ຍັບຍັ້ງຄວາມຢາກອາຫານ corrosive ຂອງທ່ານ
ເນື້ອໃນ
ລະດູຫນາວແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານແຈ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກະກຽມລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ມັນເປັນມູນຄ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນເບິ່ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັດກ່ອນ. ດຽວກັນຄວນເຮັດກັບໂປໄຟທີ່ປິດ, ອົງປະກອບສາຍສົ່ງແລະ chassis ທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ລົດໃດ "ຮັກ" corrosion?
ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ? ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະບ່ອນຈອດລົດ (ພາຍໃຕ້ເມຄທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ). ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ ມັກຈະເປັນສະໝຸນໄພຫຼາຍກວ່າລົດໃໝ່. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຂາດການປົກປ້ອງໂຮງງານຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງການຜຸພັງຂອງໂລຫະ. chassis ຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ໃນລະດູຫນາວ, ພວກມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຂອງເກືອ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ໄດ້ຖືກ sprinkled ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຖະຫນົນ. ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດໃຫມ່, ທີ່ມີການເຄືອບຢູ່ໃນໂຮງງານ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກົ່າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ້ອງກັນພື້ນເຮືອນດ້ວຍສານເຄມີກ່ອນລະດູຫນາວ.
Hydrodynamically ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ການສີດພົ່ນທາງອາກາດຂອງສານຕ້ານການກັດກ່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການບໍລິການດ້ານຮ່າງກາຍແລະສີສະເຫນີວິທີການອື່ນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການນໍາໃຊ້ hydrodynamic ຂອງຕົວແທນຕ້ານ corrosion. ກວມເອົາພື້ນຜິວທັງຫມົດຂອງ chassis ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ 80-300 bar. ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການ hydrodynamic, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊັ້ນຫນາພຽງພໍຂອງສານປ້ອງກັນ (ຊຶ່ງເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບດ້ວຍສີດທາງອາກາດ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ chassis ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນດີກວ່າ. ແຄມຂອງ arches ລໍ້ແລະ fenders ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍແລະການ corrosion. Microdamages ທີ່ເກີດຈາກແກນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາສູນການກັດກ່ອນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ໂດຍຫຍໍ້, ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ rust ຢ່າງລະອຽດ, ກວມເອົາມັນດ້ວຍ primer, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ varnishing ມັນ.
ພິເສດ...
ການກັດກ່ອນຍັງເຈາະເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ປະຕູ. ຈຸດສີນ້ໍາຕານຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຂອງແຜ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າ rust ໄດ້ໂຈມຕີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ profile ປິດ, i.e. ເສົາຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍແລະ spars ຂອງກະດານຊັ້ນ (sills). ວິທີການປ້ອງກັນຕົວທ່ານເອງຈາກມັນ? ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແມ່ນການສີດຕົວແທນພິເສດເຂົ້າໄປໃນ profile ປິດເພື່ອປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງໂລຫະໂດຍໃຊ້ປືນລົມ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຮູດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນການອອກແບບຂອງໂປໄຟປິດ (ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກປິດດ້ວຍປລັກ). ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີອັນສຸດທ້າຍ, ໃນບາງກໍລະນີມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຈາະໃຫມ່.
... ຫຼືການແກ້ໄຂຂີ້ເຜີ້ງ
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ສານປ້ອງກັນພິເສດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການປົກປ້ອງສະຖານທີ່ຈໍາກັດຂອງລົດ retro ໃຫມ່. ໃນກໍລະນີຂອງພືດທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີ, ມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການກະກຽມໂດຍອີງໃສ່ນ້ໍາມັນແລະຢາງຫຼືການແກ້ໄຂຂີ້ເຜີ້ງ. ຂໍ້ເສຍຂອງການໃຊ້ສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອ refuel ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼັງຈາກແລ່ນ 30 ພັນ. km (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂອບເຂດຂອງ PLN 250-300, ຂຶ້ນກັບກອງປະຊຸມ). ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຂີ້ເຜີ້ງບໍລິສຸດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງແຍງໂປໄຟປິດໃນບາງຍີ່ຫໍ້ລົດ, ເຊັ່ນລົດ Volkswagen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນໄລຍະຍາວ. ເປັນຫຍັງ? ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂີ້ເຜີ້ງມີຮອຍແຕກຢ່າງໄວວາເປັນຜົນມາຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າຂອງໂປໄຟໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່.
ມະຫາຊົນໃນ splines
ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ rust ຍັງສາມາດປາກົດຢູ່ໃນພາກສ່ວນສາຍສົ່ງຂອງລົດບາງແບບ. ເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໃດແດ່? ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ກ່ຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ splines, lubricated ຢູ່ໂຮງງານ ... ມີ grease. ພວກເຮົາຈະເຫັນການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງໃນບາງຮຸ່ນຂອງ Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord ຫຼື Ford Mondeo. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກລ້າງອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຄວາມຊຸ່ມຊື້ນນໍາໄປສູ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງແຂ້ວ splined ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່, ເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງປີຂອງການດໍາເນີນງານ. ມີຄໍາແນະນໍາໃດໆແລະວິທີການລະດູຫນາວລົດທີ່ມີ " soldered" splines ດັ່ງກ່າວ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, lubricating ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າແມ່ນແນ່ນອນວ່າການທົດແທນນໍ້າມັນດ້ວຍ o-rings ຫຼືປະທັບຕາຂອງນ້ໍາທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ທ່ານຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈຕື່ມຂໍ້ຕໍ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນດ້ວຍມະຫາຊົນພາດສະຕິກພິເສດ.
