New Jaguar I-Pace – ແມວລ່າໜ້າກາກ

ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບຢ່າງຊື່ສັດ - ການ premieres ທີ່ຜ່ານມາຂອງ Jaguar, i.e. F-Pace ແລະ E-Pace ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກໃດໆໃນຂ້ອຍ. ໂອ້ຍ, SUV ແລະ crossover, ຫນຶ່ງໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມ. ຍີ່ຫໍ້ກິລາ ແລະລົດຫຼູຫຼາອີກອັນໜຶ່ງຈົນເຖິງປະຈຸບັນທີ່ຍອມແພ້ຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຕະຫຼາດ ເຖິງວ່າຈະມີການເປັນພີ່ນ້ອງກັນກັບລົດ SUV ນິທານ Land ແລະ Range Rover. ແຟນ Jaguar ຕ້ອງການ SUV ບໍ? ປາກົດຂື້ນວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ I-Pace ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, "ແມວ" ທີ່ມີພູມສັນຖານອື່ນໆທີ່ມີເຊື້ອສາຍອັງກິດ. ໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.

ແລະຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ I-Pace ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ມີສໍາລັບການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດໂປແລນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປ Jastrzab ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຄາດຫວັງ, ສົງໄສວ່າ Jaguar ຕັດສິນໃຈແນວໃດທີ່ຈະລື່ນກາຍຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍຄວາມຍາວຫຼາຍ. ການນໍາສະເຫນີແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຮູບເງົາ Hollywood ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆນາທີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນເປັນ.

imperceptibly ແລະ predatory ໃນເວລາດຽວກັນ

ລົດໄຟຟ້າໝາຍເຖິງຄວາມຜິດສະໄຕລ໌ສະໄຕລ໌ບໍ? ບໍ່ແມ່ນເທື່ອນີ້! ຢູ່ glance ທໍາອິດ, I-Pace ເປີດເຜີຍພຽງເລັກນ້ອຍ. ລາວເປັນ crossover - ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກບ່ອນໄກ. ຮູບຊົງເປັນຮູບໄຂ່, ແວ່ນກັນລົມເປັນມຸມຊັນ, ແລະຕາໜ່າງຮູບຊົງຕົວ D ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະສາຍໄຟ LED ທີ່ໃຊ້ໃນຍາມກາງເວັນແນະນຳວ່ານີ້ແມ່ນລົດຄູເປທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ໃກ້ໆແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນການເກັບກູ້ພື້ນເລັກນ້ອຍ ແລະ ກະດູກຂ້າງທີ່ມີຊີ້ນງົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກສຽງກິລາແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຫຼາຍບ່ອນຢູ່ທີ່ນີ້: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງສູງ, ຫລັງຄາຫລັງຕ່ໍາແລະເປີ້ນພູຢ່າງແຂງແຮງທີ່ມີ spoiler, ແລະ tailgate ທີ່ມີການຕັດອອກຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ. ອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ເບິ່ງຂ້າມໄວຫຼາຍ. 

ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ 18 ນິ້ວມີຢູ່ (ເບິ່ງຫນ້າຢ້ານ), Jaguar ໄຟຟ້າແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ 22 ນິ້ວ. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນຮູບ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ສົມສ່ວນ ແລະໂງ່. ແຕ່ເພື່ອຕັດສິນຢ່າງຕັ້ງໃຈກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງ I-Pace, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງມັນສົດໆ.

ຊັ້ນວາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການແມ່ນປະທັບໃຈ. I-Pace ເປັນ Crossover ທີ່ວັດແທກໄດ້ 4,68 ແມັດ ແຕ່ມີຖານລໍ້ເກືອບ 3 ແມັດ! ມັນພົວພັນກັບມັນແນວໃດ? ເໜືອສິ່ງອື່ນໝົດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີພ້ອມທັງພື້ນທີ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີທັງໝົດເຖິງ 90 kWh ພາຍໃຕ້ພື້ນລົດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ໃນຮຸ່ນທີ່ເບົາທີ່ສຸດ, ມັນມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າ 2100 ກິໂລ), ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມຂອງລົດ. 

ຂັບແມ່ນເປັນ firecracker ທີ່ແທ້ຈິງ: motors ໄຟຟ້າຜະລິດ 400 hp. ແລະ 700 Nm ຂອງ torque ສົ່ງກັບລໍ້ທັງຫມົດ. I-Pace ເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍຄົນພາຍໃນ 4,8 ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດສໍາລັບ crossover ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນ. ແຕ່ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຈ້ຍກົງກັບຄວາມຮັບຮູ້ໃນທາງບວກຂອງ Jaguar ນີ້ໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ?

ຊັ້ນສູງຂອງສະຕະວັດ.

ຄົນຮູ້ຈັກທໍາອິດກັບ Jaguar ໄຟຟ້າແມ່ນມືຈັບປະຕູທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ protruding ຈາກຍົນຂອງປະຕູ - ພວກເຮົາຮູ້ຈັກພວກເຂົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈາກ Range Rover Velar. ເມື່ອພວກເຮົາເອົາບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າພວກເຮົາກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດຂອງສະຕະວັດ.

ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໜ້າຈໍທີ່ມີເສັ້ນຂວາງໃຫຍ່ ແລະຄວາມລະອຽດສູງ. ມັນຕິມີເດຍແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການແກ້ໄຂຈາກ Velar ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. 

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການກັບຫນ່ວຍງານກ່ອນການຜະລິດ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີເລີດ. ປຸ່ມເກຍທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລົດອັງກິດໄດ້ຫາຍໄປ, ແທນທີ່ດ້ວຍປຸ່ມທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄອນໂຊນກາງ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຊຸດຕົວຊີ້ບອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ virtual, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, "ໂມງ". ພາບເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດແມ່ນກ້ຽງ ແລະສະແດງໃນຄວາມລະອຽດສູງຫຼາຍ. 

ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງ - ສີ່ຄົນຂີ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫ້າບໍ່ຄວນຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່. ມີເຕົ້າສຽບ USB ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງສໍາລັບການສາກໄຟອຸປະກອນມືຖື, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ພວກເຂົາມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນບ່ອນນັ່ງບໍ່ຕົກລົງໃນເວລາຫັນໄວ. 

ລໍາຕົ້ນແມ່ນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວລໍາຕົ້ນ. ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າພວກເຮົາມີ "ຖົງ" ສໍາລັບເຄື່ອງຊາດ 27 ລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແທນທີ່ຈະລໍາຕົ້ນ, ໂຊກດີ, ມີລໍາຕົ້ນ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພວກເຮົາລໍຖ້າເຖິງ 656 ລິດ. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນແຊ້ມໃນດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ, ວັດແທກເປັນລິດ. 

ອະນາຄົດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ

ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ຂ້ອຍກົດປຸ່ມ START. ບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນຫຍັງ. ປຸ່ມອື່ນ, ຄັ້ງນີ້ປ່ຽນເກຍໄປ Drive. ມີເສັ້ນທາງຊື່ຍາວໄປຂ້າງຫນ້າ, ສະນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ຂ້ອຍປ່ຽນໂຫມດການຂັບຂີ່ເປັນກິລາທີ່ສຸດແລະກົດ pedal ກັບພື້ນ. ຜົນກະທົບຂອງແຮງບິດແມ່ນແຮງຫຼາຍ, ມັນຄືກັບວ່າມີຄົນຕີຂ້ອຍດ້ວຍໄມ້ຢູ່ໃນບໍລິເວນຫມາກໄຂ່ຫຼັງ. ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເກືອບການເດີນທາງຜ່ານເວລາ. ຕໍ່​ມາ​ມັນ​ເປັນ​ເສັ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ແຕ່​ບໍ່​ຮອດ 5 ວິ​ນາ​ທີ, ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ​ແມ່ນ​ເກີນ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. 

