understeer ແລະ oversteer
ກໍາລັງຕ່າງໆປະຕິບັດຕໍ່ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນ. ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຄົນອື່ນ - ໃນກົງກັນຂ້າມ.
ກໍາລັງຕ່າງໆປະຕິບັດຕໍ່ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນ. ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຄົນອື່ນ - ໃນກົງກັນຂ້າມ.
ກໍາລັງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ປະຕິບັດກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ມາຈາກແຮງບິດທີ່ພັດທະນາໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ກໍາລັງເບກແລະກໍາລັງ inertial, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ, ແຮງດັນສູນກາງທີ່ຍູ້ຍານພາຫະນະອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງຖ້າຫາກວ່າມັນເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນໂຄ້ງເປັນສູນກາງ. ບົດບາດ. ບົດບາດສໍາຄັນ. ກໍາລັງຂ້າງເທິງແມ່ນຖ່າຍທອດໂດຍລໍ້ທີ່ມ້ວນຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ. ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ skidding ເກີດຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເກີນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ກັບຫນ້າດິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ແຮງຍຶດຕິດ 
ແມ່ນຂຶ້ນກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ກ່ຽວກັບການໂຫຼດໃນແກນຂອງຍານພາຫະນະ, ປະເພດຂອງຢາງ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບແລະປະເພດຂອງຫນ້າດິນ.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຫນັກໃນລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີການໂຫຼດໄດ້ດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸ traction ສູງ. ກໍາລັງຂັບລົດສູງແລະຜົນການລາກຂອງລໍ້ທາງຫນ້າມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສະດວກຂອງການຂັບລົດໃນສະພາບຕ່າງໆ, ແລະຄຸນສົມບັດການຂັບລົດຊ່ວຍໃຫ້ intuitively ກໍານົດການຕິດຕາມ. ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຖ້າມີພຽງສອງຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ລໍ້ຫລັງຂັບລົດແມ່ນເບົາ, ເຊິ່ງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະປະກົດການຍູ້ລົດໂດຍລໍ້ຂັບລົດເຮັດໃຫ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ. ກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າ.
ມີສອງແນວຄວາມຄິດຂອງ understeer ແລະ oversteer ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດລົດປະມານໂຄ້ງແລະມຸມ. ຄວາມມັກຂອງລົດທີ່ຈະປະສົບກັບປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກປະເພດການເຄື່ອນໄຫວສະເພາະ.
ປະກົດການຂອງ understeer ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່, ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍາລັງ inertial ສູງ, ເຊັ່ນ: cornering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍການ traction ໄວຂຶ້ນແລະຍານພາຫະນະດຶງອອກໄປ. 
ອອກໄປຂ້າງນອກໃນວົງໂຄ້ງເຖິງວ່າຈະມີການຫມຸນພວງມາໄລ. ຄືກັບວ່າລົດກຳລັງຖືກຍູ້ອອກຈາກທາງ. understeer ຍານພາຫະນະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຕົນເອງຂອງສິ່ງລົບກວນຖະຫນົນຫົນທາງ. ການສູນເສຍການດຶງລໍ້ທາງຫນ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຊ້າ, pulsating deceleration ແລະ depressing pedal ເລັ່ງເພື່ອເພີ່ມການໂຫຼດ axle ດ້ານຫນ້າແລະ regain ວ່ອງໄວ.
ກົງກັນຂ້າມຂອງປະກົດການອະທິບາຍແມ່ນ oversteer. ເກີດຂຶ້ນເມື່ອທາງຫຼັງຂອງລົດເສຍແຮງດຶງໃນຂະນະເຂົ້າມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຈະຫັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ແລະລົດເອງກໍ່ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ. ພຶດຕິກໍານີ້ຂອງລົດໃນເວລາທີ່ cornering ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສະຖານທີ່ຂອງສູນກາງຂອງຂັບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບດ້ານຫລັງຂອງລົດກ່ວາຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະ oversteer ແມ່ນຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ງ່າຍແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍູ້ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດຮູບແນວຕັ້ງເຕັມ. ຊັບສິນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນໃຈໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ traction ຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະ oversteer ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອອກນອກໂຄ້ງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຫຼຸດລົງຈາກໂຄ້ງ. ປະກົດການນີ້ສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້ໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດພາດທີ່ຍົກລໍ້ຫລັງອອກຈາກພື້ນຊົ່ວຄາວ. ຖ້າເຈົ້າເສຍແຮງດຶງຍ້ອນການຊີ້ນຳລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ໃຫ້ຫຼຸດມຸມການຊີ້ນຳທາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງຫຼັງຂອງລົດກັບມາ.
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ understeer ເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ປອດໄພແລະ instinctively ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງລັດ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ tighten ຂອງຕິດຕາມທີ່ທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພແລະປະຕິບັດໄດ້.
