ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ເກືອບພຽງແຕ່ລົດທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີເປົ້າຫມາຍດຽວ - ເພື່ອນໍາເອົາກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂຊກດີ, ຍັງມີຍີ່ຫໍ້ໃນໂລກຍານຍົນທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງເປັນຄວາມມັກ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີມາເຖິງປີ 1885, ເມື່ອ Gottlieb Daimler ແລະ Wilhelm Maybach ຕັດສິນໃຈວາງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນລົດເກັງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້, ມື້ນີ້ເອີ້ນວ່າລົດຍົນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ຫັນອອກ, ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຜ່ານໄປ, ປະເພດຂອງ "ລົດ" ນີ້ແມ່ນຜະລິດໃນມື້ນີ້.

ຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ Aaglander, ສໍາລັບເວລາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຢຸດເຊົາ. ມັນຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ລະນຶກເຖິງລົດມ້າຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX. ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂອບເຫຼັກ, ທີ່ແຖບຢາງໄດ້ຖືກຕິດ, ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ສອງມືຈັບພິເສດ, ເຮັດຕາມຮູບແບບຂອງລວດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ສິ່ງທີ່ຍັງແຍກແຍະ Aaglander ຈາກລົດຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ແມ່ນແຜ່ນເບຣກຢູ່ເພົາໜ້າ.

Aaglander ສະເຫນີພຽງແຕ່ສອງແບບ - Duc ສອງບ່ອນນັ່ງແລະ Mylord ສີ່ບ່ອນນັ່ງ. ລົດທັງສອງໃຊ້ຂັບດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍ 0.7 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 20 ມ້າ. ພະລັງງານຖືກໂອນໄປຫາແກນຫລັງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຄຸນລັກສະນະແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດຄັນນີ້ຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທໍາອິດຈາກຍຸກ Daimler ແລະ Maybach. ທັງ Duc ແລະ Milord ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ເກີນຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຍານພາຫະນະທັງສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດລົງທະບຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາຂອງພວກເຂົາອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້. ການຊື້ Duc ສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ 70 ພັນ. ເອີໂຣ (ປະມານ PLN 290 ພັນ).

ບໍລິສັດຝຣັ່ງ Four Stroke ຍັງເປັນຄວາມຈິງກັບຮູບແບບຄລາສສິກຂອງມັນ. ໃນປີ 2006, Rumen coupe ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Paris. ຮູບລັກສະນະຂອງລົດນີ້ຢ່າງຊັດເຈນຫມາຍເຖິງ coupes elegant ຂອງ 20s ແລະ 30s.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Rumen ມີຄວາມຍາວ 3.5 ແມັດແລະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 550 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນເຊັ່ນ ABS, ESP, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຜ້າຫນັງ. ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຮ່າງກາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມີການສີດນໍ້າມັນແລະລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ 68 ສູບ ຜະລິດ XNUMX ແຮງມ້າ.

Four Stroke ຍັງສະເໜີລຸ້ນທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໜ່ວຍນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger, ມັນສາມາດບັນລຸ 100 ແຮງມ້າ, ແລະ 6-speed gearbox sequential ສົ່ງພະລັງງານໄປລໍ້ຫລັງ.

ເຄື່ອງຈັກລັດເຊຍສ່ວນຫຼາຍມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ Ladas ແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເປັນເອກະລັກ ລົດ niche ເຮັດຕາມສັ່ງ. ວິສາຫະກິດທີ່ St. Petersburg, Avtokad ຜະລິດລົດ limousine ຫຸ້ມເກາະທີ່ປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ off-road - ແບບ Combat T-98.

ຮູບຮ່າງເປັນລ່ຽມຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ. ຍົນສູ້ຮົບ T-98 ສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກການຍິງຈາກປືນ AK47. ອີງຕາມກະເປົາເງິນ, ລູກຄ້າສາມາດສັ່ງລົດທີ່ມີລະດັບປະຈໍາຕະກູນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ - B7. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ອຸປະກອນ" ຄວາມປອດໄພ passive ນີ້ມາໃນລາຄາ. ໃນກໍລະນີນີ້, trifle ຂອງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານໂດລາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດກັບຄວາມຫນາຂອງປະຈໍາຕະກູນ. ຍົນສູ້ຮົບ T-98 ມີທັງເປັນລົດລິມູຊີນ 9 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເປັນລົດລາດຕະເວນຂອງອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 5 ຄົນ ແລະ ລົດກະບະ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 8 ໂຕນ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: gasoline General Motors ທີ່ມີປະລິມານ 400 ລິດ (6.6 ແຮງມ້າ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 325 ລິດທີ່ມີ XNUMX ແຮງມ້າ.

The Carver One ເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດປະສົມ/ລົດຈັກ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90s, Chris Van den Brink ແລະ Harry Kroonen, ສອງວິສະວະກອນຊາວໂຮນລັງ, ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມການລໍ້ລວງຂອງ DVC (Dynamic Vehicle Control). ການແກ້ໄຂນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໃນເກືອບທຸກເງື່ອນໄຂ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເສລີພາບໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເຮັດວຽກໃນຕົ້ນແບບທໍາອິດແມ່ນສໍາເລັດໃນປີ 1996, ແລະຫຼັງຈາກ 12 ເດືອນ, ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍ ... ຕໍາຫຼວດຂອງໂຮນລັງ. ໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງຫນ້າ, ເງິນທຶນໄດ້ຖືກລະດົມທຶນແລະ Carvera One ໄດ້ປັບປຸງຈົນກ່ວາໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show ໃນປີ 2002.

ລົດສາມລໍ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຈັກ. 68 ບ່ອນນັ່ງ Carver One cab tilt ໃນເວລາທີ່ cornering, ແລະ axle ຫລັງເອກະລາດ (ມີສອງລໍ້) ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rollover. ມັນແມ່ນ Carver One ທີ່ Jeremy Clarkson ເອີ້ນວ່າ "ລົດທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ." ຫນ້າສົນໃຈ, ລົດແມ່ນມີຢູ່ໃນໂປແລນ. ຮຸ່ນ The One, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 170 hp, ລາຄາຕໍ່າກວ່າ XNUMX. zloty.

Lotus Super Seven ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ຖືກສຳເນົາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການຈໍາລອງຂອງລາວຍັງເຮັດໂດຍປະເທດເພື່ອນບ້ານພາກໃຕ້ຂອງພວກເຮົາ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ບໍລິສັດເຊັກໂກ Kaipan ໄດ້ເປີດຕົວການຜະລິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລາວຈໍາກັດຕົນເອງ ສະເພາະສໍາລັບການຜະລິດຊຸດປະກອບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຕົ້ນສະບັບ.

ດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມນິຍົມຂອງການຈໍາລອງທີ່ມື້ນີ້ Kaipan ເປັນຜູ້ຜະລິດເອກະລາດທີ່ຜະລິດລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນພື້ນຖານຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຮ່າງກາຍສອງບ່ອນນັ່ງແລະຂັບລົດຫລັງ. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, Kaipany ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງກຸ່ມ Volkswagen. 57 ຮຸ່ນແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Audi 1.8 ລິດ.

ໃນປີ 2007, Kaipan ໄດ້ທໍາລາຍປະເພນີ. ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າກັບ 57, ສອງບ່ອນນັ່ງ, ລໍ້ຫນ້າ - ຂັບ coupe ເອີ້ນວ່າ 14. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.4 ລິດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປຫາລໍ້. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດນີ້ຄວນກະກຽມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 15 ພັນ. ເອີໂຣ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງຜູ້ຜະລິດໂປແລນ - ບໍລິສັດ Leopard. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນປາ, ແຕ່ສະຖານທີ່ການຜະລິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Mielec. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດກິລາໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ຕົ້ນແບບຂອງ "Leopard" ທີ່ທັນສະໄຫມ - ຮູບແບບ "Gepard" - ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90 ໂດຍວິສະວະກອນ Zbislav Shvay. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກແລະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດລົດທີ່ເອີ້ນວ່າ Roadster 6 ລິດ. ສູດສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Leopard ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ຮູບແບບ coupe ຄລາສສິກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລໍ້ຫລັງແລະພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາ. ໃນກໍລະນີຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງໂປໂລຍ, ເຄື່ອງຈັກ V6 8 ລິດທີ່ຜະລິດໂດຍ General Motors ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນໄດ. ມັນຜະລິດ 405 hp. ແລະ 542 Nm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Leopard ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1150 g ສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ໃນ 4 ວິນາທີ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ປະມານ 20 ສະບັບຂອງ Leopard Roadster 6 ລິດແມ່ນຜະລິດຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງແຕ່ລະປີມີລາຄາ 100 PLN. ເອີໂຣ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຜູ້ຊື້ຂອງລາວແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ເຈົ້າຊາຍຂອງສວີເດນ.