ຂໍ້ເສຍຂອງ Nissan Qashqai J10

ໃນລົດກະບະ Nissan Qashqai, ບັນຫາແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຄືກັບລົດອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຈະຊອກຫາໃນເວລາຊື້? ບົດຄວາມຈະເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ເສຍ, ການແຕກແຍກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ Qashqai ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ.

ລົບ Qashqai J10

Qashqai J10 ກ່ອນການປັບປຸງຈາກຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້

ການຜະລິດຂອງ Crossovers Qashqai ລຸ້ນທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Sunderland ໃນທ້າຍປີ 2006. ລົດໄດ້ຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນກຸມພາຂອງປີຕໍ່ໄປ. ຕົວ​ເລກ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເປັນ​ພະ​ຍານ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສຳ​ເລັດ​ດັ່ງ​ກ່າວ: ໃນ 12 ເດືອນ, ຈຳ​ນວນ​ການ​ຂາຍ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 100 ຄັນ. ເດືອນທັນວາ 2009 ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການພັກຜ່ອນຂອງລົດ, ແລະສາຍການປະກອບຂອງ crossover ການປັບປຸງໄດ້ຖືກເປີດຕົວສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ.

Qashqai ໃນດ້ານຫລັງຂອງ J10 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,6 ແລະ 2,0 ລິດ gasoline, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະສອງລິດ. ສອງສາມເຄື່ອງຈັກແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ເສຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນ, ລະບົບລະງັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ລົດ Nissan Qashqai ມີຫຍັງແດ່?

ດ້ານຫຼັງກ່ອນຍົກລະດັບ (ເທິງ) ແລະຫຼັງ (ລຸ່ມ)

Cons ຮ່າງກາຍ Qashqai J10

ຫຼາຍຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Nissan Qashqai ໃນດ້ານການອອກກໍາລັງກາຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດຮຸ່ນທໍາອິດ, ມີບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• predisposition ກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ chip, scratches (ເຫດຜົນ - ສີບາງໆ);
• ຄວາມ​ສ່ຽງ​ສູງ​ຂອງ​ການ​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ​ຢູ່​ໃນ windshield ໄດ້​;
• ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນຂອງ wiper trapezoid (rods ຫມົດໃນ 2 ປີ);
• overheating ປົກກະຕິຂອງກະດານແສງສະຫວ່າງຫລັງຊ້າຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນ (ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຜິວໂລຫະຂອງກະດານຮ່າງກາຍ);
• depressurization ຂອງ headlights, manifested ໂດຍທີ່ປະທັບຂອງ condensate ຄົງທີ່.

Qashqai J10 ກ່ອນການປັບປຸງຈາກຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້

 

ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບລະງັບ Qashqai J10

ຈຸດອ່ອນຂອງ Nissan Qashqai ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນການລະງັບ. ຂໍ້ເສຍ:

• ຢາງແລະໂລຫະ hinges ຂອງ levers ດ້ານຫນ້າບໍ່ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກ່ວາ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງຕັນ silent ຫລັງຂອງ subframe ດ້ານຫນ້າແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ - 40 ພັນ. ໃນໄລຍະຫ້າປີຂອງການດໍາເນີນງານ, hinges ຂອງ levers ປັບໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ແລະການປັບ camber ຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກ bolts ເສຍຫາຍ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rack ການຊີ້ນໍາສາມາດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 60 ກິໂລແມັດ. Traction ແລະຄໍາແນະນໍາບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງກັບຊັບພະຍາກອນ.
• ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງກໍລະນີການໂອນຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນຂອງ Qashqai. ທຸງສີແດງ - ປະທັບຕາທີ່ມີນ້ໍາມັນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີການໂອນແມ່ນທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ.
• ຮອຍແຕກຂອງໄມ້ກາງແຂນຂອງ shaft propeller ໃນໄລຍະ idle ຍາວຂອງລົດໃນອາກາດເປີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງ node ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຫລັງ​. ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເລັ່ງການດູດຊືມຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ, ສະນັ້ນການກວດສອບກົນໄກແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆການປັບປຸງ pad.

Qashqai ກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງເທິງ, 2010 facelift ຢູ່ລຸ່ມ

ບັນຫາ salon

ບາດແຜ Nissan Qashqai ຍັງປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ສາ​ມາດ​ຈໍາ​ແນກ​ໄດ້​:

• ການເຄືອບໃນສ່ວນພາດສະຕິກໄດ້ໄວ peels ອອກ, upholstery ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໄວ;
• ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ (ອາການ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມ, ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງກາງແຈ້ງ, ຖົງລົມນິລະໄພຄົນຂັບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ);
• ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອ້ອມຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂົມຂື່ນ (ບັນຫາມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກໃນລະດູຫນາວ, ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ);
• fragility ຂອງເຄື່ອງຈັກ furnace ໄດ້;
• ອາຍຸການບໍລິການສັ້ນຂອງ clutch compressor ເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 4-5 ປີ).

