ອຸປະກອນເສີມລົດ Vintage ແປກທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນໃນມື້ນີ້

Автомобили прошли долгий путь инноваций и дизайна за последние 70 лет. Сегодня автомобили оснащены функциями, которые мы не могли себе представить в 1960-х и 70-х годах. В то время автопроизводители приступили к разработке концепций автомобильных аксессуаров, которые понравились бы потребителю. Не все имело практический смысл, например, мини-стол, раскладывающийся на переднем сиденье. Но вы должны отдать должное General Motors и другим автопроизводителям за нестандартное мышление с этими винтажными автомобильными аксессуарами, которые вы никогда не увидите в автомобилях сегодня.

Виниловый чехол для автомобиля с откидным верхом

Эта виниловая крышка багажника появилась в качестве опции для кабриолетов General Motors в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он был разработан для защиты салона автомобиля от пыли и солнечных лучей, пока водитель находится за рулем.

Крышка удерживалась на месте защелками, соединяющими крышку с различными углами кабриолета. Водительскую сторону можно было разделить, расстегнув молнию. Нетрудно понять, почему этот вариант автомобильного аксессуара не продолжился.

Проигрыватели в автомобилях были вещью

Помимо радио, автопроизводители в 1950-х годах думали, что водители могут захотеть слушать свои любимые записи во время вождения. Эта концепция не была полностью продумана.

Автомобильные проигрыватели были ограничены синглами со скоростью 45 оборотов в минуту, и их требовалось переворачивать каждые три минуты, чтобы продолжить прослушивание. Эта тенденция автомобильных аксессуаров была недолгой в США, но продолжалась в Европе до 1960-х годов.

Если у вас нет гаража, приобретите складной гараж

В 50-х и 60-х годах некоторые автомобилисты решили купить складной гараж, чтобы накрыть и защитить свой автомобиль рядом с домом. В то время не так много людей имели гаражи, и это был способ поддерживать свои ценные автомобили в хорошем состоянии.

FT Keable & Sons разработала «водонепроницаемый, легкий и удобный для переноски» портативный гараж, согласно их винтажной рекламе. Он был разработан в семи различных размерах и был настолько прост, что «им мог управлять даже ребенок!»

Шторка радиатора быстрее нагреет двигатель

Невероятно, как далеко мы продвинулись в дизайне автомобилей с 50-х годов! До появления впрыска топлива и термостатических вентиляторов автомобилям требовалось много времени, чтобы прогреться в холодные месяцы.

Компания Aircon разработала эту шторку радиатора, чтобы помочь сохранить тепло в двигателе автомобиля и быстрее прогреться. Пользователи прикрепляли деталь к решетке автомобиля и снимали ее летом. Разве ты не рад, что они нам больше не нужны?

Внешние солнцезащитные козырьки в основном использовались в 50-х и 60-х годах

Сегодня почти каждый автомобиль оснащен внутренними солнцезащитными козырьками, которые водитель и передний пассажир могут опустить, чтобы защитить от солнца. Но уже в 1939 году автопроизводители разрабатывали солнцезащитные козырьки на кузове легковых и грузовых автомобилей. Некоторые водители также называли их «навесами».

Козырьки были дополнительным дополнением для нескольких автомобильных брендов, включая Ford и Vauxhall. Сегодня многие владельцы классических автомобилей носят этот аксессуар ради стиля.

Необычная коробка для салфеток

General Motors начала рассматривать другие аксессуары, которые они могли бы включить в свои автомобили, чтобы сделать водителей более комфортными. В середине 1970-х некоторые автомобили Pontiac и Chevrolet имели диспенсер для салфеток в качестве аксессуара.

Но это была не просто коробка с салфетками. Разработанные в нескольких стилях, эти коробки для салфеток были изготовлены из алюминия с эмблемой автопроизводителя, чтобы не нарушать целостность дизайна салона автомобиля.

8-дорожечный проигрыватель, установленный на заднем сиденье

Представьте, что вам нужно дотянуться до заднего сиденья, чтобы изменить громкость радио или станцию ​​в вашем автомобиле. Во время вождения сделать это практически невозможно. Вам пришлось бы убрать одну руку с руля, вытянуть руку прямо назад и вслепую пытаться перемещаться по циферблатам. General Motors пропустила этот вариант аксессуаров для автомобилей, который предлагался с 1969 по 72 год.

Некоторые Pontiac были разработаны с 8-дорожечным проигрывателем, который располагался на туннеле трансмиссии на заднем сиденье автомобиля. Приборная панель автомобиля была разработана без учета радио, и по какой-то причине это было решением GM.

Палатка GM с хэтчбеком была представлена ​​​​по мере того, как все больше американцев отправлялись в походы

В середине 1970-х годов GM разработала концепцию дизайна палатки хэтчбека и представила ее для марок Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автопроизводитель разработал палатку для хэтчбека, поскольку в 70-х годах все больше американцев отправлялись на природу в походы.

Идея заключалась в том, чтобы иметь экономичный вариант кемпинга для пар и семей, которые хотят уехать на выходные, не тратя много денег. «Hatchback Hutch» предлагался вместе с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Если вы когда-нибудь чувствовали необходимость побриться в машине, продолжайте читать!

Пикники были популярны

В 1960-х кататься на машине было чем-то веселым и расслабляющим по выходным. Пары, друзья или семьи могут собрать вещи и отправиться в путь. После посещения мест было обычным делом найти парк или лужайку, чтобы устроить пикник.

В некоторых моделях автомобилей можно было добавить корзину для пикника, изготовленную автопроизводителем. В нем было все, что нужно для спокойного дня на свежем воздухе.

У Pontiac Ventura был виниловый складной люк на крыше.

Когда в 1970-х годах популярность люков на крыше приобрела популярность, Pontiac подошла к этой концепции творчески. Автопроизводитель разработал Ventura II с виниловым люком, который откидывается назад, открывая крышу размером 25 x 32 дюйма. Он назывался «Sky Roof» на модели Ventura Nova и «Sun Coupe» на Skylark.

Люк на крыше также был разработан с устойчивым к атмосферным воздействиям регулируемым ветровым дефлектором. Таких на дорогах не увидишь.

Автомобильные пылесосы продаются вместе с вашим автомобилем

Еще один аксессуар для старинных автомобилей, который вы больше не найдете в качестве опции у дилера, — это пылесос, специально изготовленный для вашего автомобиля производителем автомобилей. В конце концов, вы же не хотите испачкать салон своего нового автомобиля, верно?

Владельцы автомобилей очень гордились тем, что в 50-х и 60-х годах их автомобили оставались безупречными. Что подумает о вас ваша подруга, если вы подберете ее в пыльной машине?

Некоторые модели Pontiac 50-х годов выпускались с электробритвой Remington

Вы могли найти эту электробритву Remington в качестве аксессуара для моделей Pontiac в середине 1950-х годов. General Motors предложила бритву вместе с автомобилем, думая, что это будет полезно для коммивояжеров.

Бритва подключается к прикуривателю автомобиля для питания, что является быстрым и удобным вариантом. Это также добавило автомобилю немного изюминки для покупателей, которые были в такого рода вещах.

До появления сцепления с рулем и нагрева водительские перчатки были обычным явлением

Вплоть до 1970-х автомобилисты обычно носили водительские перчатки за рулем. Сегодня было бы очень странно, если бы ваш друг надевал водительские перчатки перед тем, как завести машину, но когда-то так было!

Безопасность и тепло были основными причинами, по которым водители носили перчатки. Но в конце 60-х все больше автомобилей разрабатывалось с эффективными системами обогрева и рулевыми колесами с надлежащим сцеплением, что делало эту тенденцию устаревшей и ненужной.

Автомобилисты могли бы купить дополнительные циферблаты, чтобы врезаться в их приборную панель

В 50-х и 60-х годах машины чаще ломались. Приборы не всегда читались должным образом, и у некоторых автомобилей были проблемы с электрикой. Часто циферблаты изнашивались задолго до того, как другие части автомобиля.

Вот почему у некоторых автомобилей была возможность купить дополнительные циферблаты. Вместо того, чтобы отвозить свою машину к механику, владельцы автомобилей могут заменить неисправный циферблат на новый в своем домашнем гараже.

Спортивное транзисторное AM-радио

Еще один вариант автомобильного аксессуара, который, как мы никогда не видели, стал популярным, — это радио, которое можно было снять с приборной панели автомобиля. Pontiac предоставил покупателям эту возможность в 1958 году, выпустив транзисторный AM-радиоприемник Sportable.

Радио вписывается в приборную панель автомобиля, где оно воспроизводится через автомобильные динамики и электрическую систему. При снятии и транспортировке радио работает от собственных батареек. Сегодня на eBay все еще есть несколько штук, выставленных на продажу.

Мгновенный воздушный насос Pontiac может заполнить ваши велосипедные шины

В 1969 году компания Pontiac разработала концепцию мгновенного воздушного насоса. Под капотом автомобиля насос подключался к порту на двигателе. Затем его можно использовать для накачки велосипедных шин, надувных матрасов или всего, что вам нужно в течение дня в парке или на пляже.

Этот необычный автомобильный аксессуар был доступен не на всех моделях Pontiac, и неясно, сколько людей использовали насос.

Мини-стол для вашего переднего сиденья

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «Хотел бы я иметь здесь столик»? Брекстон подумал, что это может понадобиться автомобилистам, и решил сделать настольный аксессуар для транспортных средств. Он фиксируется на приборной панели и раскладывается, чтобы вы могли… делать все, что угодно.

Это должен быть один из самых глупых и самых посторонних аксессуаров для винтажных автомобилей в этом списке. Но эй, в какой-то момент люди купили их!

Сначала был автомобильный радиотелефон

До того, как появились мобильные телефоны, в некоторых автомобилях можно было установить радиотелефон. Первый из них появился в Лондоне в 1959 году.

Тенденция сохранялась на протяжении 60-х годов. Телефоны работали с использованием телефонной сети общего пользования, и у каждого автомобилиста был свой номер телефона. Телефоны устанавливались на приборной панели автомобиля, а приемопередатчик радиотелефона – в багажнике.

Надувные подушки для сидений для длительных поездок и сна

Компания Mosely из Манчестера разработала эти надувные подушки для автомобильных сидений, которые автомобилисты могли покупать в качестве автомобильных аксессуаров. Эти надувные сиденья могут добавить дополнительный комфорт при длительных поездках или, подобно бритве с электроприводом, могут быть полезны для коммивояжера, которому нужно немного отдохнуть перед остановками.

Это была не такая уж плохая идея, так как подушки подгонялись под размер сиденья.

Автокресла не поддерживали, так что было это

Еще одним аксессуаром для комфорта в винтажном автомобиле была спинка Sit-Rite Back Rest, разработанная KL. Он обещал помочь уменьшить усталость и дискомфорт во время длительных автомобильных поездок как для водителя, так и для пассажира.

Спинка крепится к сиденью для удобства использования или снятия. Вполне логично, что компания продавала их в 50-х и 60-х годах, поскольку автокресла не были разработаны с поясничной поддержкой и амортизацией, которые доступны сегодня.

Следующая статья: История Ford Motor Company

1896 – ສີ່​ລໍ້​

Henry Ford, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ Ford Motor, ໄດ້ສ້າງລົດທໍາອິດຂອງລາວໃນເດືອນມິຖຸນາ 1896. ລາວເອີ້ນມັນວ່າ "ສີ່ລໍ້" ເພາະວ່າມັນໃຊ້ສີ່ລໍ້ລົດຖີບ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ 20 ແຮງມ້າ ແລະຂັບລໍ້ຫລັງ, Quadricycle ແມ່ນດີສໍາລັບຄວາມໄວ breakneck ຂອງ XNUMX mph ຂອບໃຈກັບເກຍສອງຄວາມໄວ.

quad ທໍາອິດຖືກຂາຍໃນລາຄາ 200 ໂດລາ. ຟອດໄດ້ຂາຍລົດອີກສອງຄັນກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຟອດມໍເຕີ. Henry Ford ຊື້ quad ຕົ້ນສະບັບໃນລາຄາ 60 ໂດລາແລະປະຈຸບັນມັນຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ພິພິທະພັນ Henry Ford ໃນ Dearborn, Michigan.

1899 - ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ Detroit

ບໍລິສັດ Detroit Automobile Company (DAC) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ສິງຫາ 1899 ໃນເມືອງ Detroit, Michigan ໂດຍ Henry Ford. ລົດ​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ສ້າງ​ໃນ​ປີ 1900 ແມ່ນ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ໃຊ້​ອາຍ​ແກັສ. ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກ, ລົດບັນທຸກແມ່ນຊ້າ, ຫນັກແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

DAC ໄດ້​ປິດ​ລົງ​ໃນ​ປີ 1900 ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ໃຫມ່​ເປັນ​ບໍ​ລິ​ສັດ Henry Ford ໃນ​ເດືອນ​ພະ​ຈິກ 1901​. ໃນປີ 1902, Henry Ford ໄດ້ຖືກຊື້ອອກຈາກບໍລິສັດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ, ລວມທັງ Henry Leland, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງບໍລິສັດໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນ Cadillac. ບໍລິສັດລົດ.

ສືບຕໍ່ອ່ານເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ Ford ເຮັດເພື່ອຍົກສູງບົດບາດຂອງລາວໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງລາວ!

1901 - Duel

ຫຼັງຈາກບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ Detroit ໄດ້ປິດລົງ, Henry Ford ຕ້ອງການນັກລົງທຶນເພື່ອສືບຕໍ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລົດຍົນຂອງລາວ. ເພື່ອຍົກສູງບົດບາດຂອງລາວ, ລະດົມທຶນແລະພິສູດວ່າລົດຂອງລາວສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານການຄ້າ, ລາວຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດໂດຍ Detroit Automobile Club.

ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ແຂ່ງ​ລົດ​ຮູບ​ໄຂ່​ຝຸ່ນ​ຍາວ​ຫນຶ່ງ​ໄມ. ຫຼັງ​ຈາກ​ບັນ​ຫາ​ກົນ​ໄກ plagued ລົດ​, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ມີ​ພຽງ​ແຕ່ Henry Ford ແລະ Alexander Winston ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​. Henry Ford ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ດຽວທີ່ລາວເຄີຍເຂົ້າແລະໄດ້ຮັບລາງວັນ $ 1000.

1902 - "Monster"

999 ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງລົດແຂ່ງທີ່ຄ້າຍກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Henry Ford ແລະ Tom Cooper. ລົດບໍ່ມີລະບົບລະງັບ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແກນພວງມະໄລໂລຫະທີ່ບິດຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກ 100 ລິດ, 18.9 ລິດ-ສີ່.

ລົດໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນເຕະບານຜູ້ຜະລິດ' ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Barney Oldfield, ສ້າງສະຖິຕິຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ Henry Ford ໄດ້ຊະນະໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍຄັ້ງໃນອາຊີບຂອງຕົນ ແລະ, ໂດຍມີ Henry Ford ຢູ່ລໍ້, ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວທາງບົກໃໝ່ຢູ່ທີ່ 91.37 mph ໃນທະເລສາບກ້ອນໜຶ່ງໃນເດືອນມັງກອນ 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

ໃນປີ 1903, ຫຼັງຈາກສົບຜົນສໍາເລັດດຶງດູດການລົງທຶນພຽງພໍ, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຜູ້ຖືຫຸ້ນຕົ້ນສະບັບແລະນັກລົງທຶນລວມມີ John ແລະ Horace Dodge, ຜູ້ທີ່ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Dodge Brothers Motor ໃນປີ 1913.

ໃນ​ໄລ​ຍະ​ປີ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ Ford Motor, ອ້າຍ Dodge ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ເຄື່ອງ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ສໍາ​ລັບ​ການ 1903 Ford Model A. ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ໄດ້ຂາຍລົດຮຸ່ນ A ທໍາອິດໃນວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 1903. ກ່ອນການເປີດຕົວຂອງ Model T ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນປີ 1908, Ford ໄດ້ຜະລິດຮຸ່ນ A, B, C, F, K, N, R, ແລະ S.

ລ່ວງໜ້າ, ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າໂລໂກ້ Ford ທີ່ມີຊື່ສຽງແທ້ຄືແນວໃດ!

1904 Ford Canada ເປີດ

ໂຮງງານສາກົນທໍາອິດຂອງ Ford ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1904 ໃນ Windsor, Ontario, ການາດາ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນໂດຍກົງຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Detroit ຈາກໂຮງງານປະກອບ Ford ຕົ້ນສະບັບ. Ford Canada ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຫນ່ວຍງານແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Ford Motor, ເພື່ອຂາຍລົດໃນການາດາເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນທົ່ວ Empire ອັງກິດ.

ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ສິດທິບັດເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະ Ford. ໃນເດືອນກັນຍາ 1904, Ford Model C ໄດ້ກາຍເປັນລົດທໍາອິດທີ່ມ້ວນອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດແລະລົດທໍາອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນການາດາ.

1907 - ໂລໂກ້ Ford ທີ່ມີຊື່ສຽງ

ໂລໂກ້ຂອງ Ford, ດ້ວຍຕົວພິມທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Childe Harold Wills, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ ແລະຜູ້ອອກແບບຄົນທຳອິດຂອງບໍລິສັດ. Wills ໃຊ້ຮູບແຕ້ມຂອງພໍ່ຕູ້ຂອງລາວເປັນປະເພດ, ສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກຕົວໜັງສືທີ່ສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1800.

Wills ເຮັດວຽກແລະຊ່ວຍລົດແຂ່ງ 999, ແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ Model T ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາວອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບ Model T ແລະຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກໄດ້. ລາວໄດ້ອອກຈາກ Ford ໃນປີ 1919 ເພື່ອຄົ້ນຫາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຕົນເອງ, Wills Sainte Claire.

1908 - ຮູບແບບທີ່ນິຍົມ T

Ford Model T, ຜະລິດຈາກ 1908 ຫາ 1926, ປະຕິວັດການຂົນສົ່ງ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900, ລົດຍັງຫາຍາກ, ລາຄາແພງ, ແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. Model T ໄດ້ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງດ້ວຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນອາເມລິກາໂດຍສະເລ່ຍ. Ford ຂາຍລົດ 15,000 Model T ໃນປີທໍາອິດຂອງຕົນ.

Model T ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 20 ແຮງມ້າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວທີ່ມີປີ້ນກັບກັນແລະປີ້ນກັບກັນ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ 40 – 45 mph, ເຊິ່ງເປັນໄວສຳລັບລົດທີ່ບໍ່ມີເບຣກຢູ່ລໍ້, ພຽງແຕ່ເບຣກຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າ Ford ຍ້າຍໄປອັງກິດເມື່ອໃດ? ສືບຕໍ່ອ່ານເພື່ອຊອກຫາ!

1909 - ການກໍ່ຕັ້ງຂອງ Ford ຂອງອັງກິດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Ford ຂອງການາດາ, Ford ຂອງອັງກິດແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Ford Motor. Ford ໄດ້ຂາຍລົດໃນປະເທດອັງກິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1903, ແຕ່ຕ້ອງການໂຮງງານຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອັງກິດ. ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ຈຳກັດ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1909 ແລະ ໄດ້ເປີດຮ້ານຈຳໜ່າຍລົດຟອດຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1910.

ໃນປີ 1911, Ford ໄດ້ເປີດໂຮງງານປະກອບຢູ່ Trafford Park ເພື່ອສ້າງ Model Ts ສໍາລັບຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໃນປີ 1913, ຫົກພັນຄັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະ Model T ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນອັງກິດ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ສາຍປະກອບການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຮງງານແລະ Ford ຂອງອັງກິດສາມາດຜະລິດລົດ 21 ຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

1913 - ການເຄື່ອນຍ້າຍສາຍປະກອບ

ສາຍການປະກອບໄດ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ປີ 1901, ເມື່ອ Ransome Olds ໃຊ້ມັນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງ Oldsmobile Curved-Dash ທໍາອິດທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນ. ນະວັດຕະກໍາອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Ford ແມ່ນສາຍການປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນງານສາມາດເຮັດວຽກແບບດຽວກັນໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ປ່ຽນວຽກ.

ກ່ອນທີ່ຈະສາຍການປະກອບການເຄື່ອນຍ້າຍ, Model T ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 12.5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະກອບ, ຫຼັງຈາກສາຍປະກອບການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານ, ເວລາປະກອບສໍາລັບລົດຫນຶ່ງແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 1.5 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວທີ່ Ford ສາມາດສ້າງລົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫຼຸດລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ລົດ.

1914 - ວັນກຳມະກອນ $5

ເມື່ອ Ford ແນະນໍາອັດຕາຄ່າຈ້າງ "5 ໂດລາຕໍ່ມື້", ມັນແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍຂອງພະນັກງານໂຮງງານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຟອດໄດ້ປ່ຽນຈາກມື້ເກົ້າຊົ່ວໂມງມາເປັນແປດຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂຮງງານຂອງ Ford ສາມາດດໍາເນີນການສາມປ່ຽນແທນສອງ.

ການເພີ່ມຄ່າຈ້າງ ແລະ ການປ່ຽນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ໝາຍຄວາມວ່າ ພະນັກງານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ກັບບໍລິສັດ, ມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຊື້ລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້. ມື້ຫຼັງຈາກ Ford ປະກາດ "Day $5", ປະຊາຊົນ 10,000 ໄດ້ເຂົ້າແຖວຢູ່ຫ້ອງການຂອງບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຊອກຫາວຽກເຮັດ.

1917 - River Rouge Complex

ໃນປີ 1917, ບໍລິສັດ Ford Motor Company ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຕຶກ Ford River Rouge Complex. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກສໍາເລັດໃນ 1928, ມັນເປັນພືດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສະລັບສັບຊ້ອນຕົວມັນເອງມີຄວາມກວ້າງ 1.5 ໄມແລະຍາວ 93 ໄມ, ມີ 16 ລ້ານອາຄານແລະ XNUMX ລ້ານຕາລາງຟຸດຂອງໂຮງງານ.

ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີທ່າເຮືອຂອງຕົນເອງສໍາລັບເຮືອ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 100 ໄມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແລ່ນເຂົ້າໄປໃນອາຄານ. ລາວຍັງມີໂຮງງານໄຟຟ້າແລະໂຮງງານເຫຼັກຂອງຕົນເອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາວສາມາດເອົາວັດຖຸດິບທັງຫມົດແລະປ່ຽນເປັນລົດໃນໂຮງງານດຽວ. ກ່ອນ​ເກີດ​ການ​ຕົກ​ຕ່ຳ​ຄັ້ງ​ໃຫຍ່, ​ເຂດ​ແມ່​ນ້ຳ​ແດງ​ໄດ້​ຈ້າງ​ຄົນ​ງານ 100,000 ຄົນ.

ຟອດ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໄວ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ບອກ​ທ່ານ​ວ່າ​ປີ​ຕໍ່​ໄປ​ມັນ​ແມ່ນ​ປີ​ໃດ​!

1917 - ລົດຟອດທໍາອິດ

Ford Model TT ເປັນລົດບັນທຸກທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Ford Motor. ອີງຕາມລົດ Model T, ມັນມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກອບທີ່ຫນັກກວ່າແລະແກນຫລັງເພື່ອຈັດການກັບວຽກທີ່ TT ຄວນຈະເຮັດ.

ຮູບແບບ TT ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ແຕ່ຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານ 1917. ດ້ວຍເກຍມາດຕະຖານ, ລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 15 mph, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດທາງເລືອກ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 22 mph.

1918—ສົງ​ຄາມ​ໂລກ​ຄັ້ງ​ທີ XNUMX

ໃນປີ 1918, ສະຫະລັດ, ພ້ອມກັບພັນທະມິດ, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສົງຄາມທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວເອີຣົບ. ໃນເວລານັ້ນເອີ້ນວ່າ "ສົງຄາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່", ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຖານະເປັນວິທີການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມພະຍາຍາມໃນສົງຄາມ, ສະລັບສັບຊ້ອນ Ford River Rouge ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຮືອລາດຕະເວນ Eagle-class, ເຮືອຍາວ 110 ຟຸດອອກແບບມາເພື່ອລົບກວນເຮືອດໍານ້ໍາ.

ເຮືອດັ່ງກ່າວມີທັງໝົດ 42 ລຳ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ Ford, ພ້ອມກັບລົດທະຫານ 38,000 ຄັນ, ລົດສຸກເສີນ ແລະລົດບັນທຸກ Model T, ລົດໄຖນາ Fordson 7,000 ຄັນ, ລົດຖັງຫຸ້ມເກາະ 4,000 ລຳ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ Liberty XNUMX ລຳ.

1922 - Ford ຊື້ Lincoln

ໃນປີ 1917, Henry Leland ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Wilfred ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Lincoln Motor. Leland ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການກໍ່ຕັ້ງ Cadillac ແລະສໍາລັບການສ້າງສ່ວນລົດຟຸ່ມເຟືອຍສ່ວນບຸກຄົນ. ພໍສົມຄວນ, ສອງຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍບຸກຄົນດຽວກັນ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍດຽວກັນໃນການສ້າງລົດຫຼູຫຼາ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງມາເປັນເວລາ 100 ກວ່າປີ.