ການເບຣກແຂງທີ່ມີ suspension ສູງແລະນ້ໍາ curb huge ຄວນເປັນລະຄອນ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຄິດ​ນີ້, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກົດ​ເບຣກ​ເທິງ​ກະ​ດານ ແລະ ລົດ​ຈະ​ຢຸດ​ຢ່າງ​ເຊື່ອ​ຟັງ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ພໍ​ສົມ​ຄວນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, I-Pace ຮູ້ສຶກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນຫນ້ອຍກວ່າຕົວຈິງໃນລໍ້ 22 ນິ້ວ. ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ slalom ແຫຼມຫຼາຍແລະໄວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງໃນການຮັກສາການຕິດຕາມ - ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະນໍາລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ axle ດ້ານຫນ້າສູນເສຍການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບຫນ້າດິນ. 

ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດກະບະ ແລະ ມີການກະຕຸກ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແນວໃດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ? ງຽບ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ (ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ທາງອາກາດ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຂ້ອນຂ້າງກິລາ. I-Pace ຈັດການໄດ້ດີກັບທັງລົດ Crossover ແລະລົດໄຟຟ້າ. Jaguar ໄຟຟ້າທໍາອິດບໍ່ແມ່ນຕົ້ນແບບຫຼືວິໄສທັດຂອງອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນລົດພຣີມຽມໄຟຟ້າທັງໝົດທຳອິດທີ່ມີຢູ່ໃນໂປແລນ. I-Pace, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ກໍານົດແຖບໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງສະຖິຕິໂລກ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສົງຄາມທີ່ອາວຸດທົນທານທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ.

ໃນໂປແລນ, ທາງເລືອກດຽວໃນຫ້ອງຮຽນນີ້

ຕະຫຼອດບົດຄວາມນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂຽນຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Jaguar I-Pace, Tesla Model X. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່? ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, Tesla ເປັນຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດໂປແລນ. ອັນທີສອງ, ໃນຮຸ່ນ P100D, ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ (ລະດັບ NEDC, ພະລັງງານ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ), ມັນມີລາຄາແພງກວ່າເກືອບ PLN 150 ລວມ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ Jaguar ຈາກ PLN 000 ລວມ, ແລະ Tesla X P354D, ນໍາເຂົ້າຈາກຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. PLN 900 ລວມ). ອັນທີສາມ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງ Jaguar ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າໃນ Model X. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ໃນ Ludicrous Mode, Tesla ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຮ້ອຍຄົນໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດປະມານ 100 ວິນາທີ, ຕໍ່ກັບ I-Pac ໃນ. ມຸມ. ແນ່ນອນ, ທາງເລືອກແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຊື້, ນໍາພາໂດຍລົດຊາດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, ລົດທີ່ມີຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ສະເຫມີຈະສູນເສຍໄປກັບລົດທີ່ໄວກວ່າໃນມຸມ. 

ລະເບີດໄຟຟ້າ

Jaguar I-Pace ແມ່ນລະເບີດໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກຂອງລົດຍົນ. ໂດຍບໍ່ມີການປະກາດໃດໆ, ຄໍາສັນຍາຫຼືສິດທິທີ່ໂອ້ອວດ, ໂດຍການເຮັດວຽກຫນັກໃນຫຼາຍສິບຂອງ prototypes ທີ່ສວຍງາມ, Jaguar ໄດ້ສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ.  

ຈາກຈຸດຂອງຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນຍັງເປັນລັດຖະປະຫານ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງ crossover ໄຟຟ້າ. ຖ້າມັນເປັນລົດສະປອດ, ຫຼາຍຄົນຈະວິພາກວິຈານລົດທີ່ບໍ່ມີກິ່ນອາຍແກັສ, ລະເບີດທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼືສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮອບວຽນສູງ. ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງສິ່ງດັ່ງກ່າວຈາກ crossover. ຄຼິກໂອເວີລະດັບພຣີມຽມຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນແບບ, ສະດວກສະບາຍ, ສຽງດີ, ມີສະໄຕລ໌, ມີສະເໜ່, ມີສະເໜ່ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮົາຕ້ອງແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ I-Pace ແມ່ນ. ແລະເປັນຂອງຂວັນຈາກບໍລິສັດພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 5 ວິນາທີ. 

Jaguar, ຫ້ານາທີຂອງເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ຄໍາຖາມແມ່ນ, ການແຂ່ງຂັນຈະຕອບສະຫນອງແນວໃດ? ບໍ່​ສາ​ມາດ​ລໍ​ຖ້າ.