ພາຍໃນຂອງການປັບປຸງ Qashqai (ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ໃນປີ 2010 ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ (ຂ້າງເທິງ)

ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ Qashqai J10

Qashqai ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ 1,6 ແລະ 2,0 ລິດເຄື່ອງຈັກ gasoline. ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວຫຼື CVT. ໂຮງງານໄຟຟ້າສອງລິດແມ່ນປະກອບດ້ວຍ 6MKPP ຫຼືການຂັບເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນ Nissan Qashqai crossovers, ຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະສົມສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

Nissan Qashqai J10 ກັບເຄື່ອງຈັກ HR16DE

ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 1.6 HR16DE

ຂໍ້ເສຍຂອງ Nissan Qashqai ກັບເຄື່ອງຈັກ HR16DE ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຫວນຂູດນ້ໍາມັນ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ສາຍແອວ suspension ແລະ radiator. ແຫວນສາມາດນອນໄດ້ຫຼັງຈາກລົດຜ່ານ 100 ພັນ. ເຫດຜົນແມ່ນການຂັບລົດຍາກແລະການທົດແທນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ lubricant ເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນເປັນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້ທີ່ Qashqai ມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮຸ່ນທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.

ຊັບພະຍາກອນຂອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນມີພຽງແຕ່ 30-40 ພັນຄົນ. ລັກສະນະຂອງອາການທີ່ແຕກຫັກແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຕິດຕັ້ງສາຍແອວໃຫມ່ແມ່ນຕ້ອງການຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 3-4 ປີ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບເຄື່ອງລັງສີ: ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະປາກົດໃນຕົ້ນປີ 5 ປີຫຼັງຈາກການຊື້ Qashqai.

1,6 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ HR16DE

2.0 MR20DE

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ. ຂໍ້ເສຍມີດັ່ງນີ້:

• ຫົວຝາບາງໆຂອງທ່ອນໄມ້ "ລວບລວມ" ຮອຍແຕກເມື່ອສຽບຫົວຫົວສຽບໃຫ້ແຫນ້ນ (ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຮງງານໃນເວລາທີ່ຫົວມີ microcracks ໃນເບື້ອງຕົ້ນ);
• instability ກັບ overheating (ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຕັນ, cracks ສຸດ crankshaft ວາລະສານ);
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນອາຍແກັສ - ປູມເປົ້າ (ຊີວິດການບໍລິການຂອງ Qashqai ກັບ HBO ແມ່ນສັ້ນ);
• ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ tensile (ອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ 80 ກິໂລແມັດ);
• overlying rings (ການທໍາລາຍປົກກະຕິຂອງຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ);
• ໝໍ້ນ້ຳມັນ ICE ກຳລັງຮົ່ວຢູ່ທາງຂ້າມທາງທີ່ມີອາຍຸຫ້າປີ.

Nissan Qashqai ກັບເຄື່ອງຈັກ MR20DE

CVT JF015E

ໃນລົດ Nissan Qashqai ທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແປງ JF015E (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6), ຈຸດອ່ອນແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງປາກົດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ມີກໍລະນີທີ່ຕົວປ່ຽນແປງແບບ stepless ລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຊັບພະຍາກອນສະເລ່ຍຂອງກົນໄກແມ່ນ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

JF015E ບັນຫາ:

• bearings ໂກນ pulley ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ (ການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼມແລະຫ້າມລໍ້) ອ່ອນເພຍໄວ, ແລະ chip ໂລຫະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ irreparable ກັບຮ່າງກາຍວາວແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍານໍາໄປສູ່ການ slippage ຂອງສາຍແອວ V, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ;
• ການສ້ອມແປງລາຄາແພງ - ທ່ານສາມາດນໍາເອົາອຸປະກອນທີ່ແຕກຫັກກັບຄືນສູ່ຊີວິດໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 150 rubles, ແລະຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ - 000.

ຄຸນສົມບັດສະຕຣີມມິງຊ່ວຍຫຼຸດໂອກາດຂອງການສຳເນົາຄຸນນະພາບດີໃນຕະຫຼາດເຖິງ 10%. ຄວາມຈິງນີ້ຍັງເປັນຂໍ້ເສຍ.

ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ MR20DE 2.0

CVT JF011E

ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໝາຍເຖິງ JF011E (ສຳລັບເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 2.0) ຈະບໍ່ສະແດງບາດແຜຕາມລັກສະນະເມື່ອໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ການປ່ຽນນ້ຳມັນແບບປົກກະຕິແລະການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຍືດອາຍຸຂອງ CVT ຂອງທ່ານ.

ພະນັກງານບໍລິການຢືນຢັນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງການສ້ອມແປງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເສຍຫາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຟື້ນຟູສາມາດເປັນ 180 ພັນຮູເບີນ. ອຸປະກອນໃຫມ່ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຝາກໄວ້, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

MR20DD

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າການແຕກແຍກທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບອາການລັກສະນະໂດຍການມີ jerks ແລະ lags ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນອອກ. ຖ້າຫາກວ່ານະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ແລະສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການທີ່ຫນ້າຕົກໃຈຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ.

ກ່ອງເກຍຄູ່ມື

Nissan Qashqai M9R ກາຊວນ 2.0

ໃນລົດ Qashqai, ບາດແຜຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະປາກົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານລັກສະນະແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ. ຕາມກົດລະບຽບຂອງໂຮງງານ, ໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍົກເລີກຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ສ້ອມແປງແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂ້າງເທິງ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວຈະພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນດ້ວຍການຕໍ່ອາຍຸການຫລໍ່ລື່ນແບບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້, i.e. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະຫ່າງ.

ສະຫລຸບ

ໃນລົດ Nissan Qashqai ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງປາກົດຂຶ້ນເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ລະເລີຍຕໍ່ກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີບັນຫາ "ພື້ນເມືອງ" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວິສະວະກໍາບາງຢ່າງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນ, suspension, powertrain ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ J10. ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພິຈາລະນາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນແລະການປ່ອຍຕົວຂອງ Qashqai ລຸ້ນທີສອງ.