New Lancia Ypsilon - Premium ໃນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ

ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Ypsilon ຄວນສ້າງໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຕ້ອງສົມທົບການທໍາງານຂອງຄອບຄົວກັບບັນຍາກາດແລະຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບ Italian ແລະຄວາມງາມ. ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດເວົ້າວ່ານາງປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

Lancia Ypsilon ແມ່ນແລ້ວຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ານລົດຂອງສາມລຸ້ນ, ເຊິ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງອິຕາລີ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ອົງປະກອບທໍາອິດຂອງການກະທໍາຜິດແມ່ນຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູ. ຄືກັນກັບຮູບ. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີພຽງສາມປະຕູ, ເຈົ້າໄດ້ຕົກຫລຸມຮັກກັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຄືກັບລົດສາມປະຕູ, ແລະມືຈັບເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນກອບຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນໃນບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຕົກຢູ່ໃນມັນ.

ຮູບຊົງຂອງລົດແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງ PT Cruiser bodywork ກັບ cues styling ແຮງບັນດານໃຈໂດຍການຜະລິດປະຈຸບັນຂອງ Delta. ພວກເຮົາມີທາງເລືອກຂອງ 16 ສີຮ່າງກາຍ, ລວມທັງ 4 ການປະສົມສອງໂຕນ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜ້າຄຸມທີ່ມີຮູບແບບການບັນເທົາທຸກ, ບ່ອນທີ່ຕົວອັກສອນ Y ເດັ່ນ, ເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ. Ypsilon.

ບ່ອນນັ່ງເບິ່ງເປັນກິລາ, ແຕ່ bolsters ຂ້າງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແທນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, backrests ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າສະຫນອງ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບກະທັດຮັດຂອງບ່ອນນັ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບາງ, ສະນັ້ນມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນສາມາດມີສາມຄົນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ລົດແມ່ນແຄບ. ຄວາມຍາວອາດຈະເຫມາະສົມ. ໃນຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍ: ສູງ 384 ຊຕມ, ກວ້າງ 167 ຊຕມ, ສູງ 152 ຊຕມແລະຖານລໍ້ 239 ຊຕມ, ຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງ 245 ລິດ.

ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການ extravagance ທີ່ນັກອອກແບບລົດຂະຫນາດນ້ອຍບາງຄັ້ງພະຍາຍາມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກ່ວາຈິນຕະນາການ. ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊາວອິຕາລີມີຄວາມຈິງຈັງກ່ຽວກັບຄໍາວ່າ Premium. ຫຼັງຈາກໂພສຮູບທຳອິດແລ້ວ, ຂ້ອຍຢ້ານໜ້ອຍໜຶ່ງໂດຍຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງເບິ່ງໃຫຍ່ ແລະ ໜ້າຕາ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວກັບ Panda ໃນປະຈຸບັນ. ໂຊກດີ, ປະກົດວ່າຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ແຜງເຫຼື້ອມເປັນເງົາຫຼາຍຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມກະທັດຮັດກວ່າ. ປຸ່ມແລະລູກບິດແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ສະມາຄົມອື່ນກັບ Panda ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມາຈາກການຂັບລົດ, ແຕ່ມັນມີຜົນດີຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Panda, Ypsilon ໃຫມ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ. suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຮ່າງກາຍທີ່ສູງແທນທີ່ຈະບໍ່ຢ້ານກົວກັບ tilt ໄປຂ້າງ. ຢູ່ໃນໃຈກາງທີ່ແອອັດຂອງ Krakow, ລົດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະລະບົບການຈອດລົດ Magic (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ) ລົບລ້າງບັນຫາຂອງການຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດໄວ້. ເມື່ອເຊັນເຊີກໍານົດຕໍາແຫນ່ງປະມານຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດແລະອີກ 40 ຊຕມຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 40 ຊຕມໃນດ້ານຫລັງ, ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຄວບຄຸມ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕີແກັດຫຼືເບກແລະປ່ຽນເກຍ. ເຄື່ອງຈັກຈະຊີ້ນໍາລົດຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະ ຢູ່ໃກ້ໆກັບເບຕົງຂ້າງມັນ ຈົນເຊັນເຊີຈອດເກືອບຫາຍໃຈ.

ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງອຸປະກອນ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄໍເຄື່ອງເຕີມນໍ້າມັນອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງແທນທີ່ຈະເປັນປລັກສຽບມີ ratchet ທີ່ "ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ" ພຽງແຕ່ປະເພດປືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມ - ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດແລະການຕື່ມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນ turbodiesel.

ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນສາຍ Ypsilon, 0,9 TwinAir, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລາງວັນ Engine of the Year ຫຼາຍຫົວຂໍ້ໃນປີນີ້. ມັນມີພະລັງງານ 85 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 140 Nm, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາເປີດທາງເລືອກ Eco, ໃນທີ່ torque ຫຼຸດລົງເຖິງ 100 Nm. ດ້ວຍ​ແຮງ​ບິດ​ເຕັມ, ລົດ​ຈະ​ເລັ່ງ​ເຖິງ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ພາຍ​ໃນ 11,9 ວິ​ນາ​ທີ ແລະ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 176 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ Eco, ລົດສູນເສຍຫຼາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງຮຸ່ນນີ້ແມ່ນ 4,2 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຊ້າໆໃນຕົວເມືອງ Krakow, ແຮງບິດທີ່ຫຼຸດລົງໃນ Eco ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃຫຍ່ຫນຶ່ງທີ່ປີນຂຶ້ນ, ລົດເລີ່ມສູນເສຍຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຂ້ອຍປິດ Eco. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄຸນນະສົມບັດນີ້ຢ່າງໄວວາສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລົດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ່ນທີ່ເລືອກເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 1,2 ລິດສາມາດບັນລຸ 69 ແຮງມ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 14,5 ວິນາທີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ມາຮອດປະຈຸ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄໍາສັ່ງ. TwinAir ກວມເອົາ 30% ແລະ 1,3 Multijet turbodiesel ກັບ 95 ມ້າ. - ພຽງແຕ່ 10%. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ (11,4 ວິນາທີ "ເຖິງຮ້ອຍ") ແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດ (3,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ລາຄາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 59, ໃນຂະນະທີ່ Twin Air ສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບ PLN 900 ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນພື້ນຖານຈາກ PLN 53. ຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງ Silver trim. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລະດັບ Gold, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານມີລາຄາ PLN 900. ອີງຕາມການສົມມຸດຕິຖານ, ຄໍາຄວນກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ລວມທັງເຄື່ອງປັບອາກາດ.

Lancia ຫວັງວ່າຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນປັດຈຸບັນສອງເທົ່າໃນ Ypsilon. ໂຮງງານໃນ Tychy, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດ, ຍັງນັບກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ປີນີ້, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ 60, ແລະໃນປີຫນ້າ - ສອງເທົ່າ. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍ 000 ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນຕະຫຼາດໂປແລນໃນປີນີ້.