ບໍລິສັດ Ford Motor Company ໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ Lincoln Motor Company ໃນເດືອນກຸມພາ 1922 ໃນມູນຄ່າ 8 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ການຊື້ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ Ford ສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Cadillac, Duesenberg, Packard ແລະ Pierce-Arrow ສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍ.

1925 - Ford ຜະລິດຍົນ

Ford Trimotor, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກສາມຂອງຕົນ, ເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໄປ. Ford Trimotor, ການອອກແບບຄ້າຍຄືກັນກັບ Fokker F.VII ຂອງໂຮນລັງແລະການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນ Hugo Junkers ຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າລະເມີດສິດທິບັດຂອງ Junkers ແລະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂາຍໃນເອີຣົບ.

ໃນສະຫະລັດ, Ford ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນ Trimotor 199 ລຳ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 18 ລຳ ທີ່ລອດຊີວິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Wright J-4 200 hp, ແລະຮຸ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 300 hp.

ຈຸດໝາຍສຳຄັນຂອງ Ford Bigs 1925 ໃກ້ມາຮອດແລ້ວ!

1925 - 15 ລ້ານ Model T

ໃນປີ 1927, ບໍລິສັດຟອດມໍເຕີ້ໄດ້ສະຫຼອງເຫດການທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໂດຍການກໍ່ສ້າງສິບຫ້າລ້ານ Model T. ລົດຕົວຈິງແມ່ນສ້າງເປັນແບບຈໍາລອງການທ່ອງທ່ຽວ; ສີ່ປະຕູມີດ້ານເທິງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຫ້າຄົນ. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ Model T ຂອງ 1908 ທໍາອິດແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບດຽວກັນກັບສອງຂ້າງແລະຫນຶ່ງເກຍປີ້ນກັບກັນ.

ໃນ​ວັນ​ທີ 26 ພຶດ​ສະ​ພາ, 1927, ລົດ​ໄດ້​ມ້ວນ​ອອກ​ຈາກ​ເສັ້ນ​ປະ​ກອບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ Edsel Ford, ລູກ​ຊາຍ​ຂອງ Henry Ford, ກັບ Henry ສຸດ​ປືນ​ຍິງ. ປະຈຸບັນລົດແມ່ນຢູ່ໃນພິພິທະພັນ Henry Ford.

1927 - Ford Model A

ຫຼັງຈາກ 1927 ລ້ານ Model T ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດ Ford Motor Company ໄດ້ປິດລົງເປັນເວລາ 1932 ເດືອນເພື່ອຟື້ນຟູໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ Model A. ການຜະລິດແລ່ນຈາກ 5 ຫາ XNUMX, ມີເກືອບ XNUMX ລ້ານຄັນກໍ່ສ້າງ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລົດດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນ 36 ຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະລະດັບການຕັດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຄູເປສອງປະຕູເຖິງລົດຕູ້ແປງ, ລົດເມ ແລະລົດຕູ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້. ພະລັງງານແມ່ນມາຈາກ 3.3 ລິດ inline-four ທີ່ມີ 40 ແຮງມ້າ. ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງສາມຄວາມໄວ, Model A ສູງສຸດຢູ່ທີ່ 65 mph.

1928 Ford ພົບ Fordland.

ໃນຊຸມປີ 1920, ບໍລິສັດ Ford Motor Company ກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫລົບຫນີການຜູກຂາດຢາງພາລາຂອງອັງກິດ. ຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຢາງລົດເພື່ອປະທັບຕາປະຕູ, bushings suspension ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ຟອດ ໄດ້ເຈລະຈາກັບລັດຖະບານບຣາຊິລ ໃນເນື້ອທີ່ 2.5 ລ້ານເອເຄີ ເພື່ອປູກ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ສົ່ງອອກຢາງພາລາ ໃນລັດພາຣາ ໃນພາກເໜືອຂອງປະເທດບຣາຊິນ.

Ford ຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີ Brazilian ໃນການແລກປ່ຽນສໍາລັບ 9% ຂອງກໍາໄລ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຖິ້ມ ແລະຍົກຍ້າຍໃນປີ 1934 ຫຼັງຈາກເກີດບັນຫາ ແລະ ການລຸກຮືຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນ​ປີ 1945, ຢາງ​ສັງ​ເຄາະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຢາງ​ພາ​ລາ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ແລະ​ພື້ນ​ທີ່​ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ຄືນ​ໃຫ້​ລັດ​ຖະ​ບານ Brazilian.

1932 - ເຄື່ອງຈັກ V8 Flat

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V8 ການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ, Ford Flathead V8 ບາງທີອາດມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແລະຊ່ວຍສ້າງຊຸມຊົນ "rod hot" ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຮັກຂອງອາເມລິກາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.

ພັດທະນາຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1932, ຈັກ 221 ລິດ Type 8 V3.6 ຜະລິດກຳລັງ 65 ແຮງມ້າ ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1932 Model '18. ການຜະລິດໄດ້ຈາກ 1932 ຫາ 1953 ໃນສະຫະລັດ. ຮຸ່ນສຸດທ້າຍ, ປະເພດ 337 V8, ຜະລິດ 154 ແຮງມ້າເມື່ອໃສ່ກັບລົດ Lincoln. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, flathead V8 ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມກັບ rodders ຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ.

1938 - Ford ສ້າງຍີ່ຫໍ້ Mercury

Edsel Ford ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Mercury Motor Company ໃນປີ 1938 ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງລົດຫຼູຫຼາຂອງ Lincoln ແລະລົດຍົນ Ford. ຍີ່ຫໍ້ Mercury ແມ່ນຕັ້ງຊື່ຕາມພະເຈົ້າ Roman Mercury.

ລົດທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Mercury ແມ່ນລົດເກັງ Mercury ປີ 1939 '8. ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Type 239 flathead V8 ກັບ 95 horsepower, 8 ໃຫມ່ແມ່ນ $916. ຍີ່ຫໍ້ແລະສາຍຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ໄດ້ຮັບການພິສູດວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະ Mercury ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 65,000 ຍານພາຫະນະໃນປີທໍາອິດຂອງຕົນ. ຍີ່ຫໍ້ Mercury ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນ 2011 ເນື່ອງຈາກການຂາຍບໍ່ດີແລະວິກິດການຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້.

