ອັບເດດ Audi Q5 - ບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງລະມັດລະວັງ

ສອງສາມປີກ່ອນ, ເມື່ອສັນຍານທໍາອິດຂອງ pseudo-SUVs ເລີ່ມຕົ້ນປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກມັນຄາດວ່າຈະຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດໃນໄວໆນີ້. ໃຜຢາກຂັບລົດທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບສຳລັບ off-road ຫຼື on-road? ພວກ disbelievers ກ່າວ. ພວກເຂົາຜິດພາດ - ພາກສ່ວນ SUV ກໍາລັງຈະເລີນເຕີບໂຕແລະເຕີບໃຫຍ່, ແລະຜູ້ຜະລິດກໍາລັງ overtaking ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແນະນໍາໃຫມ່ຫຼືການປັບປຸງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າໃຊ້ເວລາຂັບລົດດັ່ງກ່າວ.

ມື້ນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນ Munich ເພື່ອຮູ້ຈັກກັບສະບັບປັບປຸງຂອງຮູບແບບ Audi ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂປແລນ - Q5, ເຊິ່ງ, 4 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ, ໄດ້ຮັບສະບັບປັບປຸງ.

ການປິ່ນປົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນຄື້ນຕະຫຼອດເວລາ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນ Audi Q5 ໃຫມ່ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາຍນອກ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນການຕົກແຕ່ງ LED ຂອງ optics ແລະດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ມຸມເທິງຂອງປີ້ງໄດ້ຖືກຕັດອອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ Q5 ຄືກັບຄອບຄົວອື່ນໆ. ນີ້ອາດຈະເລີ່ມກາຍເປັນປະເພນີໃນໂລກຍານຍົນ - ປີ້ງແມ່ນກາຍເປັນໃບຫນ້າທີສອງຂອງລົດແລະອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເກືອບເທົ່າກັບໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້. ແຜ່ນແນວຕັ້ງ, ແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ກ່ອນ, ຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນດ່າງ. ເບາະ, ຊ່ອງຮັບອາກາດ ແລະ ໄຟໝອກທາງໜ້າກໍ່ຖືກປ່ຽນເຊັ່ນກັນ.

ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມາດຕະຖານຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ພວງມາໄລແລະລະບົບ MMI ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ. Aesthetes ແລະ stylists ທີ່ປູກໃນເຮືອນແນ່ນອນຈະພໍໃຈກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງສີພາຍໃນ - ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຈາກສາມສີ, ສາມປະເພດຂອງຫນັງແລະ upholstery, ແລະອົງປະກອບອອກແບບແມ່ນມີຢູ່ໃນສາມທາງເລືອກ veneer ໄມ້ແລະຫນຶ່ງທາງເລືອກອາລູມິນຽມ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມກວ້າງພໍສົມຄວນຂອງການປະສົມລົດຊາດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.

ຮູບລັກສະນະບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ

ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi ເຮັດດິນສໍ, ແຕ່ລະຮຸ່ນໃຫມ່ຈະມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງການປັບປຸງ. ດິນສໍຈະສະດວກກວ່າ, ບາງທີມັນຈະສະຫວ່າງໃນຄວາມມືດແລະ, ຕົກລົງກັບພື້ນເຮືອນ, ຈະໂດດກັບຄືນໄປຫາໂຕະດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຊາວເຢຍລະມັນຈາກ Ingolstadt, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດລົດ, ແລະພວກເຂົາມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນພວກເຂົາເພື່ອສະແດງແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຍົກລະດັບທຸກ screw ໃນພວກເຂົາດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.

