄປຂ້າງຫນ້າ, ຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, silhouette ຂອງເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນ slimmer ແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ aerodynamic ຫຼາຍ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ວິທະຍຸໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງເບົາ Type 96 Model 3 Model 2, ລໍ້ຫາງຄົງທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນ skid, ແລະ propeller ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມວກ. ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1940, ສອງປີກໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, 20 ແລະ 30 ຊຕມແຄບກວ່າຂອງເດີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງປີກ 40 ແລະ 60 ຊຕມ, ຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນຖືກປະຖິ້ມຊົ່ວຄາວ.
ເຮືອບິນທົດລອງ, ເອີ້ນວ່າ prototypes ເພີ່ມເຕີມຫຼືເພີ່ມເຕີມ (zōka shisakuki), ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ 1939 ຫາເດືອນກັນຍາ 1940. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Ha-25 ທີ່ມີໃບພັດສອງແຜ່ນໂລຫະ Sumitomo ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນແລະກົນໄກການປັບມຸມຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໄຮໂດຼລິກຈາກບໍລິສັດ Hamilton Standard ຂອງອາເມລິກາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມຸມຕ່າງໆຂອງ inclination ຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບເພື່ອກໍານົດມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ໃໝ່ ສົມບູນ, ມີໃບພັດແບບປັບຕົວແບບສາມໃບໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຫຼາຍໆສະບັບ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນໃນເຮືອບິນການຜະລິດ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 1940, ເຄື່ອງຈັກ X-4305 ໃໝ່ທີ່ມີກຳລັງແຮງຂຶ້ນເຖິງ 4309 ແຮງມ້າ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງຕົ້ນແບບສະບັບເລກທີ 105 ແລະ 1200 ບົນພື້ນຖານການທົດລອງ. ມັນເປັນການດັດແປງ Kha-25 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດລົມແບບດຽວ, ສອງຄວາມໄວແລະເກຍແປງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ Kha-4308 ໃໝ່ກວ່າຈະຖືກທົດສອບໃນເຮືອບິນໝາຍເລກ 4309 ແລະອີກ 115, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຍາວ ແລະນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ, ຄວາມຄິດນີ້ຈຶ່ງຖືກປະຖິ້ມ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປໃນການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ, ແລະໃນເວລານັ້ນເຄື່ອງຈັກ X-115 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ. ຢ່າງໜ້ອຍເຮືອບິນລຳໜຶ່ງ (4313) ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ບໍລິເວນດ້ານຫຼັງຂອງທໍ່ເຄື່ອງຈັກ ໂດຍມີກະບອງທີ່ໝູນວຽນແປດຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ ແລະສອງອັນຢູ່ດ້ານເທິງ. ຮູສະກູຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝາປິດ. ໃນເຮືອບິນໝາຍເລກ 4310 ແລະ 4313, ປືນກົນປະເພດ 89 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລູກປືນ 103 ມມ No-12,7 ລຸ້ນໃໝ່, ດ້ວຍກຳລັງສຳຮອງ 230 ຫຼື 250 ຮອບ. ບາງເຮືອບິນທົດລອງບິນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໂດຍບໍ່ມີອາວຸດ, ສາຍຕາຫຼືວິທະຍຸ (ແລະແມ້ກະທັ້ງເອົາເສົາອາກາດອອກ). ການດັດແປງສົບຜົນສໍາເລັດ, ນໍາສະເຫນີແລະທົດສອບໃນຫນຶ່ງຕົວຢ່າງ, ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເຄື່ອງອື່ນໆ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໄສ້ສູ້ຮົບ (sento ຫຼື kusen furappu), ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ. ອິໂຕກາວາ. flaps ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກ contour ຂອງປີກ asymmetrically, i.e. ໃນໄລຍະຫ່າງຈາກ fuselage ຫຼາຍກ່ວາຈາກ ailerons, ການສ້າງລະບົບ reminiscent ຂອງປີກແຜ່ກະຈາຍຂອງ butterfly ໄດ້ (ເພາະສະນັ້ນຊື່ທີ່ນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບ butterfly flaps - cho-gata). ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບທາງອາກາດ (ສູງເຖິງຄວາມໄວປະມານ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍແລະ deflected ໂດຍ 15 °, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການ maneuverability ຂອງເຮືອບິນ, ເຮັດໃຫ້ມີການຫັນ steeper ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການຍົກ. ໄສ້ສູ້ຮົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນສາມຫນ່ວຍທົດລອງສຸດທ້າຍ (4311, 4312 ແລະ 4313). ທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຂອງ Nakajima.
