ຕົວກໍານົດການລະບຽບການສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ
ເນື້ອໃນ
ເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຂອງທ່ານເອງ, ນອກເຫນືອຈາກສະຖານີ manometric ທີ່ມີທໍ່ແລະທໍ່, ທ່ານຍັງຕ້ອງການຕົວດັດແປງ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເປັນຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດໃນເວລາທີ່ເຕີມນໍ້າມັນແລະວິທີການເຕີມນໍ້າມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມີຄວາມສົນໃຈ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄໍານຶງເຖິງບາງ nuances.
ຕົວກໍານົດການລະບຽບການຂອງຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ
ເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າປະລິມານຂອງ freon ຂອງມັນ, ເພາະວ່າລົດແຕ່ລະຮຸ່ນມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົນເອງແລະບໍ່ມີຕົວກໍານົດການປົກກະຕິສໍາລັບການເຕີມນໍ້າມັນ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວກໍານົດການຈາກແຜ່ນບໍລິການ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ໃຕ້ຝາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍເບິ່ງຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການຫຼືອ່ານມັນຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ປະລິມານໂດຍປະມານອາດມີດັ່ງນີ້:
- ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ - ຈາກ 350 ຫາ 500 g ຂອງ refrigerant;
- ມີ 1 evaporator - ຈາກ 550 ຫາ 700 g;
- ແບບທີ່ມີ 2 evaporators - ຈາກ 900 ຫາ 1200 g.
ຕື່ມນໍ້າມັນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ
ມາດຕະຖານການເຕີມນ້ຳມັນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແມ່ນຮູ້ຢູ່ສູນບໍລິການ.
ຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ: ສູງ, ຕ່ໍາ, ປົກກະຕິ
ລະບົບປັບອາກາດໃນລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຄວາມກົດດັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ:
- Freon ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງຈອນປິດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນເກີດຂື້ນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄວາມກົດດັນຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ.
- Freon, ໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ, ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍພັດລົມ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ມັນຕົ້ມ. ການລະເຫີຍແລະຄວາມເຢັນຂອງພາຍໃນລົດ.
- ເຄື່ອງອັດແລະ condenser ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນນັ້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ທອງແດງ. ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນ.
- Freon ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກາຍເປັນຂອງແຫຼວແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຮ້ານຂາຍລົດອອກໄປຂ້າງນອກ. ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງສານຫຼຸດລົງ, ມັນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ.
ການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ
ຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນທໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ, ທີ່ມັນຈະເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແມ່ນ 250-290 kPa.
ຄວາມກົດດັນສາມາດກວດສອບໄດ້ແນວໃດ?
ອຸປະກອນພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າສະຖານີ manometric ຈະຊ່ວຍກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານສາມາດເຮັດການຢັ້ງຢືນຕົວທ່ານເອງ. ຖ້າລະດັບຄວາມກົດດັນສູງຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະຖານີບໍລິການຈະສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງການແຕກຫັກ.
ອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະດັບຄວາມກົດດັນ
ຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການງ່າຍໆ:
- ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນສັນຍານວ່າລະບົບການຄວບຄຸມຈະປິດຫຼືເປີດປັມ;
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນສູງຈະຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດເຖິງ 30 bar, ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນຕ່ໍາແມ່ນ 0,17 bar.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ
ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການການທົດແທນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນກາຍເປັນເປື້ອນ, corroded ແລະ worn ອອກໃນໄລຍະເວລາ.
ການວິນິດໄສລະດັບຄວາມກົດດັນເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ
ເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຂອງທ່ານເອງ, ນອກເຫນືອຈາກສະຖານີ manometric ທີ່ມີທໍ່ແລະທໍ່, ທ່ານຍັງຕ້ອງການຕົວດັດແປງ. ພວກເຂົາມີ 2 ປະເພດ: ສໍາລັບເຟີມແວແລະສໍາລັບການຊຸກຍູ້. ດີກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແມ່ນອະແດບເຕີສໍາລັບການຊຸກຍູ້. ມັນຖືກເລືອກໂດຍສອດຄ່ອງກັບນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ. ການວິນິດໄສຂອງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນຫຼັງຈາກການກະກຽມເຄື່ອງມືທັງຫມົດ:
- ທໍາອິດ, ຕົວດັດແປງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຂອງສະຖານີ manometric. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກ unscrewing ສຽບຈາກມັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນສາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດບ່ອນທີ່ປລັກສຽບກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
- ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ຫນຶ່ງໃນ taps ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີ manometric. ທໍ່ທີສອງຕ້ອງຖືກປິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ freon ຈະເລີ່ມໄຫຼອອກ.
- ການວິນິດໄສແມ່ນປະຕິບັດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມາດຕະຖານແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຈາກ 250 ຫາ 290 kPa. ຖ້າມູນຄ່າຕ່ໍາ, ລະບົບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ refueled, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີ freon ພຽງພໍ, ຖ້າມັນເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີ. ເຄື່ອງບີບອັດສາມາດທໍາລາຍລົງໃນຄວາມກົດດັນສູງໃນເວລາທີ່ຕື່ມນໍ້າມັນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ. ມັນພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການ stuck.
- ເພື່ອ refuel ລະບົບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ກະປ໋ອງຂອງແຫຼວ. ມັນຖືກເລືອກໂດຍອີງຕາມປີຂອງການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ຍີ່ຫໍ້ຂອງ freon ຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍຫນ່ວຍບໍລິການຫມົດຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະສົມຂອງແຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ manometric ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ
- ການເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນເຮັດຕາມຫຼັກການວິນິດໄສ. ສະຖານີ manometric ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ສາຍທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກຂອງແຫຼວ.
- ມໍເຕີເປີດຢູ່ທີ່ 2000 idle. ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງດຽວ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຖື pedal ອາຍແກັສ.
- ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໃນຮູບແບບ recirculation, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນການຕື່ມນໍ້າມັນ, ປ່ຽງຢູ່ສະຖານີແມ່ນ unscrewed. ຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຄວນສະຖຽນລະພາບໃນເວລາທີ່ຕື່ມນໍ້າມັນ. ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ໂດຍລູກສອນເທິງເຊັນເຊີ.
- ລົດບໍ່ຄວນຢູ່ພາຍໃຕ້ແສງແດດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບີບອັດຈະຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາເຕີມນໍ້າມັນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງແນະນໍາໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ.
- ໃນທີ່ສຸດ, ປ່ຽງຢູ່ສະຖານີຖືກປິດ, ແລະທໍ່ສາຂາຖືກຕັດອອກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນ conder ຫຼຸດລົງ, ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼບາງບ່ອນ.
ການກໍານົດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເຕີມເງິນໃນລະບົບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ບາງຄົນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ແລະມັນຖືກແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີຍ້ອມ.
