ໃໝ່ Iveco Trakker Euro 6
Bundeswehr ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Trakkers ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ລວມທັງ GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, ລົດບັນທຸກ dump - 8x8-FSA, ຫນ່ວຍລົດໄຖນາ - 6x6-FSA ແລະ FTW-6x4. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ GTF ທີ່ມີ cabin ຫຸ້ມເກາະທັງຫມົດ - ແຄບຊູນ KMW (ໃນຮູບ).
ວັນທີ 15-18 ກັນຍາ, ໃນລະຫວ່າງງານວາງສະແດງອາວຸດ DSEI ໃນລອນດອນ, ພະແນກການທະຫານຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Iveco - ຍານພາຫະນະປ້ອງກັນ Iveco - ໄດ້ນໍາສະເຫນີຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດ Trakker ໃນສິ່ງພິມທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ມັນເປັນ 4-axle chassis ໃນ 8x8 ລະບົບສາຍສົ່ງ, ມີລໍ້ຫລັງຄູ່, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ມີສິດເທົ່າທຽມພຽງແຕ່ຂະຫນາດກາງ, ມີອຸປະກອນຫຸ້ມເກາະ capsule-cabin ຈາກບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Krauss-Maffei Wegmann.
ຫນ່ວຍງານທີ່ນໍາສະເຫນີ, ແນ່ນອນ, ຄວນຖືກພິຈາລະນາພຽງແຕ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ເພາະວ່າໃນການອອກແບບຂອງມັນຊຸດ Trakker ທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານອົງປະກອບແບບໂມດູນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງ Stralis. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈໍານວນເປົ້າຫມາຍທີ່ຜະລິດຈາກໂມດູນພື້ນຖານທີ່ເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊັ່ນ: cabins (ສັ້ນ - ມື້, ຍາວ - ນອນ, cabins ເກາະຫຸ້ມເກາະ), ເຄື່ອງຈັກແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກເຂົາ, ແກນ. , ຂັບລົດເພົາ, ກ່ອງເກຍແລະກໍລະນີທີ່ອາດຈະໂອນ, ສະມາຊິກຂ້າງກອບຂອງ chassis ແລະສະມາຊິກຂ້າມ, tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພະລັງງານ take-offs, ຈໍານວນ, ປະເພດແລະຂະຫນາດຂອງຢາງ, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງ 4x4, 6x4, 6x6, 8 ລະບົບຂັບ× 4.
ຊຸດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Iveco ກ່ຽວຂ້ອງກັບສອງຂົງເຂດຕົ້ນຕໍ - ພົນລະເຮືອນແລະການທະຫານ. ໃນຄວາມຫມາຍຂອງກົດຫມາຍແພ່ງທີ່ບໍລິສຸດ, ການປັບປຸງແມ່ນມາຈາກຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕະຫລາດນີ້, ລວມທັງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກກົດລະບຽບທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການປັບປຸງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ: ເຄື່ອງຈັກແລະການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການຊື້ແລະການກໍາຈັດ (TCO). ໃນຄວາມເປັນຈິງທັນສະໄຫມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ, ປັດໄຈສຸດທ້າຍມີບົດບາດສໍາຄັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສຂອງ Euro 6 ພຽງແຕ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງລັດທີ່ເລືອກ SCR, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR. Trakker ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຊຸດ Cursor, ປະກອບໂດຍລະບົບ SCR ຂັ້ນສູງທີ່ເອີ້ນວ່າ Iveco Hi-SCR. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ມີສິດທິບັດນີ້, ສົມທົບກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຂອງອະນຸພາກແມ່ນ 95%, ເມື່ອທຽບກັບ 80-85% ໃນການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ອຍອະນຸພາກຕ່ໍາ.
– soot, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ DPF. ພຽງແຕ່ອາກາດທີ່ສະອາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກ, ແທນທີ່ຈະເປັນທາດອາຍພິດທີ່ສົ່ງຄືນມາຈາກລະບົບ recirculation, ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະການບໍລິການ, ລວມທັງໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ - ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະດວກສະບາຍເປັນພິເສດ, mileage ສາມາດບັນລຸເຖິງ 150 ກິໂລແມັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຫຼຸດລົງແລະການສູນເສຍເວລາໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.
ຊຸດທີສອງຂອງການປ່ຽນແປງກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຍໃນ - ພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງມັນ. ຢູ່ດ້ານນອກ, ມີກະຈົກດ້ານໜ້າໃໝ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າຮູບແບບກ່ອນໜ້າ, ເຊິ່ງມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ ແລະ ມີຮູຮັບອາກາດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, dummy visually harmonizes ດີກວ່າກັບຮູບລັກສະນະຂອງ cabin capsule ເກາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດສາຍຕາ. Mockups ຂອງຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ - ຕ່ໍາແລະສູງກວ່າ, ສຸດທ້າຍ - ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງແຄບຊູນຫຸ້ມເກາະຂອງ cabin ສູງແລະສູງກວ່າ. ການປ່ຽນແປງຄວາມສູງເກີດຂື້ນໃນມັນເນື່ອງຈາກການລ້ຽງສ່ວນຫນຶ່ງຂ້າງເທິງຊ່ອງອາກາດທີ່ມີຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສູງຂອງ mannequin. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປັບປຸງແມ່ນແນໃສ່ການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຮັດວຽກແລະການພັກຜ່ອນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ (ລັກສະນະນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບ cabins ເກາະຫຸ້ມເກາະເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງແກ້ວຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມ) ແລະ. ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງສະຫວິດແລະແຜງຄວບຄຸມ.
ເບກ decompression ຂອງເຄື່ອງຈັກ, retarder ບົບໄຮໂດຼລິກ, ວິທະຍຸແລະ cruise ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະດວກປະມານກະດານຄວບຄຸມ. ການຄວບຄຸມແລະສະຫຼັບຍັງຄົງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ການຕັ້ງຄ່າກະຈົກໃຫມ່ໄດ້ຍົກສູງ ergonomics ໃນລະດັບປົກກະຕິສໍາລັບລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຊັ້ນຮຽນຂອງ COTS (commercial off the shelf) ສະຫນອງຄວາມປອດໄພສູງສຸດແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຮືອ, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ງຊື້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ມາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Trakker ມີທາງເລືອກທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ MOTS ທະຫານ (ທະຫານນອກຊັ້ນວາງ) chassis ຈາກຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ: ລະບົບ DAS (Driver Attention Support) - ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; hill hold function, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນພູ; reinforced generator ແລະ LDWS (Lane Departure System) - ລະບົບທີ່ເຕືອນຄົນຂັບລົດຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ທັງຫມົດນີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງ.
ການປັບປຸງພົນລະເຮືອນປະກອບມີ: ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ; ປັບປຸງການສນວນສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ; ໃໝ່ 16 ຄວາມໄວ IVECO ZF EuroTronic 2 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະທາງເລືອກ ZF-Intarder retarder, ປະສົມປະສານໂດຍລະບົບ ADM-2 (Automatic Drivetrain Management). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ IVECO EasyMux, ທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, Trakker ໃຫມ່ສາມາດຈໍາແນກໃນທາງບວກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດກາ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທັດສະນະທາງທະຫານ.
