Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf ແລະ Hyundai Ioniq ສາກໄຟຟ້າໄວເທົ່າໃດ (2020) [ວິດີໂອ]

Bjorn Nyland ປຽບທຽບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງ VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric ແລະ VW Golf. Volkswagen e-Up ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ມັນເປັນຕົວແທນຂອງສອງອ້າຍນ້ອງຂອງຕົນ - Seat Mii Electric ແລະ, ໂດຍສະເພາະ, Skoda CitigoE iV. ການທົດລອງຈະກໍານົດຜູ້ຊະນະໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະ, ສໍາຄັນກວ່າ, ລະດັບ.

ການສາກໄວສຳລັບ VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ແລະ VW e-Golf

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ການສາກໄວສຳລັບ VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ແລະ VW e-Golf
  • ຫຼັງຈາກ 15 ນາທີ: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [ລະດັບທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນ]
  • ຫຼັງຈາກ 30 ນາທີ
  • 40 ນາທີຕໍ່ມາ: Hyundai Ioniq ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, VW e-Up ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດ
  • ເປັນຫຍັງ VW e-Up - ແລະດັ່ງນັ້ນ Skoda CitigoE iV - ບໍ່ດີ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການທົດລອງ:

• VW e-Up (ຕອນ A):
  • ຫມໍ້ໄຟ 32,3 kWh (ທັງຫມົດ 36,8 kWh),
  • ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ <40 kW,
  • ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ 15,2-18,4 kWh / 100 km, ໂດຍສະເລ່ຍ 16,8 kWh / 100 km [ປ່ຽນໂດຍ www.elektrowoz.pl ຈາກຫນ່ວຍ WLTP: 13,5-16,4 kWh / 100 km, ການສົນທະນາຂອງຫົວຂໍ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້],
• VW e-Golf (ສ່ວນ C):
  • ຫມໍ້ໄຟ 31-32 kWh (ທັງຫມົດ 35,8 kWh),
  • ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ ~ 40 kW,
  • ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (ສ່ວນ C):
  • ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ 38,3 kWh (ທັງຫມົດ ~ 41 kWh?),
  • ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ <50 kW,
  • ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ 15,5 kWh / 100 km.

ການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 10 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະເກີດຂຶ້ນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະ.

> SUVs ໄຟຟ້າ ແລະການສາກໄວ: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [ວິດີໂອ]

ຫຼັງຈາກ 15 ນາທີ: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [ລະດັບທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນ]

ຫຼັງຈາກໄຕມາດທໍາອິດຂອງບ່ອນຈອດລົດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຈໍານວນພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປແລະລົດໄດ້ສືບຕໍ່ສາກໄຟ:

1. Volkswagen e-Golf: ພະ​ລັງ​ງານ +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Hyundai ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ! ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ການຈັດອັນດັບຂອງຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງ inactivity ເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຫມົດ:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
2. VW e-Golf: +54,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
3. VW e-Up: +53 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ຫຼັງຈາກ 15 ນາທີລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາໄລຍະທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນ Hyundai Ioniq Electric.. ແນ່ນອນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດທັງຫມົດສະຫນັບສະຫນູນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟດຽວກັນຈາກ +210 ຫາ +230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ພຶດຕິກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ VW e-Upໃນ​ທີ່​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ບາງ​ຄັ້ງ​ ສູງສຸດ 36 kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ... VW e-Golf ຄິດຄ່າບໍລິການເຖິງ 38 kW ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະໃນ Ionique ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຖິງແມ່ນເຖິງ 42 kW. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ. Ioniq Electric ຈະອ່ອນລົງໃນ "ໄວປົກກະຕິ" ເຖິງ 50 kW.

ຫຼັງຈາກ 30 ນາທີ

ຫຼັງ​ຈາກ​ຢຸດ​ລົດ​ໄຟ​ເຄິ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ລົດ​ໄຟ - ໃນ​ເວ​ລາ​ນີ້ - ຫ້ອງ​ນ​້​ໍ​ແລະ​ອາ​ຫານ - ລົດ​ໄດ້​ຖືກ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ດ້ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, ພະ​ລັງ​ງານ 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, ພະ​ລັງ​ງານ 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

ຄໍານຶງເຖິງການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ຢຸດ​ລົດ​ໄຟ​ເຄິ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ລົດ​ໄຟ, ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ລົດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ VW e-Up ຍັງບໍ່ທັນມີໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ, Hyundai Ioniq Electric ຈະເດີນທາງໃນໄລຍະ 120 ກິໂລແມັດ.

40 ນາທີຕໍ່ມາ: Hyundai Ioniq ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, VW e-Up ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດ

ຫຼັງ​ຈາກ​ພຽງ​ແຕ່ 40 ນາ​ທີ​, Volkswagen e​-Golf ໄດ້​ຖືກ​ຄິດ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ເຖິງ 90 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຕົນ​. ເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ, ລາວເກັບຮັກສາໄວ້ຂ້າງເທິງ 30 kW, ໃນລະດັບຂອງ 80-> 90 ສ່ວນຮ້ອຍ - ຊາວກິໂລວັດຄີກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh ແລະ VW e-Up, ໄດ້ເກີນ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທໍາອິດຈະບໍລິໂພກເຖິງຊາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍກິໂລວັດ.

ເພາະວ່າ ຖ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 10%, ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາທັງຫມົດຄວນຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການສໍາລັບ 30, ສູງສຸດ 40 ນາທີ. - ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟຟ້າຈະຖືກຕັດທັນທີທັນໃດ, ແລະຂະບວນການທັງຫມົດຈະຍາວ inexorably.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 ກິ​ໂລ​ວັດ​ໂມງ, +141 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

ຜູ້ນໍາ ບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປາກົດ Hyundai Ioniq Electric... ອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໄວເທົ່າກັບ e-Golf, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ ຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍ, ມັນເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດເມື່ອຈອດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.

ເປັນຫຍັງ VW e-Up - ແລະດັ່ງນັ້ນ Skoda CitigoE iV - ບໍ່ດີ?

ການສັງເກດການຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ - Tesla ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ - ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍລົດທີ່ປິດພາກສ່ວນ B / B-SUV ແລະເປີດສ່ວນ C / C-SUV. ລົດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ intuition ຂອງທ່ານແນະນໍາ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະມຸມດ້ານຫນ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ (ທ່ານຕ້ອງບີບຄົນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນຫ້ອງໂດຍສານ…).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ VW e-Golf ຫຼື VW e-Up ໃຊ້ພະລັງງານນີ້ຫຼາຍແລະ "ບໍ່ໄດ້ຜົນດີ", ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະໄດ້ອ່ານ.

ເຈົ້າຕ້ອງຈື່ເລື່ອງນີ້ ການຜະລິດປະຈຸບັນ Hyundai Ioniq Electric ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນໂລກ.. ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ນໍາ, ແຕ່ໃກ້ຊິດກັບມັນ.

> ລົດ Hyundai Ioniq ລົ້ມ. Tesla Model 3 (2020) ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນໂລກ

ຄິວ ດ້ວຍການບໍລິໂພກພະລັງງານ VW e-Up ພວກເຮົາສະເລ່ຍ ຄຸນຄ່າທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ລໍ້ນ້ອຍກວ່າ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປັບປຸງ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ VW e-Up / Skoda CitigoE iV. ລາວມີໂອກາດ ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ Hyundai Ioniq Electric, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ນໍາຂອງການຈັດອັນດັບ.

ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເຕີມພະລັງງານສະຫງວນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຊາດ.

ຄວນເບິ່ງ:

ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ການສັກຢາຂອງສອງ Volkswagens ສະແດງຫນ້າຈໍ charger, ໃນຂະນະທີ່ Ionique Electric ສະແດງການສັກຢາຈາກພາຍໃນລົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບ Ioniq ພວກເຮົາມີພະລັງງານທີ່ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ເພີ່ມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ແລະສໍາລັບ Volkswagen ພວກເຮົາມີຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຖືກນັບໂດຍ charger, ບໍ່ມີການສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຮົາຈະຕາບອດກັບການສູນເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຄວນແຊກແຊງຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຈະຄໍານຶງເຖິງການສູນເສຍຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ Hyundai Ioniq Electric ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງຫຼືຕ່ໍາກວ່າ Volkswagen - ຫຼັງຈາກນັ້ນການເພີ່ມເຕີມຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນໃນການກໍານົດຜູ້ຊະນະ. ທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: