ອາຍແກັສປົກກະຕິທຽບກັບອາຍແກັສພຣີມຽມ: ຄວາມແຕກຕ່າງແລະຂ້ອຍຄວນເບິ່ງແຍງແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ການເຮັດການຄົ້ນຄວ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດສອງສາມໂດລາແມ່ນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປສໍາລັບພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະຕຸ້ຍກວ່າປົກກະຕິ, ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂື້ນ. ແຕ່ເມື່ອມາຮອດປັ໊ມ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນບໍທີ່ຈະໃສ່ແກັດປົກກະຕິໃນລົດທີ່ຄາດວ່າຈະຄິດຄ່າທໍານຽມ? ມັນສົມເຫດສົມຜົນບໍທີ່ຈະເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາໃສ່ລົດທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປົກກະຕິ? ຄຳຕອບອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແນວໃດ?
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກແນວໃດເມື່ອມັນໃຊ້ອາຍແກັສ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຊ່ວຍໃນການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອຫົວທຽນສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຕິກິຣິຍານີ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ຂັບ crankshaft, ໃຫ້ລົດຂອງທ່ານພະລັງງານທີ່ມັນຕ້ອງການຍ້າຍ.
ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແລະປະລິມານຂອງ spark ພຽງພໍທີ່ຈະ ignite ປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍໄປ ignite ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕອບສະຫນອງນີ້ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດກິລາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ລົດປະສົມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການປະຫຍັດນໍ້າມັນ). ແລະທຸກຄົນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນສິ່ງນັ້ນ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນວິທີການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊິ່ງທາງຫນ້າຂອງ flame ບໍ່ໄດ້ບັນລຸ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມກ່ອນທີ່ຈະຕິກິຣິຍາ. ຖ້າເງື່ອນໄຂໃນກະບອກສູບມີຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ, ມັນຈະເກີດການເຜົາໄຫມ້ໂດຍທໍາມະຊາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຄາະຫຼື "ລະເບີດ". ອັນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າ "ການກອດ" ແລະສ້າງສຽງດັງເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງປະຕິບັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ການເຄາະເຄື່ອງຈັກສາມາດບໍ່ສໍາຄັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຫຼືມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ສົນໃຈ.
ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ ແລະລາຄາແນວໃດ?
ນໍ້າມັນແມ່ນສານປະກອບໄຮໂດຄາບອນທີ່ປະກອບດ້ວຍຄາບອນແລະນ້ໍາເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນປະສົມຕາມສູດພິເສດ, ລວມທັງປະມານ 200 ໄຮໂດຄາບອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກນ້ໍາມັນ. ເພື່ອປະເມີນຄວາມຕ້ານທານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສອງໄຮໂດຄາບອນຖືກນໍາໃຊ້: isooctane ແລະ n-heptane, ການປະສົມປະສານທີ່ກໍານົດການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນແງ່ຂອງທ່າແຮງການເຜົາໃຫມ້. ຕົວຢ່າງ, isooctane ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການລະເບີດ spontaneous, ໃນຂະນະທີ່ n-heptane ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການລະເບີດ spontaneous. ເມື່ອສະຫຼຸບໃນສູດທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ: ດັ່ງນັ້ນຖ້າ 85% ຂອງສູດແມ່ນ isooctane ແລະ 15% ແມ່ນ n-heptane, ພວກເຮົາໃຊ້ 85 (percent isooctane) ເພື່ອກໍານົດການຈັດອັນດັບຫຼືລະດັບ octane.
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສະແດງລະດັບ octane ປົກກະຕິສໍາລັບສູດນໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:
- 85-87 - ປົກກະຕິ
- 88-90 - ເໜືອກວ່າ
- 91 ແລະສູງກວ່າ - Premium
ຕົວເລກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍານົດວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຕິດໄຟໄວເທົ່າໃດ, ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດບໍ່ຈໍາເປັນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິ; ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮຸກຮານຫຼາຍ (ເວົ້າວ່າ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຈາກກາລອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດປາກົດ.
ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ (Porsche 911 Turbo) ສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ (Honda Civic), ພວກມັນຕ້ອງການລະດັບ octane ທີ່ແນ່ນອນເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແນວໂນ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລົບແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນເອງ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕື່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນມີທ່າອ່ຽງສູງທີ່ຈະລົບ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງ?
ໂຄງການ Car and Driver ໄດ້ທົດສອບວ່ານໍ້າມັນປະເພດຕ່າງໆມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ ແລະລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການທົດລອງສອງພາກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດສອບລົດຈໍານວນຫນຶ່ງ (ບາງອັນແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສປົກກະຕິແລະບາງອັນເປັນທີ່ນິຍົມ) ໃນອາຍແກັສປົກກະຕິ, ລະບາຍຖັງອອກ, ແລ່ນໃສ່ແກັດຊັ້ນນໍາສໍາລັບສອງສາມມື້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທົດສອບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນທີ່ສຸດ, ຜົນປະໂຫຍດໃດໆທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການເປັນ premium ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສໍາຄັນແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຕົກເປັນມູນຄ່າການເພີ່ມລາຄາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ (3 ໃນ 4) ປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາ.
ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນ, ແລະການແນະນໍານໍ້າມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໃຈ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະຍາວທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເຈົ້າເຕີມນໍ້າມັນຜິດບໍ? ໂທຫາຊ່າງກົນເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
