ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຢາງລົດ, ລະດູຫນາວຫາຮ້ອນ, ຮ້ອນເຖິງລະດູຫນາວ?
ເນື້ອໃນ
ຂັ້ນຕອນການດຸ່ນດ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຢາງໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງຢາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຂອງການຫມຸນຂອງແຜ່ນ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຈຸດອ່ອນສຸດຂອງຢາງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈຸດທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂອບ (ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປ່ຽງ).
ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະ. ເລື້ອຍໆການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້. ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນ, ການປ່ຽນຢາງໃຫມ່, ຫຼືປັດໃຈອື່ນໆ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວເຄື່ອງແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮູ້ເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກຢາງລະດູຫນາວເປັນຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະຄວາມຖີ່ຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດ.
ເປັນຫຍັງການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້?
ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວກະຕຸ້ນກໍາລັງແຮງສູນກາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ການສັ່ນສະເທືອນແຜ່ລາມໄປສູ່ການລະງັບແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງ chassis ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
ຄ່ອຍໆ, ການສັ່ນສະເທືອນເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດບໍ່ສະເຫມີພາບໃນທຸກທິດທາງແລະເພີ່ມການໂຫຼດຂອງພາກສ່ວນ chassis. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສໍາຜັດດົນນານກັບການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມທະວີການສວມຂອງ chassis, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລູກລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ແບບຖາວອນ.
ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ
ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງພິເສດ. ໃນຂະບວນການ, ນ້ໍາຫນັກຖືກຕິດຢູ່ດ້ານນອກແລະພາຍໃນຂອງຂອບເພື່ອແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວວົງລໍ້. ທໍາອິດ, ຈຸດທີ່ຫນັກທີ່ສຸດແມ່ນຖືກກໍານົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບພາກສ່ວນນີ້ຂອງຂອບ, ນ້ໍາຫນັກຖືກຕິດ.
ຂັ້ນຕອນຕ້ອງການເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
ມັນຄຸ້ມຄ່າການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ທຸກລະດູການຫຼືບໍ່, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລໍ້ຄວນດຸ່ນດ່ຽງເທົ່າໃດ?
ຄວາມຖີ່ຂອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແນະນໍາ
ເລື້ອຍໆ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ແມ່ນສະແດງໂດຍພຶດຕິກໍາຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ການເສື່ອມສະພາບໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼືການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນການປະຕິບັດ. ມີກໍລະນີທີ່ຂັ້ນຕອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ.
ທ່ານກໍ່ຄວນຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງຂັ້ນຕອນຖ້າຫາກວ່າພື້ນທີ່ປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ off-road, ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂຸມແລະ potholes. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢາງຈະຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນໃນທຸກໆ 1000-1500 ກິໂລແມັດ.
ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລໍ້ຢູ່ໃນຂອບ?
ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດການດຸ່ນດ່ຽງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລໍ້ເປັນແບບໃນລະດູຮ້ອນຫຼືລະດູຫນາວ, ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ, skidding, ຕົກເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ຫຼືການສໍາຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸກຮານ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນບໍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ສະ ເໝີ ໄປ.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນ
ບັນຫາອາດຈະເກີດມາຈາກຄວາມໂຄ້ງຂອງແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດຫຼືຜົນກະທົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢູ່ສູນບໍລິການທ່ານຄວນຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ປະກອບຢາງລົດກວດເບິ່ງແຜ່ນດິດຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າເສັ້ນໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປະຫຍັດລໍ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃຫ້ຫນ້ອຍລົງເຖິງ 10 ອົງສາ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດ.
ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດທຸກໆລະດູການບໍ?
ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ລໍ້ຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນໃນທຸກໆລະດູການເມື່ອປ່ຽນຈາກຢາງລະດູຫນາວໄປສູ່ຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະໃນທາງກັບກັນ. Mileage ຍັງມີບົດບາດ: ທຸກໆ 5 ພັນກິໂລແມັດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການຢາງລົດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ລໍ້ຂອງທ່ານມີຄວາມສົມດູນໃນທຸກໆລະດູການເມື່ອປ່ຽນຢາງໃຫມ່. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດບາດສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ຖືກຫຼິ້ນໂດຍໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ແລະວ່າແຜ່ນດິດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງແຮງຫຼືບໍ່.
ຢາງໃໝ່ຄວນມີຄວາມສົມດູນບໍ?
ຂັ້ນຕອນການດຸ່ນດ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຢາງໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງຢາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຂອງການຫມຸນຂອງແຜ່ນ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຈຸດອ່ອນສຸດຂອງຢາງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈຸດທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂອບ (ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປ່ຽງ).
ປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຢາງໃຫມ່ສາມາດບັນລຸເຖິງ 50-60 ກຼາມ, ແລະເພື່ອໃຫ້ມັນດຸ່ນດ່ຽງກັບສູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຍຶດນ້ໍາຫນັກຈໍານວນຫລາຍຢູ່ດ້ານນອກແລະພາຍໃນຂອງຂອບ. ອັນນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບສະເໝີໄປໃນດ້ານຄວາມງາມ, ເພາະວ່ານ້ຳໜັກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເສຍລັກສະນະຂອງລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງ, ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບ: ປັ່ນຢາງໃສ່ຂອບເພື່ອໃຫ້ຈຸດມະຫາຊົນທັງສອງກົງກັນ.
ຂະບວນການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນເຄິ່ງຫນຶ່ງ (ເຖິງ 20-25 g) ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຄັດມາ.
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ຫລັງບໍ?
ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບລໍ້ຫນ້າ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານຫນ້າ. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາຫນັກໃນລໍ້ຫລັງຖືກລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ການສັ່ນສະເທືອນຈາກດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ suspension ແລະຄ່ອຍໆຂ້າລູກລໍ້.