1941 - Ford ກໍ່ສ້າງ jeeps

Jeep ຕົ້ນສະບັບ, ມີຊື່ຕາມ "GP" ຫຼື "ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ", ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Bantam ສໍາລັບກອງທັບສະຫະລັດ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, Bantam ໄດ້ຖືກຄິດວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສາມາດຜະລິດ Jeeps ພຽງພໍສໍາລັບທະຫານ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຮ້ອງຂໍ 350 ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້, ແລະການອອກແບບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Willys ແລະ Ford.

Bantam ອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, Willys-Overland ດັດແກ້ແລະປັບປຸງການອອກແບບ, ແລະ Ford ຖືກເລືອກເປັນຜູ້ສະຫນອງເພີ່ມເຕີມ / ຜູ້ຜະລິດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ Ford ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອໃນການພັດທະນາ "Jeep Face". ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, Ford ໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 282,000 Jeeps ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະຫານ.

1942 - ການ​ປັບ​ປຸງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສົງ​ຄາມ​

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1942, ການຜະລິດຂອງອາເມລິກາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການຜະລິດອຸປະກອນ, ລະເບີດ, ແລະອຸປະກອນສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມສົງຄາມ. ໃນເດືອນກຸມພາ XNUMX, Ford ຢຸດເຊົາການຜະລິດລົດພົນລະເຮືອນແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດອຸປະກອນການທະຫານເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນທັງໝົດ 86,000 ລຳ, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ 57,000 ລຳ, ແລະເຄື່ອງບິນທະຫານ 4,000 ລຳ ໃນທົ່ວທຸກສະຖານທີ່. ໂຮງງານຂອງລາວໄດ້ຜະລິດລົດຈິບ, ລະເບີດ, ລະເບີດຝັງດິນ, ລົດບັນທຸກສີ່ລໍ້, ຊຸບເປີຊາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ໂຮງງານ Willow Run ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລັດ Michigan ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ B-24 Liberator ຢູ່ເທິງສາຍປະກອບ 1 ໄມລ໌. ດ້ວຍຄວາມສາມາດເຕັມທີ່, ໂຮງງານສາມາດຜະລິດໄດ້ XNUMX ເຮືອບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

1942 - Lindbergh ແລະ Rosie

ໃນປີ 1940, ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຂໍໃຫ້ Ford Motors ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ B-24 ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມສົງຄາມ. ໃນການຕອບໂຕ້, Ford ກໍ່ສ້າງໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2.5 ລ້ານຕາລາງຟຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ນັກບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ Charles Lindbergh ເຮັດວຽກເປັນທີ່ປຶກສາໃນໂຮງງານ, ເອີ້ນມັນວ່າ "Grand Canyon ຂອງໂລກກົນຈັກ."

ນອກຈາກນີ້ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ Willow Run ແມ່ນມີ riveter ຫນຸ່ມທີ່ມີຊື່ວ່າ Rose Will Monroe. ຫຼັງຈາກນັກສະແດງ Walter Pidgeon ຄົ້ນພົບນາງ Monroe ຢູ່ໂຮງງານ Willow Run, ນາງໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ສະແດງໃນຮູບເງົາສົ່ງເສີມການຂາຍສໍາລັບພັນທະບັດສົງຄາມ. ບົດບາດນີ້ເຮັດໃຫ້ນາງມີຊື່ສຽງໃນຄອບຄົວໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

ປີ 1948 Ford F-series pickup

ລົດກະບະ Ford F-Series ແມ່ນລົດບັນທຸກທໍາອິດທີ່ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກໂດຍ Ford ທີ່ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນ chassis ກັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຮຸ່ນທໍາອິດ, ຜະລິດຈາກ 1948 ຫາ 1952, ມີແປດ chassis ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ F-1 ຫາ F-8. ລົດບັນທຸກ F-1 ແມ່ນລົດກະບະຂະໜາດນ້ອຍເຄິ່ງໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກ F-8 ເປັນລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ “ວຽກໃຫຍ່” ສາມໂຕນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວເຄື່ອງ, ແລະລົດກະບະ F-1 ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ inline-six ຫຼືເຄື່ອງຈັກ Type 239 Flathead V8. ລົດບັນທຸກທັງໝົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົວເຄື່ອງ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືສາມ, ສີ່ ຫຼື ຫ້າຄວາມໄວ.

1954 – Ford Thunderbird

ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນງານ Detroit Auto Show ໃນເດືອນກຸມພາ 1954, Ford Thunderbird ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຄິດວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Chevrolet Corvette, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 1953. .

ເຖິງວ່າຈະມີການສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, Thunderbird outsold Corvette ໃນປີທໍາອິດຂອງຕົນດ້ວຍການຂາຍພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 16,000 ເມື່ອທຽບກັບ Corvette ຂອງ 700 ການຂາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V198 8 ແຮງມ້າ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 100 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Thunderbird ເປັນນັກສະແດງທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຫຼູຫຼາກວ່າ Corvette ໃນສະໄໝກ່ອນ.

1954 - Ford ເລີ່ມການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ

ໃນປີ 1954, Ford ເລີ່ມຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນ. ດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລົດ ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈັດການກັບອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວ, Ford ເລີ່ມທຳການທົດສອບຄວາມປອດໄພໃນລົດຂອງລາວ. ລົດ Ford ຕຳກັນເພື່ອວິເຄາະຄວາມປອດໄພ ແລະຊອກຫາວິທີເຮັດໃຫ້ປອດໄພກວ່າ.

ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ຄຽງຄູ່ກັບການອື່ນໆນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ຈະນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະການຢູ່ລອດໃນອຸປະຕິເຫດລົດ. ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດ, ເຂດຂັດ, ຖົງລົມນິລະໄພແລະການປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງແມ່ນນະວັດກໍາທັງຫມົດທີ່ໄດ້ອອກມາຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດລົດ.

1956 - ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ອອກສູ່ສາທາລະນະ

ໃນວັນທີ 17 ມັງກອນ 1956, ບໍລິສັດ ຟອດມໍເຕີ້ ໄດ້ອອກສູ່ສາທາລະນະ. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນແມ່ນການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດ (IPO) ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດອາເມລິກາ. ໃນປີ 1956 Ford Motor Company ເປັນບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ XNUMX ໃນສະຫະລັດ ຖັດຈາກ GM ແລະບໍລິສັດນ້ຳມັນມາດຕະຖານ.

IPO ຂອງ 22% ບໍລິສັດ Ford Motor ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຫຼາຍກ່ວາ 200 ທະນາຄານແລະບໍລິສັດເຂົ້າຮ່ວມໃນມັນ. Ford ສະເໜີຂາຍຮຸ້ນ Class A 10.2 ລ້ານຮຸ້ນ ໃນລາຄາ IPO 63 ໂດລາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍ, ລາຄາຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 69.50, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາມາດມີມູນຄ່າ $ 3.2 ຕື້.

1957 - Ford ແນະນໍາຍີ່ຫໍ້ Edsel

ໃນປີ 1957 ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ນໍາສະເຫນີຍີ່ຫໍ້ Edsel ໃຫມ່. ບໍລິສັດ, ຊື່ຕາມ Edsel B. Ford, ລູກຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Henry Ford, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Ford ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ General Motors ແລະ Chrysler.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ເຄີຍຂາຍດີໂດຍສະເພາະ, ແລະປະຊາຊົນຮູ້ສຶກວ່າລົດແມ່ນເກີນ hyped ແລະ overpriced. ການອອກແບບໂຕ້ແຍ້ງ, ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໃນປີ 1957 ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດລົງຂອງຍີ່ຫໍ້. ການຜະລິດຢຸດເຊົາໃນປີ 1960 ແລະບໍລິສັດຍັງປິດ. ຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ 116,000 ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການເພື່ອທໍາລາຍ.

1963 - Ford ພະຍາຍາມຊື້ Ferrari

ໃນເດືອນມັງກອນ 1963, Henry Ford II ແລະ Lee Iacocca ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ Ferrari. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງລົດ GT ສາກົນແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນແມ່ນການຊື້ບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການທີ່ດີ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

После долгих переговоров между Фордом и Феррари была заключена сделка о продаже компании. Однако в последний момент Ferrari вышла из сделки. Много было написано и спекуляций о сделке, переговорах и причинах, но конечным результатом стало то, что Ford Motors осталась с пустыми руками и сформировала Ford Advanced Vehicles в Англии, чтобы построить автомобиль GT, GT40, который мог бы победить Ferrari в Ле. Манс.

ປີ 1964 - ສັນຍາລັກ Ford Mustang

ແນະນໍາໃນວັນທີ 17 ເດືອນເມສາປີ 1964, Mustang ບາງທີອາດເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Ford ນັບຕັ້ງແຕ່ Model T. ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ Ford Falcon ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, Mustang ແມ່ນການຕີທັນທີແລະສ້າງ "ລົດ pony" ຫ້ອງຮຽນຂອງລົດກ້າມອາເມລິກາ. .

ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ລັກສະນະກິລາແລະການປັບແຕ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, Mustang ໄດ້ເປັນຜູ້ປ່ຽນເກມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາ. Ford ໄດ້ຂາຍລົດ Mustang 559,500 ໃນປີ 1965, ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າສິບລ້ານໃນປີ 2019. ຫນຶ່ງໃນຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mustang ສະເຫມີແມ່ນການປັບແຕ່ງແລະການຍົກລະດັບທີ່ມີຢູ່ໃນໂຮງງານ.

ປີ 1964 - Ford GT40 debut at Le Mans

ນຶ່ງປີຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ຊື້ Ferrari, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ນໍາເອົາ "Ferrari Fighter" GT40 ຂອງຕົນມາໃຫ້ Le Mans. ຊື່ຂອງລົດແມ່ນມາຈາກ Grand Touring (GT) ແລະ 40 ມາຈາກຄວາມສູງຂອງລົດຢູ່ທີ່ 40 ນິ້ວ.

ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V289 ຂະໜາດ 8 ກ້ອນ, ອັນດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Mustang, GT40 ສາມາດຕີໄດ້ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ Le Mans. ບັນຫາຂອງລົດໃໝ່, ບັນຫາຄວາມບໍ່ສະຖຽນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພາໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນການແຂ່ງຂັນ Le Mans ປີ 1964 ແລະ ບໍ່ມີລົດໃດໃນສາມຄັນໄດ້ສຳເລັດ, ເຮັດໃຫ້ Ferrari ຊະນະ Le Mans ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ.

1965 - "Ford ແລະເຊື້ອຊາດກັບດວງຈັນ"

ໃນປີ 1961, ບໍລິສັດ ຟອດມໍເຕີ້ ໄດ້ຊື້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ PHILCO, ສ້າງ PHILCO-Ford. ບໍລິສັດໄດ້ສະໜອງວິທະຍຸລົດ Ford ແລະລົດບັນທຸກ ແລະຜະລິດລະບົບຄອມພິວເຕີ, ໂທລະພາບ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອື່ນໆຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ໃນຊຸມປີ 1960, ອົງການ NASA ໄດ້ມອບສັນຍາໃຫ້ PHILCO-Ford ເພື່ອສ້າງລະບົບຕິດຕາມສຳລັບພາລະກິດອະວະກາດ Project Mercury.

PHILCO-Ford ຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບ, ການຜະລິດ ແລະການຕິດຕັ້ງ Mission Control ຢູ່ສູນອາວະກາດ NASA ໃນເມືອງ Houston, Texas. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບພາລະກິດດວງຈັນ Gemini, Apollo, Skylab ແລະ Space Shuttle ຈົນກ່ວາ 1998. ມື້ນີ້ພວກເຂົາຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍອົງການ NASA ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາຄັນທາງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຂົາ.

1966 - Ford ຊະນະ Le Mans

ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ປີ​ທີ່​ເຈັບ​ປວດ​ໃຈ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ motorsports ທີ່​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ເອົາ​ຊະ​ນະ Ferrari ໃນ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ Le Mans, Ford ສຸດ​ທ້າຍ​ໄດ້​ປ່ອຍ MKII GT1966 ໃນ​ປີ 40. ຟອດ​ເພີ່ມ​ຈຳນວນ​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໂດຍ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ດ້ວຍ​ລົດ 40 ຄັນ. ສາມຄົນຈາກ Shelby American, ສາມຄົນຈາກ Holman Moody ແລະສອງຄົນຈາກອັງກິດ Alan Mann Racing, ຄູ່ຮ່ວມງານພັດທະນາຂອງໂຄງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້າທີມເອກະຊົນໄດ້ແຂ່ງລົດ MKI GTXNUMX, ໃຫ້ Ford ສິບສາມລົດໃນການແຂ່ງຂັນ.

