3 ການທົບທວນ Hummer H2007: ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

Boxy, squat ແລະມີປະໂຫຍດໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະບໍ່ມີເຫດຜົນ, H3 ເຂົ້າມາໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.

GM ບໍ່ໄດ້ອາໄສຢູ່ກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ Hummer; ບໍ່ມີເສັ້ນອ່ອນ, ບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເປັນມິດແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

“ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ບໍ່ ຄິດ ວ່າ ປະ ຊາ ຊົນ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ມັນ; ຫຼືຕ້ອງຂໍໂທດສໍາລັບການຂັບລົດນີ້,” Parveen Batish, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ GM Premium Brands ໃນອົດສະຕາລີເວົ້າ.

“ມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນຫຼາຍ ແລະເຈົ້າຈະຮັກມັນ ຫຼືຊັງມັນ ແລະມັນດີກັບພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມັກໃຫ້ຄົນມີ Polarized ກ່ວາບໍ່ແນ່ນອນ."

ເຖິງແມ່ນວ່າ H3 ແມ່ນລູກຫລານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະຫານ Humvee ໃນສົງຄາມອ່າວເດີມ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງກາຍເປັນພົນລະເຮືອນ.

ມັນຮັກສາຈຸດເດັ່ນຂອງການອອກແບບ Hummer, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 2.2 ໂຕນ, ມັນບໍ່ຫນັກກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລະເບົາກວ່າບາງ SUVs "ຕົ້ນຕໍ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນ taxi ຂອງແມ່.

ກໍານົດສໍາລັບການປ່ອຍໃນອົດສະຕາລີປະມານຫ້າເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, H3 ແມ່ນຂາຍຢູ່ 22 ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.

GM ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ກົດລະບຽບການອອກແບບອົດສະຕາລີ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 3.7 ລິດໃນແຖວຫ້າສູບຂອງ Hummer ແລ່ນດ້ວຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ ຫຼື ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຈັງຫວະ ແລະ ຂັບທຸກລໍ້ແບບຖາວອນ.

ລະດັບ H3 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $51,990 (ເພີ່ມ $2000 ສໍາລັບອັດຕະໂນມັດ) ແລະມາມາດຕະຖານທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການຄວບຄຸມການດຶງ, ABS, ຖົງລົມນິລະໄພສອງດ້ານຫນ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ການຄວບຄຸມ cruise, ໄຟ fog, headlights halogen, ຫ້າລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວທີ່ມີ 265. / ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 75 ນິ້ວຢາງຖະຫນົນຫົນທາງ, CD ຫນຶ່ງໃນ dash ແລະ trim ຜ້າ.

H3 Luxury ($59,990) ມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເບາະນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຊຸດ Chrome ພາຍນອກ, ມີແຜ່ນຊີດີ 3 ແຜ່ນໃນ dash, ແລະບ່ອນກັນແດດ. ສໍາລັບ SUV hardcore ຫຼາຍ, ການ H57,990 Adventure ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືລາຄາ $59,990 ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ($XNUMX) ແລະມີການຕັດດຽວກັນ; ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ hatch ໄດ້; ກັບຟຸ່ມເຟືອຍ.

ມັນຍັງເພີ່ມການປົກປັກຮັກສາ underbody ເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງລັອກເອເລັກໂຕຣນິກແລະກໍລະນີການໂອນຫນ້າທີ່ຫນັກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ 4.03: 1.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທັງສອງລົດບໍ່ໄດ້ມາມາດຕະຖານທີ່ມີ beacon ດ້ານຫລັງ, omission glazing ໃນລົດທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ H3 ໂອ້ອວດ. ແທນທີ່ຈະ, GM ໄດ້ລວມເອົາຊຸດເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ $455 (ບວກກັບການຕິດຕັ້ງ) ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ.

"ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນໂຮງງານ," Batish ເວົ້າ. "ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັບ GM ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະອາດຈະມີການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຍານພາຫະນະ 2008, ແຕ່ສໍາລັບຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີອຸປະກອນເສີມໃນທ້ອງຖິ່ນ."

GM ກ່າວວ່າມັນມີ 400 ຄໍາສັ່ງສໍາລັບ H3 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າມີຈໍານວນລົດທີ່ມັນມີແຜນທີ່ຈະຂາຍໃນປີຫນ້າ. H3 ສໍາລັບອົດສະຕາລີຈະມາຈາກອາຟຣິກາໃຕ້, ບ່ອນທີ່ມີຍານພາຫະນະ RHD.

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຈະມີຢູ່ໃນປີ 2009, ແລະການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 5.3 ລິດ V8 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດເທື່ອ.

ການຜະລິດ 180kW ທີ່ 5600rpm ແລະ 328Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ 4600rpm (ເຖິງແມ່ນວ່າ Hummer ອ້າງວ່າ 90% ຂອງແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ທີ່ 2000rpm), ເຄື່ອງຈັກ 3.7 ລິດໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ pretty ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ H3 ເທິງທາງດ່ວນແລະ. ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​.

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີກິດຈະກໍາຫຼາຍ, ແຕ່ໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນແລະວາງແຜນສໍາລັບການ overtake, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງໃນທີ່ສຸດ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼັງຈາກປີນຂຶ້ນຄວາມສູງຫຼາຍເພື່ອໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ. ສໍາລັບການເຂົ້າແລະອອກຈາກ H3, ຄໍາເຕືອນ: ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈະແຂ່ງລົດຜ່ານຕົມ, ມັນຄວນຈະສະຫລາດທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ມີຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ເພາະວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອອກຈາກລົດໂດຍບໍ່ມີການ. ເຊັດປະຕູ. ອະນາໄມປ່ອງຢ້ຽມ sills.

ພາຍໃນສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບສູງພໍສົມຄວນຂອງວັດສະດຸແລະບັນຍາກາດໂດຍລວມ. ມັນຍັງດີໃນແງ່ຂອງ ergonomics, ການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນມື.

ດ້ານຫລັງແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍ. ປະຕູທາງເຂົ້າມີຂະໜາດນ້ອຍ, ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຖືກຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງໂດຍປະຕູລໍ້ປ່ອງທີ່ມີໄຟໄໝ້, ບ່ອນນັ່ງສະຫນາມກິລາ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມຂະໜາດນ້ອຍ claustrophobic ເລັກນ້ອຍ.

ໃນຖານະເປັນລົດຖະຫນົນ, H3 ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄຸນຄ່າ. ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງແຊກແຊງກັບການເບິ່ງເຫັນພາຍນອກ, ແຕ່ກະຈົກຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເມື່ອຖືກປັບດີ, ຊົດເຊີຍສໍາລັບການນີ້.

ພວງມາໄລບໍ່ໜັກເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໃຫ້ຂະໜາດຂອງຢາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນ. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໂດຍລວມແມ່ນດີເລີດຍ້ອນລັດສະໝີການລ້ຽວ 3 ແມັດທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈຂອງ H11.3.

H3 ອາດຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສາມາດທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງບາງຢ່າງ.

ທຸກແບບມີຄຸນສົມບັດຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບຖາວອນດ້ວຍສອງການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ; ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງເປີດແລະລັອກ; ແລະລະດັບຕ່ໍາຖືກລັອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກເກຍຕ່ໍາພິເສດແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງຕົວແບບ Adventure, ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າພູມສັນຖານປະເພດໃດທີ່ຈະຢຸດສິ່ງນີ້.

ການຕິດຕາມການເປີດຕົວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນັກ off-roads ທີ່ນິຍົມຫລາຍຄົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງດາບ, hardly knocked the H3 out of a trot. ອ່ອນເພຍປີນຂຶ້ນເທິງໂງ່ນຫີນ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກຢ່າງໜັກ ແລະ ຂີ້ຕົມເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງຄ້ອນຕີ.

ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະບໍ່ທໍາລາຍ H3 ດ້ວຍສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກຄວາມບ້າທາງນອກ.

ຮ່າງ ກາຍ ຂອງ Hummer ແມ່ນ ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ເປັນ ສ່ວນ ໃຫຍ່ (ການ ລົບ ລ້າງ ພາກ ສ່ວນ squeaky ທີ່ screwed-on ແລະ bolted panels rub) mounted ສຸດ ເກົ່າ ໂຮງ ຮຽນ rugged ກອບ ladder chassis. ມັນທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ suspension ດ້ານຫນ້າ torsion bar ເອກະລາດແບບງ່າຍດາຍແລະ suspension ຫລັງພາກຮຽນ spring ໃບ.

ເບິ່ງລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນງານສະແດງລົດຍົນສາກົນອົດສະຕຣາລີ