ການຂາດແຄນ semiconductor ທົ່ວໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ການຂາດແຄນຊິບລົດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບລົດໃຫມ່ຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ລວມທັງການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງແລະເວລາລໍຖ້າດົນນານ

Hyundai ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນ semiconductor ທົ່ວໂລກ.

ໂລກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາແລະການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆດ້ານຂອງຊີວິດ, ລວມທັງລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດໃນປີ 2020, ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກເລີ່ມປິດໂຮງງານເພື່ອພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັດ, ປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ມີການ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍລິສັດລົດໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເປີດເຜີຍ. ຕັດກັບຄືນກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີໃນລົດ. 

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມາຮອດນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດ? ແລະວິທີແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ?

semiconductors ແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Britannica.com, semiconductor ແມ່ນ "ຊັ້ນໃດຂອງທາດແຂງ crystalline ລະດັບປານກາງໃນການນໍາໄຟຟ້າລະຫວ່າງ conductor ແລະ insulator".

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງ semiconductor ເປັນ microchip, ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍໆຄົນໃນໂລກປະຈຸບັນເຮັດວຽກ.

Semiconductors ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກລົດແລະຄອມພິວເຕີກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນເຊັ່ນ: ໂທລະທັດ.

ເປັນຫຍັງການຂາດດຸນ?

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຄລາສສິກຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄົນທົ່ວໂລກເຮັດວຽກຈາກເຮືອນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງເດັກນ້ອຍທີ່ຮຽນອອນໄລນ໌, ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າດ້ານເທັກໂນໂລຍີເຊັ່ນ: ແລັບທັອບ, ຈໍພາບ, ກ້ອງເວັບ ແລະໄມໂຄຣໂຟນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດ semiconductor ສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ (ລວມທັງລົດຍົນ) ຊ້າລົງຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກລະບາດ.

ເຄື່ອງ semiconductors ສ່ວນໃຫຍ່ຜະລິດຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະຈີນ, ແລະປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຈາກ COVID-19 ຄືກັນກັບຄົນອື່ນແລະຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຟື້ນຟູ.

ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່, ມີຊ່ອງຫວ່າງກ້ວາງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ semiconductors ແລະການສະຫນອງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນ.

ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາ Semiconductor ກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນ 6.5% ໃນປີ 2020 ທ່າມກາງການປິດປະຕູຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.

ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອສ້າງຊິບ - ບາງສ່ວນຂອງມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງສໍາເລັດຮູບ - ບວກກັບເວລາເລັ່ງຍາວເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທົ່ວໂລກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຄື່ອງ semiconductors ມີຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບລົດ?

ບັນຫາສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນສັບສົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເລີ່ມຕັດ ຄຳ ສັ່ງ semiconductor ຂອງພວກເຂົາໃນຕອນຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດ, ຄາດວ່າຈະມີການຂາຍຕໍ່າລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂາຍລົດຍັງຄົງແຂງແຮງຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຕ້ອງການຫຼີກລ້ຽງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼືໃຊ້ເງິນໃນລົດໃຫມ່ແທນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂາດແຄນຊິບໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ປະເພດຂອງ semiconductor, ພວກເຂົາຕ້ອງການທັງສອງຮຸ່ນຫຼ້າສຸດສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ infotainment ແລະອຸປະກອນທີ່ກ້າວຫນ້າຫນ້ອຍສໍາລັບອົງປະກອບ. ຄືກັບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.

ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວລູກຄ້າຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຍັກໃຫຍ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ Apple ແລະ Samsung, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຕື່ມອີກ.

ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໄດ້ຈາກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດຊິບຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແຫ່ງຫນຶ່ງໃນເດືອນມີນາປີນີ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຮງງານ, ການຜະລິດໄດ້ຖືກປິດປະມານຫນຶ່ງເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃດຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ?

ການຂາດແຄນ semiconductor ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທຸກແຫ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊີ້ບອກວ່າຮ້າຍແຮງປານໃດໃນຂະນະທີ່ວິກິດການຍັງສືບຕໍ່. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແມ່ນວ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະແລະຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈໍາກັດການສະຫນອງສໍາລັບບາງເວລາຂ້າງຫນ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີພູມຕ້ານທານ: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group ແລະ Stellantis ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊ້າລົງການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ Herbert Diess CEO ຂອງບໍລິສັດ Volkswagen ກ່າວວ່າກຸ່ມຂອງລາວບໍ່ສາມາດສ້າງລົດປະມານ 100,000 ຄັນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນ semiconductors.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດໂຮງງານໃນສະຫະລັດ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງບາງແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກັບຄືນໄປເຮັດວຽກ. ໃນຈຸດຫນຶ່ງ, ຍັກໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາຄາດຄະເນວ່າວິກິດການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາວມີມູນຄ່າ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ semiconductors ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບໃນຮູບແບບທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, GM ກໍາລັງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການຜະລິດລົດກະບະແລະ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າແບບທີ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍແລະຜະລິດຕະພັນພິເສດເຊັ່ນ Chevrolet Camaro, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາແລະບໍ່ມີກໍານົດຕໍ່ໄປຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນສິງຫາ.

ບາງຍີ່ຫໍ້, ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຊິບຕະຫຼອດປີ, ປະຈຸບັນກໍາລັງພິຈາລະນາໃຊ້ມາດຕະການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ບໍ່ດົນມານີ້ Jaguar Land Rover ຍອມຮັບວ່າມັນກໍາລັງພິຈາລະນາເອົາອຸປະກອນບາງຢ່າງອອກຈາກຕົວແບບເພື່ອສ້າງສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງລົດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ອາດຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາໄວແລະປະນີປະນອມໃນລັກສະນະສະເພາະ, ຫຼືອົດທົນແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາການຂາດແຄນຊິບຫມົດໄປເພື່ອໃຫ້ຮາດແວທັງຫມົດສາມາດເປີດໄດ້.

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ຂອງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ຈໍາ​ກັດ​ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ມອບ​ທີ່​ຊັກ​ຊ້າ​. ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 ທີ່ຊ້າລົງຍ້ອນການຖົດຖອຍ, ແລະໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດມີພຽງແຕ່ການສະຫນອງຈໍາກັດຕື່ມອີກ.

ໃນຂະນະທີ່ມີສັນຍານຂອງການຟື້ນຕົວໃນອົດສະຕາລີຍ້ອນວ່າການຂາຍກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ລາຄາລົດຍັງຄົງຢູ່ເຫນືອຄ່າສະເລ່ຍຍ້ອນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມີຈໍາກັດໃນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງໄດ້.

ມັນຈະສິ້ນສຸດເມື່ອໃດ?

ມັນຂຶ້ນກັບໃຜທີ່ທ່ານຟັງ: ບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າພວກເຮົາໄດ້ປະສົບກັບການຂາດແຄນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຕືອນວ່າມັນອາດຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງປີ 2022.

ຫົວໜ້າຝ່າຍຈັດຊື້ຂອງ Volkswagen, Murat Axel, ບອກ Reuters ໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າລາວຄາດຄະເນວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາຂ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆລາຍງານວ່າການຂາດແຄນການສະຫນອງສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021 ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນຕື່ມອີກ. 

ນາຍຈ້າງຂອງ Stellantis Carlos Tavares ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວໃນອາທິດນີ້ວ່າລາວບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການຈັດສົ່ງຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດກ່ອນປີ 2022.

ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມການສະຫນອງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກໄດ້ແນວໃດ?

ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນເວັບໄຊທ໌ລົດຍົນ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າການຂາດແຄນ semiconductor ຕົວຈິງແມ່ນບັນຫາທາງດ້ານພູມສາດທີ່ສັບສົນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານແລະທຸລະກິດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລະດັບສູງສຸດເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ.

ວິກິດການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດ semiconductor ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນອາຊີ - ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຊິບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ, ຈີນແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ຍ້ອນວ່າມັນຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມການສະຫນອງໃນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. 

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ນໍາຂອງໂລກໄດ້ກະໂດດເຂົ້າໄປໃນບັນຫາ semiconductor ນີ້ແລະສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ.

ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ Joe Biden ກ່າວ​ວ່າ ປະເທດ​ຂອງ​ທ່ານ​ຄວນ​ຢຸດ​ການ​ເພິ່ງພາ​ອາ​ໄສ​ກັບ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ ​ແລະ​ຄວນ​ຮັບປະກັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ອະນາຄົດ. ແນ່ນອນວ່ານີ້ຫມາຍເຖິງການຍາກທີ່ຈະກໍານົດປະລິມານ, ເພາະວ່າການເລັ່ງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ semiconductors ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທັນທີທັນໃດ.

ໃນເດືອນກຸມພາ, ປະທານາທິບໍດີ Biden ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ທົບທວນຄືນ 100 ມື້ກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກເພື່ອພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຂາດແຄນ semiconductor.

ໃນເດືອນເມສາ, ລາວໄດ້ພົບກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 20 ຄົນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການຂອງລາວທີ່ຈະລົງທຶນ 50 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນການຜະລິດ semiconductor, ລວມທັງ Mary Barry ຂອງ GM, Jim Farley ແລະ Tavares ຂອງ Ford, ແລະ Sundar Pichai ຂອງ Alphabet (ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Google). ) ແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກບໍລິສັດໄຕ້ຫວັນ Semiconductor ແລະ Samsung.

ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວໃນຄວາມກັງວົນຂອງລາວ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນທ່ານນາງ Angela Merkel ກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດປະດິດສ້າງວ່າເອີຣົບຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນຖ້າມັນບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຕົນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Merkel ກ່າວວ່າ "ຖ້າກຸ່ມໃຫຍ່ເຊັ່ນ EU ບໍ່ສາມາດສ້າງຊິບໄດ້, ຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈກັບສິ່ງນັ້ນ,". "ມັນບໍ່ດີຖ້າທ່ານເປັນປະເທດລົດໃຫຍ່ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຜະລິດອົງປະກອບພື້ນຖານໄດ້."

ຈີນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດເຖິງ 70 ເປີເຊັນຂອງ microchips ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເອງໃນໄລຍະ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນມີຄວາມຕ້ອງການ.

​ແຕ່​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ລັດຖະບານ​ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ບາດກ້າວ​ຕ່າງໆ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຍັງ​ເປັນ​ຜູ້ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຕົນ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Reuters ລາຍງານວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຜະລິດຊິບເຊີເກົາຫຼີໃຕ້ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນອີກ.