ຂ້ອຍຕ້ອງການການແຕກຫັກຂອງລົດໃຫມ່, ວິທີການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ເມື່ອຊື້ລົດໃຫມ່, ເຈົ້າຂອງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລົດແລະອົງປະກອບຂອງມັນ, ຍູ້ການສ້ອມແປງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເກີນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ການດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ - ສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງ.

ແມ່ນຫຍັງຄືການຢຸດລົດໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ

ແລ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ແມ່ນຂະບວນການໃນໄລຍະທີ່ການ grinding ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍທັງຫມົດ, ການປະກອບແລະພາກສ່ວນເກີດຂຶ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຢັນ" break-in ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນລົດ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໃນຮູບແບບ sparing, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະບັນລຸໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ.

ແລ່ນຢູ່ໃນລົດຫຼືບໍ່, ທັງຫມົດ pros ແລະ cons

ການແລ່ນເຂົ້າຂອງເຄື່ອງແມ່ນດໍາເນີນໃນຮູບແບບ sparing, ເຊິ່ງບໍ່ມີວິທີໃດສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການແຕກແຍກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄັດຄ້ານໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍກ່າວວ່າລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆໃນການດໍາເນີນງານຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ, ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງງານ (ການພັກຜ່ອນເຢັນ).

ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໃຫມ່, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາແນະນໍາໃຫ້ຜ່ານສູນ MOT.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແຕກ:

• ກ້ຽງອ່ອນຂອງ roughness ຂອງພາກສ່ວນໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຕັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ scratches;
• lapping ຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບຕ່າງໆ;
• ການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດຈາກຊິບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືອົງປະກອບຕ່າງປະເທດ;
• ການຂັດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາ (ຫຼັງຈາກ 200-250 ກິໂລແມັດ) ຈະສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ;
• ການກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່;
• ການປັບຕົວຢາງໃໝ່ ແລະປັບປຸງການຍຶດຂອງພວກມັນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ.

ໄລຍະເວລາການແຕກແຍກແມ່ນວັດແທກເປັນກິໂລແມັດແລະແມ່ນ 1000-5000 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ແຕກໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງເທົ່າຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

Zero MOT, pros ແລະ cons, ຜ່ານຫຼືບໍ່?

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃຫມ່, ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນ lapped, ແລະ chip ສາມາດປະກອບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນ. ໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູນ, ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນລະຫວ່າງໄລຍະ, ລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກທັງຫມົດຈະຖືກກວດສອບ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງດໍາເນີນການກວດກາ cursory ຂອງພາຍໃນ, ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ໄຟຟ້າ, ສະພາບຂອງລະບົບແລ່ນແລະເບກ.

ການກວດກາແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຢູ່ນອກການບໍລິການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ແຕ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, roughness ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບການຄິດໄລ່ການອອກແບບໃນຫນ່ວຍງານເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ການປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ຍ້ອນວ່າຊິບ (ຖ້າມີ) ຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຫ້ຄະແນນແລະການທໍາລາຍສ່ວນປະກອບຕື່ມອີກ.

ວິທີການກະກຽມສໍາລັບການພັກຜ່ອນຂອງລົດໃຫມ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ລົດໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າການແຕ່ງງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ່ໄດ້ກວດພົບໃນເວລາ, ຜົນສະທ້ອນຈະບໍ່ເປັນສຸກຫຼາຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ break-in, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຈໍາວັນໃນລະຫວ່າງການ passage ຂອງຕົນ, ທ່ານຄວນ:

• ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລະດັບຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຄວນຈະຢູ່ກາງລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍ;
• ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງເບກແລະ coolant;
• ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລົດດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ກວດ​ສອບ​ຊ່ອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ທາງ​ລຸ່ມ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ດ້ານ​ພາຍ​ໃຕ້​ມັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂີ້​ຕົມ​.

ວິທີການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແລ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າເກີນຂອບເຂດການຮັບປະກັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ.

ແລ່ນໃນລົດໃຫມ່ (ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເບກ) - ຕ້ອງການ? ຫຼືທ່ານສາມາດ FRY ທັນທີ?

ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບມໍເຕີແມ່ນການໂຫຼດຫນັກ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດໃນເກຍສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະ depressing pedal ອາຍແກັສຢ່າງແຂງແຮງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂັບລົດໃນເກຍທີ 5 ດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຫນ້ອຍ. ຫຼາຍກວ່າ 2000), ໂດຍສະເພາະກັບນ້ໍາຫນັກພິເສດ.

ຄໍາແນະນໍາພື້ນຖານສໍາລັບການແລ່ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:

• ຢ່າພະຍາຍາມບັນລຸການປະຕິບັດຄວາມໄວສູງສຸດ;
• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ດຽວ​ກັນ​ຫຼື​ຄວາມ​ໄວ​;
• ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບີບ pedal ເລັ່ງຕະຫຼອດທາງ;
• rpm ທີ່ແນະນໍາໃນລະຫວ່າງການ break-in ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 2500-4000 km (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເກີນ 3000-3500 ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ break-in;
• ຫຼີກເວັ້ນການ idling ຍາວ;
• ລົບລ້າງເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້;
• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ເລັ່ງ​ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​, ເບກ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ແລະ jerking ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​;
• ຫຼີກລ້ຽງການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ;
• ຫ້າມໂຫຼດລົດ, ບໍ່ໃຊ້ລົດພ່ວງ ແລະ ບໍ່ເອົາຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ;
• ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນປະຈໍາວັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນ 3-5 ນາທີຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຢຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ທ່ານຄວນເອົານ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍໄປກັບເຈົ້າເພື່ອຕື່ມໃສ່;
• ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກລ້ຽງການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີການຍຶດຕິດທີ່ບໍ່ດີ (ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ຫິມະຫຼາຍ) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ.

ຂັ້ນຕອນການສົ່ງຕໍ່

ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ສໍາຄັນທີສອງໃນລົດ. ອຸປະກອນຂອງມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ມັນມີອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແລະຖູຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນລະມັດລະວັງໃນການແລ່ນກ່ອງ.

ແລ່ນ-ເຂົ້າເກຍ (ເກຍກະປຸກ) JCB tdc.ua

ການແລ່ນ-ເຂົ້າລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຍືດອາຍຸການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ ແລະຊຸກຍູ້ການສ້ອມແປງລາຄາແພງຄືນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງແລະແລ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລໍຖ້າເລັກນ້ອຍ, ຂັບລົດຢ່າງມີທັກສະ, ກ່ວາການສ້ອມແຊມໃນພາຍຫລັງການສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການແລ່ນໃນເກຍອັດຕະໂນມັດ:

• ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານເພື່ອບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງການຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ, ໃນລະດູຫນາວມັນສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 10 ນາທີ;
• ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຊ້ໂຫມດເຕະລົງ;
• ສັງເກດເຫັນວ່າໂຫມດທີ່ເປັນກາງບໍ່ໄດ້ເປີດໃນເວລາຂັບຂີ່, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ແຜ່ນດາວເຄາະ;
• ຫຼີກເວັ້ນການລໍ້ເລື່ອນ;
• ມັນແນະນໍາໃຫ້ແລ່ນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ນອກເມືອງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດ jerky;
• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ຫນັກ​ຫຼື​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​;
• ໃນທຸກວິທີທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດທໍາອິດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊັ້ນເທິງຂອງແຜ່ນ friction, ຫມໍ້ແປງບົບໄຮໂດຼລິກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງສະພາແຫ່ງດາວໄດ້ດໍາເນີນການ;
• ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນໃຫ້ບໍລິການ, i.e. ສະຫນອງການທົດແທນຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາການເຮັດວຽກທີ່ຈະເອົາ chip ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືອົງປະກອບຕ່າງປະເທດອື່ນໆຈາກມັນ.

MKPP

A ປ່ອງກົນຈັກແມ່ນພິຈາລະນາຫຼາຍ unpretentious ໃນການດໍາເນີນງານແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ແລ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບສອງສາມພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ.

ເຄັດ​ລັບ​ສໍາ​ລັບ​ການ break-in ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄູ່​ມື​:

• ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງລຽບງ່າຍ, ປ່ຽນຂັ້ນຕອນຢ່າງທັນເວລາ;
• ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດຄວາມໄວໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ກ້ຽງກັບ pedal clutch ຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼີກເວັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ;
• ໃນລະຫວ່າງພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າ (4,5,6);
• ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນບາດກ້າວເທື່ອລະກ້າວແລະທັນເວລາ; ເມື່ອແລ່ນເຂົ້າ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໂດດຂ້າມຄວາມໄວ (ຕົວຢ່າງ: ຈາກທີ 4 ຫາທີ 2, ຈາກທີ 3 ຫາທີ 5);
• ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນການປີນຍາວຫຼືການເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ;
• ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການແຕກແຍກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາການເຮັດວຽກໃນມັນຢ່າງສົມບູນເພື່ອເອົາ chip ໂລຫະຫຼືສານຕ່າງປະເທດອື່ນໆທີ່ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ lapping ຂອງຫນ່ວຍສົ່ງຄູ່ມື.

ລົດໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ, ໃນໄລຍະທີ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆແລະເຄື່ອງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຖືກ lapped.

ຂັ້ນຕອນການທໍາລາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນຈະຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຈໍານວນຫລາຍ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ break-in ແມ່ນການຕິດຕາມປະຈໍາວັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການສົ່ງຕໍ່, ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາງ່າຍໆທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.