ໃຫ້ເບິ່ງພາຍໃຕ້ hood ໄດ້, ມີ screws ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບອື່ນໆ, Audi ຍັງໃສ່ໃຈສະພາບແວດລ້ອມແລະກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມູນຄ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າສົນໃຈແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດບັນລຸ 15 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາມີອໍານາດຫຼາຍພາຍໃຕ້ຕີນຂວາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງສິ່ງລົບກວນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ hum ກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງໃກ້ຊິດກັບການສະເຫນີຂອງຫນ່ວຍ TFSI. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSI ທີ່ມີກໍາລັງ 225 hp, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບເກຍເກຍ tiptronic ໃຊ້ສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮຸ່ນ 211 hp. ໃນ A5 ທີ່ມີສີມ້ານຫຼາຍ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10l / 100 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດແມ່ນ V6 3.0 TFSI ທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈ 272 hp. ແລະແຮງບິດ 400 Nm. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນ counter ຫຼັງຈາກ 5,9 ວິນາທີ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 143 ມ້າ. ຫຼື 177 ມ້າ ໃນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​. ທີ່ສຸດທີ່ສຸດແມ່ນ 3.0 TDI, ເຊິ່ງພັດທະນາ 245 ມ້າ. ແລະ 580 Nm ຂອງ torque ແລະເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ໃນ 6,5 ວິນາທີ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນແຖວຂອງລົດເຫຼື້ອມຫຼາຍສິບຄັນທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສະຫນາມບິນ Munich, ແລະໃນຂະນະນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຈັບຢູ່ໃນສາຍນ້ໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງລົດທີ່ໄຫຼລົງໄປຕາມຖະຫນົນ Bavarian. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດແລະໃນຕົວເມືອງຕົວມັນເອງ, Q5 ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ກວມເອົາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເລືອກລະຫວ່າງລົດທັງຫມົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຮ່າງກາຍບໍ່ຍາວຫຼາຍ, ການເບິ່ງເຫັນໃນກະຈົກຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນດີເລີດ, ເກຍ S-tronic ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະທັງຫມົດນີ້ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບກັບການເຄື່ອນຍ້າຍ pawns. . ຢູ່ໃນແຜນທີ່ເມືອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະ maneuverability ຂອງມັນ, Q5 ສະເຫມີໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມ້າຫຼາຍຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ຫລັງລໍ້ບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່. ພຽງແຕ່ງາມຄືກັບກ່ອນການພັກຜ່ອນ. ແລະ incineration? ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆ 8l/100km, ມີການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10l. ສໍາ​ລັບ​ການ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ດັ່ງ​ກ່າວ "ນວດ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​" - ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ດີ​!

ໃຜຕ້ອງການລູກປະສົມ?

ດ້ວຍ Q5, Audi ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂັບປະສົມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນເບິ່ງແຍງການປ່ຽນແປງແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນ SUV ປະສົມທໍາອິດໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ຫົວໃຈຂອງລະບົບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດ TFSI 211 hp, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ 54 hp. ພະ​ລັງ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂະ​ຫນານ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 245 ມ້າ​, ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ແມ່ນ 480 Nm​. ມໍເຕີທັງສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂະຫນານແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ coupling. ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາທັງຫມົດສີ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ tiptronic ແປດຄວາມໄວທີ່ຖືກດັດແປງ. ຕົວແບບໃນລຸ້ນນີ້ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7,1 ວິນາທີ. ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານສາມກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມັນອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງການຄ້າກັບຕະຫຼາດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເມື່ອເຂົ້າຫາຮ້ານສັບພະສິນຄ້ານີ້, ທ່ານສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເປັນຜົນດີ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 7 ລິດ​.

ນີ້ແມ່ນທິດສະດີ. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ? ດ້ວຍຕົວແບບນີ້, ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈຕົນເອງ, ແລະແນ່ນອນ. ຄວາມງຽບຫຼັງຈາກເປີດລົດແມ່ນແນ່ນອນເປັນປະກົດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ດົນຫຼາຍ - ໃນເວລາຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, hum ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຍິນ. ຂັບສອງຄູ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ manacingly ເກີນ 12 ລິດ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງຊື້ລູກປະສົມ? ບາງທີອາດຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ໃນເອເລັກໂຕຣນິກໃນໂຫມດ EV? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມມັນແລະຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຈາກ 12 ເປັນ 7 ລິດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນການເດີນທາງ ... ແນ່ນອນວ່າບໍ່ສົມຄວນກັບຮູບແບບລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີ!

ເຄື່ອງປະດັບໃນມົງກຸດ - SQ5 TDI

Audi ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອິດສາຂອງຄວາມຄິດ BMW ຂອງ M550xd (i. e. ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນ variant sporty ຂອງ BMW 5 Series) ແລະແນະນໍາເຄື່ອງປະດັບໃນມົງກຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ Q5: SQ5 TDI. ນີ້ແມ່ນ Model S ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ມີສອງ turbochargers ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ເຊິ່ງພັດທະນາຜົນຜະລິດຂອງ 313 hp. ແລະແຮງບິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 650 Nm. ດ້ວຍຮູບແບບນີ້, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສາມາດສົ່ງອາການໄຂ້ຂາວໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດກິລາຫຼາຍຄົນ - 5,1 ວິນາທີແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ຈຳກັດ​ຢູ່​ທີ່ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ​ແລະ ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ 7,2 ລິດ. ລົດມີ suspension ຕ່ໍາລົງ 30 ມມແລະຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ 21 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນກະກຽມສໍາລັບ connoisseurs.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ທົດ​ລອງ​ສະ​ບັບ​ນີ້​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້ານີ້ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນ Audi Q5 ນີ້ມີ Testosterone ຫຼາຍ, ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດນີ້ຢ່າງສະຫງົບແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງແທ້ໆ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນສຽງທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 TDI - ເມື່ອທ່ານເພີ່ມອາຍແກັສ, ມັນ purrs ຄືເຄື່ອງຈັກກິລາທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີປະສົບການຂັບລົດ. ຮຸ່ນ SQ5 ຍັງມີຄວາມແຂງແກ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະມຸມຄ້າຍກັບລົດເກັງກິລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບຕາ - fins ສຸດ grille ແມ່ນແຍກອອກຕາມລວງນອນ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ quad. ລົດແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະແນະນໍາ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ - ຜົນການທົດສອບແມ່ນ 9 ລິດ.

ມາຮອດປະຈຸ, ຄໍາສັ່ງສໍາລັບສະບັບນີ້ແມ່ນຍອມຮັບພຽງແຕ່ໃນເຢຍລະມັນ, ແລະການຂາຍຂອງຮູບແບບນີ້ໃນໂປແລນຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນຫົກເດືອນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັບປະກັນທ່ານ - ການລໍຖ້າແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ Audi ຈະຍິງພວກເຮົາລົງດ້ວຍລາຄາທີ່ໂງ່ບາງຢ່າງ. ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງ.

ແລະບາງຂໍ້ເທັດຈິງດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ

ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ສູບມີລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ S-tronic ຫົກສູບມີ S-tronic ເຈັດຄວາມໄວເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການມີກ່ອງນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ - ບໍ່ມີບັນຫາ, ພວກເຮົາຈະເລືອກມັນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຕາມການຮ້ອງຂໍ, Audi ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ tiptronic ແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນ TFSI XNUMX ລິດ.

ໄດຣຟ໌ Quattro ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດລະດັບ Q5. ມີພຽງແຕ່ກາຊວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ມີຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແລ່ນມັນດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ.

ຮຸ່ນ Q5 ສ່ວນໃຫຍ່ມາມາດຕະຖານດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ແຕ່ສໍາລັບການເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ 21 ນິ້ວໄດ້ຖືກກະກຽມ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບ suspension ກິລາໃນ variant S-line, ຈະໃຫ້ລົດນີ້ຫຼາຍ sporty. ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ.

ພວກເຮົາກໍາລັງຈະເອົາຕູ້ເຢັນ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາໃຊ້ລົດບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ mundane ຫຼາຍຂອງຕູ້ເຢັນ proverbial. Audi Q5 ຈະຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້ບໍ? ດ້ວຍຖານລໍ້ຂອງ 2,81 ແມັດ, Q5 ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ. ເບາະຮອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດເລື່ອນໄດ້ ຫຼື ພັບໄດ້ເຕັມທີ່, ເພີ່ມພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າຈາກ 540 ລິດເປັນ 1560. ທາງເລືອກຍັງປະກອບມີການເພີ່ມທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນ: ລະບົບລົດໄຟໃນລໍາຕົ້ນ, ຜ້າປູບ່ອນອາບນ້ໍາ, ຜ້າຄຸມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບຫຼືໄຟຟ້າ. ຝາປິດ. ເຈົ້າຂອງຄາລາວານຍັງຈະຮູ້ສຶກດີໃຈ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໜັກ ທີ່ອະນຸຍາດຂອງລົດພ່ວງແມ່ນສູງເຖິງ 2,4 ໂຕນ.

ພວກເຮົາຈະຈ່າຍຫຼາຍປານໃດສໍາລັບສະບັບໃຫມ່?

ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Audi Q5 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລາຄາເລັກນ້ອຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ PLN 134 ສໍາລັບຮຸ່ນ 800 TDI 2.0 KM. ລຸ້ນ Quattro ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າມີລາຄາ PLN 134. ລຸ້ນ 158 TFSI Quattro ລາຄາ PLN 100. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສູງສຸດ 2.0 TFSI Quattro 173 KM ລາຄາ PLN 200, ໃນຂະນະທີ່ 3.0 TDI Quattro ລາຄາ PLN 272. ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ … ປະສົມ – PLN 211. ມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ມີລາຍະການລາຄາສໍາລັບ SQ200 - ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າລໍຖ້າປະມານຫົກເດືອນ, ແຕ່ແນ່ນອນຈະຕີທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນຂ້າງເທິງ.

ຜົນລວມ

Audi Q5 ໄດ້ເປັນຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງມັນສົດໃສກັບຄວາມສົດຊື່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ແນ່​ນອນ​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ລົດ​ຄອບ​ຄົວ​, wagon ສະ​ຖາ​ນີ​, ລົດ​ກິ​ລາ​ຫຼື limousine​. ມັນຍັງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງ Q7 bulky ແລະ Q3 ແຄບ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບດີໃນຕະຫຼາດແລະເປັນ Audi ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂປແລນ.

ແລະຜູ້ສົງໄສທັງຫມົດທີ່ເວົ້າວ່າ SUVs ຈະຕາຍເປັນການຕາຍທໍາມະຊາດຢູ່ໃສ? ຄົນຫົວລ້ານ?!