ຕົ້ນແບບນໍເວ
Havbjørn, ເຮືອທີ່ສັບສົນທີ່ຈະສ້າງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ Komun ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ Scandinavian.
ເຮືອລໍານີ້, ເຮືອລໍາທໍາອິດຈາກ Gdynia ສໍາລັບບັນດາປະເທດ Scandinavian, ມີປະຫວັດສາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການກໍ່ສ້າງ, ມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດການສົ່ງອອກຂອງ Shipyard. ກ່ຽວກັບຕາແສງປາຣີ. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດກໍາ, ມັນໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ໂຮງງານນີ້ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຕາເວັນຕົກ.
ໃນປີ 1968-1969, ສັນຍາໄດ້ລົງນາມກັບເຈົ້າຂອງເຮືອຂອງນໍເວ 13 ລໍາສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ B-523 ຈໍານວນ 26 ລໍາ. 000 ລໍາທໍາອິດແມ່ນ 23 ໂຕນ, ແລະສີ່ຕໍ່ໄປ 000 ໂຕນ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມໃນຄຸນນະພາບແລະສໍາເລັດຮູບຂອງເຮືອທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້. ຕົ້ນແບບແມ່ນ Havbjørn (IMO 7036527), ການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 23 ເດືອນທັນວາ 1969 ແລະເປີດຕົວໃນວັນທີ 24 ເດືອນຕຸລາປີ 1970. ການທົດລອງທາງທະເລໄດ້ດໍາເນີນໃນເດືອນມີນາ 1971. ພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະການຕິດຕັ້ງໄດ້ບັນລຸທຸກຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການທີ່ຄາດໄວ້.
ວິສະວະກອນ Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky ແລະ Jan Sochachevsky ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ. ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນ Eng. Alexander Robashkevich, ແລະຊີ້ນໍາການກໍ່ສ້າງຂອງ Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytsiak, ວິສະວະກອນ Zygmunt Noske ແລະ Eng. Jerzy Wilk. ກຳປັ່ນລຳນີ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 306 ລ້ານໂຕນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເຂດ Gdynia Komun, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກຳປັ່ນ 35 ລຳຂອງ XNUMX ປະເພດ.
ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ Havbjørna ແມ່ນ 163,20 m, beam ແມ່ນ 25,90 m, ຄວາມເລິກຂອງດາດຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນ 15,20 m, ຮ່າງສູງສຸດແມ່ນ 11,00 m. ໄດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 hp Cegielski-Sulzer 76RD10, ຄວາມໄວ - 200 knots, ຊ່ວງເຮືອ - 15 15 ໄມທະເລ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນ rotor ດຽວ, ເຮືອລໍາດຽວທີ່ມີ bow ແລະ stern, ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ stern ໄດ້. ອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, incl. ເມັດພືດ, bauxite, ຫີນປູນ, ຊີມັງ ແລະຖ່ານຫີນຢູ່ໃນຫ້າບ່ອນເກັບມ້ຽນດ້ວຍຕົນເອງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເມັດພືດ - 34 m649. ອຸປະກອນການຈັດການຂອງຕົນເອງປະກອບມີ 3 cranes ມືຖື, grab cranes, 2 t, ມີການເຜີຍແຜ່ຂອງ 16 m. ມັນເປັນເຮືອທີ່ມີລະດັບສູງຂອງອັດຕະໂນມັດ. ໝວກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝາປິດແບບດ່ຽວ McGregor ດ້ວຍການຍົກໄຮໂດຼລິກສູນກາງ. ເຮືອດັ່ງກ່າວໃຊ້ winches anchor ໄຮໂດຼລິກສອງແລະສາມ winches mooring ອັດຕະໂນມັດ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າແບບ paddle-hydraulic ປະເພດມີສອງປັ໊ມ, ແຕ່ລະແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະ maneuver rudder ແລະໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນທັງຫມົດສໍາລັບລູກເຮືອ 48 ຄົນແມ່ນມີຄວາມພ້ອມໃນມາດຕະຖານ Scandinavian ສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຕາເວັນຕົກແລະອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ດີຫຼາຍ. ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວຍັງມີອຸປະກອນວິທະຍຸສື່ສານທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດຈາກນໍເວ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນວິທະຍຸ ແລະ ອຸປະກອນນຳທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
Havbjørna Gym ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢູ່ກາງທະເລເປັນເວລາເຖິງ 24 ຊົ່ວໂມງ. ໃຊ້ອັດຕະໂນມັດແລະການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ.
ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມຫຼັກການ "blackout", i.e. ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງເຢັນທີ່ເຮັດວຽກຖືກຖິ້ມອອກຈາກເຄືອຂ່າຍ, ຫນ່ວຍອື່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍແລະປັ໊ມໃບພັດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ. ກັບຄວາມລົ້ມເຫລວໄດ້ຖືກ switched ສຸດໃນລໍາດັບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄອນ້ໍາແມ່ນຍັງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
Poles ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເສັ້ນຕາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຮືອສໍາລັບ USSR, ເຊິ່ງຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຜະລິດ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆສໍາລັບມັນ, ເພາະວ່າຜູ້ຮັບບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ ຄົນງານໃນຮ້ານກຳປັ່ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດວ່າເວລາເກັບກຳລັງໃກ້ຈະມາເຖິງ, ແລະການມອບກຳປັ່ນບັນທຸກຂອງນອກແວກໍຍັງເປັນທາງໄກ.
ເຈົ້າຂອງເຮືອ Hans Otto Meyer ຈາກ Oslo ມາຮອດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ກັບລູກເຮືອທັງຫມົດສໍາລັບເວລາເກັບກໍາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາ. ລາວແປກໃຈທີ່ເຫັນສະພາບຂອງ Havbjorn. ດ້ວຍຄວາມລຳຄານຫຼາຍ, ລາວໄດ້ວາງຄົນຂອງລາວຢູ່ໃນເຮືອນພັກ, ແລະພວກເຂົາທຸກຄົນລໍຖ້າຈົນກວ່າເຮືອຈະສຳເລັດ. ສາມເດືອນຜ່ານໄປກ່ອນທີ່ລາວຈະເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນມືຂອງລາວ, ກວດເບິ່ງສະພາບເຕັກນິກຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ລາວຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າຄອງຊີບ ແລະ ຄ່າກິນຂອງພະນັກງານຂອງລາວ. ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ການສູນເສຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍບໍ່ໄດ້ໄປແລະບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. Summa summarum ພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງລາວ
ແລະການສູນເສຍ coincided ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ່ວຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນໃນວັນທີ 29 ມີນາ 1971, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໄດ້ມອບເຮືອລໍາທໍາອິດໃຫ້ຊາວນໍເວໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ...
