ມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບການທົດສອບເອກະລາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ
ມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້, ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມເຢຍລະມັນ ZIV, ປາດຖະຫນາທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາສາກົນ, ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປຽບທຽບທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດ.
ຖ້າຫາກວ່າມາດຕະຖານສໍາລັບການເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມີປະເພດຂອງການ disorganization ໃນຂົງເຂດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ. ໃນເມື່ອບໍ່ມີມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນປະກາດຕົວເລກຂອງຕົນເອງດ້ວຍວິທີການຄິດໄລ່ຂອງຕົນເອງ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ທີ່ຈະນໍາທາງ ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຂົາຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ສະມາຄົມເຢຍລະມັນ ZIV (Zweirad-Industry-Verband) ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງພິທີການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງການປະຕິບັດໃນຮອບວຽນມາດຕະຖານເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີ. ໃນໂລກລົດຍົນ.
ການທົດສອບໃຫມ່ນີ້, ເອີ້ນວ່າ R200, ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປຽບທຽບຈຸດປະສົງຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂປຣໂຕຄໍໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍ ແລະພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: Bosch, Shimano ຫຼືກຸ່ມ Accell.
ການທົດສອບ bench ການທົດສອບ R200 ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງ e-bikes, ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ, ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມ, ລົດຖີບແລະນ້ໍາຫນັກຢາງ. ເນື່ອງຈາກການເປັນເອກະລາດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ໃຊ້, ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບ 200% (ເພາະສະນັ້ນ R200). ເພື່ອລາຍລະອຽດຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ZIV ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ມູນຄ່າຕົວແທນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກ, ປະເພດພູມສັນຖານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສະພາບອາກາດ, ບ່ອນທີ່ລົມສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງບວກຫຼືທາງລົບຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລາດ.
ສໍາລັບ ZIV, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທົດສອບ R200 ເປັນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ. ເສັ້ນທາງສາມາດຍາວໄດ້, ໂດຍສະເພາະບາງຄົນອາດຈະເບິ່ງມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້ເປັນຂໍ້ຈໍາກັດເພີ່ມເຕີມ.
ເພື່ອຊອກຫາເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ທ່ານຈະເຫັນເອກະສານລາຍລະອຽດ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍໃນພາສາເຢຍລະມັນ - ສະຫຼຸບວິທີການທົດສອບ R200 ແລະຂັ້ນຕອນການວັດແທກຕ່າງໆ.
ເຈົ້າເດ ? ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້?