MKII GT40 ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V427 ຂະໜາດໃຫຍ່ 8 ລູກບາດ ນິ້ວ ທີ່ມີກຳລັງ 485 ແຮງມ້າ. ຟອດ ຊະນະການແຂ່ງຂັນ, ຈົບ 1-2-3, ໃນຂະນະທີ່ລົດໝາຍເລກ 2 ຊະນະທັງໝົດ. ມັນເປັນການຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Le Mans ສີ່ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ.

1978 - "ການລະເບີດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ Pinto"

The Ford Pinto, ຊື່ທີ່ຈະຢູ່ໃນ infamy ຕະຫຼອດໄປ, ເປັນລົດກະທັດຮັດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດກະທັດລັດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກ Volkswagen, Toyota ແລະ Datsun. ມັນເປີດຕົວໃນປີ 1971 ແລະຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1980.

ການ​ອອກ​ແບບ​ລະບົບ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ເກີດ​ເຫດການ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ຖັງ​ນໍ້າມັນ​ອາດ​ແຕກ​ໃນ​ທາງ​ຫຼັງ​ແລະ​ເກີດ​ໄຟ​ໄໝ້ ຫຼື​ແຕກ. ເຫດການ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ສູງ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ໄດ້​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ຟ້ອງ​ຮ້ອງ, ດຳ​ເນີນ​ຄະດີ​ທາງ​ອາຍາ ​ແລະ​ເປັນ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ລົດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ. ການເຜີຍແຜ່ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກືອບເຮັດໃຫ້ຊື່ສຽງຂອງ Ford ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດ.

1985 - Ford Taurus ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາ

ເປີດຕົວໃນປີ 1985 ເປັນປີ 1986, Ford Taurus ເປັນຜູ້ປ່ຽນເກມສໍາລັບລົດເກັງທີ່ຜະລິດຈາກອາເມລິກາ. ຮູບຮ່າງມົນຂອງມັນຢືນອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ຖົ່ວເຫຼືອງ, ຖົ່ວເຫຼືອງ" ແລະກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງຈຸດສຸມທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງ Ford.

ການອອກແບບ aerodynamic ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Taurus ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍແລະໃນທີ່ສຸດໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປະຕິວັດໃນການອອກແບບລົດຍົນອາເມລິກາ. ທັງ General Motors ແລະ Chrysler ພັດທະນາຍານພາຫະນະທາງອາກາດຢ່າງໄວວາເພື່ອໃຊ້ທຶນໃນຄວາມສໍາເລັດຂອງ Taurus. ໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດຂອງຕົນ, Ford ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຍານພາຫະນະ Taurus ແລະລົດໄດ້ມີຊື່ວ່າ Motor Trend's 1986 Car of the Year.

1987 - Ford ຊື້ Aston-Martin Lagonda

ໃນເດືອນກັນຍາ 1987, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ປະກາດການຊື້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອັງກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ Aston-Martin. ການຊື້ຂອງບໍລິສັດອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດ Aston-Martin ຈາກການລົ້ມລະລາຍແລະເພີ່ມບໍລິສັດລົດກິລາຟຸ່ມເຟືອຍເຂົ້າໄປໃນຫຼັກຊັບຂອງ Ford. Ford ເລີ່ມປັບປຸງການຜະລິດລົດ Aston-Martin ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເປີດໂຮງງານໃຫມ່ໃນປີ 1994.

ກ່ອນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Ford, Aston-Martins ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສ້າງດ້ວຍມື, ລວມທັງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນລົດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້. Ford ເປັນເຈົ້າຂອງ Aston-Martin ຈົນກ່ວາ 2007, ເມື່ອມັນຂາຍບໍລິສັດໃຫ້ກຸ່ມ Prodrive, ນໍາພາໂດຍບໍລິສັດ motorsports ແລະວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງອັງກິດ.

1989 - Ford ຊື້ Jaguar

ໃນທ້າຍປີ 1989, Ford Motors ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຊື້ຫຼັກຊັບ Jaguar ແລະໃນປີ 1999 ໄດ້ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໃນທຸລະກິດ Ford. ການຊື້ Ford Jaguar, ພ້ອມກັບ Aston Martin, ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ Premier Automotive Group, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໃຫ້ Ford ມີຄວາມຫລູຫລາລະດັບສູງ. ລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຜະລິດຈາກ Ford.

Ford-run Jaguar ບໍ່ເຄີຍສ້າງຜົນກໍາໄລ, ເພາະວ່າລົດຮຸ່ນທີ່ນໍາສະເຫນີເຊັ່ນ S-Type ແລະ X-Type ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍແລະປອມຕົວບໍ່ດີສໍາລັບລົດເກັງ Ford Jaguar. ໃນທີ່ສຸດ Ford ໄດ້ຂາຍ Jaguar ໃຫ້ Tata Motors ໃນປີ 2008.

ປີ 1990 - Ford Explorer

Ford Explorer ເປັນ SUV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Chevrolet Blazer ແລະ Jeep Cherokee. ເປີດຕົວໃນປີ 1990 ເປັນປີ 1991, Explorer ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຫຼືສີ່ປະຕູແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຈາກເຢຍລະມັນ. ໂຄໂລນ V6. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, Explorer ແມ່ນ SUV ສີ່ປະຕູທໍາອິດຂອງ Ford.

Explorer ແມ່ນບາງທີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການໂຕ້ແຍ້ງຂອງຢາງ Firestone ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990. ຄວາມດັນຢາງບໍ່ພຽງພໍທີ່ແນະນໍາໂດຍ Ford ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກຢາງຢາງລົດ ແລະອຸບັດຕິເຫດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. Firestone ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອີ້ນຄືນຢາງລົດ 23 ລ້ານຢາງຫຼັງຈາກ 823 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລະ 271 ຄົນເສຍຊີວິດ.

2003 - Ford ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 100 ປີ

ຢູ່ທີ່ 100, ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 2003 ຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford ໄດ້ຜະລິດລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1896, ບໍລິສັດ Ford Motor ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1903.

ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງຕົນ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິວັດການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ປັບປຸງສາຍປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງພະນັກງານໂຮງງານ, ຊ່ວຍເຫຼືອໃນສອງສົງຄາມຂອງອາເມລິກາ, ແລະການສ້າງລົດທີ່ມີອິດທິພົນແລະເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ໃນມື້ນີ້, Ford ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກເຄີຍເຫັນ.