ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການອັນຕະລາຍຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ
ການກວດກາລົດຄວນຖືເປັນການກວດກາແບບປົກກະຕິ, ເພາະວ່ານີ້ກໍ່ເປັນເລື່ອງຂອງຊີວິດເລື້ອຍໆ! - ເວົ້າວ່າຜູ້ຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດ "ຂັບລົດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ".
ການກວດກາລົດຄວນຖືເປັນການກວດກາແບບປົກກະຕິ, ເພາະວ່ານີ້ກໍ່ເປັນເລື່ອງຂອງຊີວິດເລື້ອຍໆ! - ເວົ້າວ່າຜູ້ຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດ "ຂັບລົດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ".
ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການກໍ່ຄວາມວຸ່ນວາຍ 
ລະຫວ່າງກົນຈັກເອກະລາດ. Witold Rogowski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເຄືອຂ່າຍລົດຍົນທົ່ວປະເທດ ProfiAuto.pl ກ່າວວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໄດ້ຮັບການກວດກາດ້ານວິຊາການຂອງລົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ.
- ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຄວາມກັງວົນສາກົນ Dekra ຈາກ Stuttgart, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດການບໍລິການລົດຍົນຕັ້ງແຕ່ປີ 1925, ປະມານ 7% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນເກີດມາຈາກສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ສະຖິຕິນີ້ອາດຈະສູງກວ່າຫຼາຍ, Mariusz Podkalicki, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງແລະເຈົ້າຂອງ Pro Driving Team, ໂຮງຮຽນຂັບລົດທີ່ປັບປຸງເຕັກນິກການຂັບລົດ, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ forensic ສໍາລັບຫ້າປີແລະຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນ. ການກະກຽມລາຍງານອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທາງບົກ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະປະກອບສ່ວນກັບຄວາມໂສກເສົ້າໃນໂປໂລຍໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຢືນຢັນໂດຍ Vitold Rogovsky. – ຂ້ອຍມັກພົບກັບຊ່າງກົນ ແລະເຫັນສະພາບທີ່ລົດມາຫາເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຮົ່ວ, mufflers ເຊື່ອມ, ເຄື່ອງແປງ catalytic ຕັດ, ລະບົບເບກທີ່ຊຸດໂຊມ, suspension ຫຼືການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແມ່ນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ. Rogowski ເວົ້າວ່າ ເລືອດໃນເສັ້ນກ່າງຂອງທ່ານບາງເທື່ອຈະ freezes ເມື່ອເຫັນຢາງລົດທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເໝາະສົມເພື່ອກຳຈັດສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດແທ້ໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ProfiAuto.pl ແລະທີມງານຂັບລົດ Pro ຕ້ອງການແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂປໂລຍກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງແຄມເປນ "ຂ້ອຍຂັບລົດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ".
ອ່ານອີກ
ເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ຕິດແໜ້ນດີເປັນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ
ຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ລະດູຫນາວ
ອຸບັດເຫດໃນເຂດມືດ
ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມຕຳຫຼວດ, ໃນປີ 2010 ສະພາບເຕັກນິກຂອງພາຫະນະເປັນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ 66 ຄັ້ງ, ໃນນັ້ນມີ 13 ຄົນເສຍຊີວິດ, 87 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ເສຍຫາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມີແສງສະຫວ່າງ (50% ຂອງກໍລະນີ) ແລະ ຢາງລົດ. . (18,2%). ບັນຫາແມ່ນວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຂະຫນາດຂອງບັນຫາ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດໄດ້ຖືກຈັດວ່າເປັນການບໍ່ປັບຄວາມໄວກັບສະພາບຖະຫນົນ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ບໍ່ມີເງິນສໍາລັບລາຍລະອຽດຂອງອຸປະຕິເຫດແລະການປະທະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຂອບເຂດຂອງບັນຫານີ້.
– ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ເຄົາລົບຕໍ່ບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງຄົນຂັບລົດໄວຫນຸ່ມຜູ້ທີ່, ໂດຍໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້ຂອງລົດເກົ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມໃດໆ, ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງທັກສະແລະຄວາມສາມາດຂອງລົດ, Mariusz Podkalitsky ເວົ້າ.
- ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີບັນຫາມັກຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມີຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຊື້ສ່ວນໃດ ແລະ ຈົບລົງແມ່ນຊື້ຈາກຕະຫຼາດ ເພາະຄົນຂາຍບອກວ່າມາຈາກ "ລົດເກືອບໃໝ່" ເຊິ່ງພຽງແຕ່ "ເລັກນ້ອຍ. ” ”, Witold Rogovsky ກ່າວຕື່ມວ່າ. - ແນ່ນອນ, ຄຸນນະພາບຂອງກອງທັບເຮືອໃນປະເທດໂປແລນແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປີຕໍ່ປີ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບເລື່ອງນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຍົກຍ້ອງຕົວເອງ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີລົດອາຍຸຫ້າຫຼືຫົກປີບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄວນໄປຫາບໍລິການລົດເພື່ອກວດກາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ProfiAuto.pl ກ່າວ.
ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນການກວດກາໄຟໜ້າກ່ອນຂັບລົດ. "ທາງທິດສະດີ, ພວກເຮົາທຸກຄົນເຮັດມັນ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ, ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາມັກຈະຜ່ານລົດຫຼາຍຄັນທີ່ເດີນທາງໄປຫາແສງສະຫວ່າງດຽວກັນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ, "Witold Rogovsky ເວົ້າ.
ປ້ອງກັນ ແລະ ປ້ອງກັນອີກ!
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ, ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍລະເລີຍສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນ. ສູດສໍາລັບການນີ້ສາມາດເປັນເງື່ອນໄຂການກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການເລື້ອຍໆ.
ເພາະສະນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຫ້ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນໃນໂປແລນເຂົ້າເຖິງການທົດສອບດ້ານວິຊາການຟຣີກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ. - ພາຍໃນສອງອາທິດຕໍ່ໄປ, ບັດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຈຸດ ProfiAuto ທັງໝົດໃນຫຼາຍກວ່າ 200 ເມືອງໃນໂປແລນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດດາວໂຫລດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ດ້ວຍບັດດັ່ງກ່າວ, ທຸກໆຄົນສາມາດໄປຫາສະຖານີບໍລິການແລະສະແດງໃຫ້ຊ່າງເບິ່ງວ່າຈຸດໃດຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ, Witold Rogovsky ເວົ້າ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າແຄມເປນ "ຂ້ອຍຂັບລົດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ" ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂໍອຸທອນກັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຈົ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດແລະກົນຈັກ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາດັ່ງກ່າວ.
"ແລະມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຫຼືພະລັງງານທີ່ຈະເຮັດມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມເມດຕາເລັກນ້ອຍແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງຈຸດສໍາຄັນໃນແຕ່ລະລົດພາຍໃນສິບນາທີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ProfiAuto.pl ກ່າວ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງຫວັງວ່າໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະເລື່ອນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຈົນກ່ວາເວລາສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແຜ່ນເບກພຽງແຕ່ເມື່ອພວກມັນເລີ່ມຖູແຜ່ນເບກດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນເທົ່ານັ້ນ (ເພາະວ່າແຜ່ນເບກຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ). ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄປຫາຊ່າງກົນຈັກສອງຄັ້ງຕໍ່ປີແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ລາວກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແລະເຮັດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະບໍ່ລໍຖ້າເວລາສຸດທ້າຍ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມໂສກເສົ້າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຫຼືດີທີ່ສຸດກັບລົດ tow, i.e. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດໃຫຍ່.
ອ່ານອີກ
ການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະຄວາມປອດໄພ
ລົດທີ່ຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີໝາຍເຖິງຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າ
ທ່ານຄິດວ່າ Poles ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ? ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບຄົນຂັບໂປແລນກັບຄົນຂັບລົດຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຂໍ້ສະຫຼຸບແມ່ນຫຍັງ?
Mariusz Podkalitsky:
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄິດ ວ່າ ກຸ່ມ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໃຫຍ່ ລະ ເລີຍ ສະ ພາບ ການ ດ້ານ ວິ ຊາ ການ ຂອງ ລົດ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ແລະ ນີ້ ແມ່ນ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ແມ່ນ ຍ້ອນ ຄວາມ ຮັ່ງ ມີ ຂອງ wallets ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຮົາເອງໄດ້ໃນທຸກກໍລະນີ. ຖ້າພວກເຮົາຖາມກຸ່ມສຶກສາສະຖິຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ 1000 ຄົນ ເມື່ອໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານໄດ້ກວດກາປະສິດທິພາບຂອງໄຟເບຣກ ຫຼື ໄຟລ້ຽວ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈ. ຄົນຂັບລົດຕາເວັນຕົກມີລະບຽບວິໄນກວ່າ ແລະອາດມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈະລາຈອນ.
– ທ່ານຄິດວ່າສະພາບທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງອຸປະຕິເຫດຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍເລື້ອຍໆປານໃດ?
Mariusz Podkalitsky:
ເລື້ອຍໆເກີນໄປໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ຮູ້. ການຂາດຄວາມຮູ້ໃນດ້ານນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ເຄົາລົບຕໍ່ບັນຫາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄວຫນຸ່ມທີ່, ໂດຍການຂັບລົດເກົ່າ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງທັກສະແລະຄວາມສາມາດຂອງລົດຍົນ. ເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ພາຫະນະບໍ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການອະນຸຍາດຈາລະຈອນທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຄວາມກັງວົນລະຫວ່າງປະເທດ Dekra ຈາກ Stuttgart, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດການບໍລິການລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ 1925, ປະມານ 7% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນເຢຍລະມັນແມ່ນເກີດມາຈາກສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ດີຂອງລົດ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ສະຖິຕິນີ້ສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍ.
- ຕໍາຫຼວດເກັບສະຖິຕິຜົນກະທົບຂອງສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດໃຫຍ່ຕໍ່ກັບອຸປະຕິເຫດ?
Mariusz Podkalitsky:
ຕໍາຫຼວດ, ແນ່ນອນ, ລົງທະບຽນອຸປະຕິເຫດແລະການປະທະກັນສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ມັນຈະແຈ້ງວ່າມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຈໍານວນເຫດການຊ້ໍາ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຂາດເງິນສໍາລັບການສຶກສາລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດແລະການປະທະກັນ. ຍ້ອນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມກັບບໍລິສັດປະກັນໄພໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຊິ່ງຄວນຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນປະເທດໂປແລນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖິຕິຈະເປັນຈິງຫຼາຍ.
- ພາກສ່ວນໃດແດ່ຂອງລົດ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງອຸປະຕິເຫດ?
Mariusz Podkalitsky:
ລະບົບເບຣກຂັດຂ້ອງ, ໄຟສາຍ: ໄຟເບຣກ, ໄຟເບກ, ປັບເບຣກຕ່ຳ ແລະສູງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຢາງ, suspension ບໍ່ເຮັດວຽກ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ປາຍເຊືອກຜູກ, ແຂນ rocker.
– ກໍລະນີທີ່ຕົກໃຈທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຂອງເຈົ້າໃນຖານະເປັນພະຍານຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນຫຍັງ?
Mariusz Podkalitsky:
ຂ້າພະເຈົ້າຊ່ຽວຊານໃນການຟື້ນຟູອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເອົາໃຈໃສ່ກັບເຕັກນິກການຂັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການກັບກໍລະນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສອງເລນທີ່ມີຄວາມໄວຈໍາກັດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຄວາມໄວກໍານົດ, ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ maneuver, ສູນເສຍ traction ໃນຫນ້າດິນແຫ້ງ. ລົດໄດ້ເສຍທາງເຂົ້າຂ້າງຕົ້ນໄມ້. ຂ້ອຍເອງກໍ່ບໍ່ເຊື່ອວ່າສາເຫດຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມໄວ. ພາຍຫຼັງໄດ້ດຳເນີນການກວດກາລໍ້ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນັ້ນ, ໄດ້ປະກົດເຫັນວ່າ: ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນມີແຮງດັນຕ່ຳຢູ່ລໍ້ຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວເກີດການຂັບໄລ່ຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ຫັນອອກ, ຄົນຂັບໄດ້ສູບຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ນີ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ບໍ່ສົງໃສວ່າສິ່ງທີ່ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ.
– ຕ້ອງເຮັດແນວໃດ (ຍົກຕົວຢ່າງໃນການປ່ຽນແປງລະບຽບການ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອປັບປຸງສະພາບທາງດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Poles ໃນເລື່ອງນີ້?
Mariusz Podkalitsky:
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ມັນງ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການກວດກາທາງດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການເຄັ່ງຄັດມາດຕະຖານການກວດກາ. ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດດ້ວຍຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບຂອງສະພາບດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ. ດໍາເນີນການໂຄສະນາໃນໂທລະພາບ, ຖ່າຍວິດີໂອທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ.
