ການດໍາເນີນງານ "AL", ສ່ວນ 2

ເນື້ອໃນ

ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຈະມາເຖິງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການພັກຜ່ອນສໍາລັບການພັກຜ່ອນສໍາລັບຊາວອາເມລິກາໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫມູ່ເກາະ Aleutian. ມັນເປັນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຖືກຕ້ອງວ່າການໂຈມຕີຕົ້ນຕໍຂອງສັດຕູຈະເກີດຂື້ນໃນຊຸມມື້ຂ້າງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຫວັງວ່າເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະຖືກຄົ້ນພົບກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທາງອາກາດຄືນໃຫມ່. ນອກເໜືອໄປຈາກ Cataline ຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ນັກວາງລະເບີດຂອງກອງທັບຍັງຖືກສົ່ງໄປລາດຕະເວນໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນຂະນະທີ່ລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາຈື່, ສະພາບອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຄອບຄອງເຫນືອ Alaska ແລະຫມູ່ເກາະ Aleutian ໃນຄືນນັ້ນ. ເຮືອ Catalinas ສອງຄົນ, ຂັບໄລ່ໂດຍພົນເຮືອເອກ Gene Cusick ແລະ Eugene Stockstone, ເຊິ່ງບໍ່ມີອາການຂອງຊີວິດ ແລະຄາດວ່າເສຍໄປພ້ອມກັບລູກເຮືອ, ບໍ່ລອດຜ່ານພາຍຸ.
- ການໂຮມຊຸມນຸມຄັ້ງທີສອງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນໂຮນລັງແມ່ນວັນທີ 4 ມິຖຸນານີ້.

ກຳປັ່ນບັນທຸກໜັກ USS Louisville (CA-28) ອອກຈາກອ່າວ Kulak ເທິງເກາະ Adak ໃນເດືອນເມສາ ປີ 1943.

ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຈະມາເຖິງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການພັກຜ່ອນສໍາລັບການພັກຜ່ອນສໍາລັບຊາວອາເມລິກາໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫມູ່ເກາະ Aleutian. ມັນເປັນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຖືກຕ້ອງວ່າການໂຈມຕີຕົ້ນຕໍຂອງສັດຕູຈະເກີດຂື້ນໃນຊຸມມື້ຂ້າງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຫວັງວ່າເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະຖືກຄົ້ນພົບກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທາງອາກາດຄືນໃຫມ່. ນອກເໜືອໄປຈາກ Cataline ຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ນັກວາງລະເບີດຂອງກອງທັບຍັງຖືກສົ່ງໄປລາດຕະເວນໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນຂະນະທີ່ລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາຈື່, ສະພາບອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຄອບຄອງເຫນືອ Alaska ແລະຫມູ່ເກາະ Aleutian ໃນຄືນນັ້ນ. ເຮືອ Catalinas ສອງຄົນ, ຂັບໄລ່ໂດຍພົນເຮືອເອກ Gene Cusick ແລະ Eugene Stockstone, ເຊິ່ງບໍ່ມີອາການຂອງຊີວິດ ແລະຄາດວ່າເສຍໄປພ້ອມກັບລູກເຮືອ, ບໍ່ລອດຜ່ານພາຍຸ.

ການໂຮມຊຸມນຸມຄັ້ງທີສອງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນໂຮນລັງແມ່ນວັນທີ 4 ມິຖຸນານີ້.

ການສູນເສຍແມ່ນໄດ້ແຕກຫັກໂດຍເຮືອບິນທີ່ທົດລອງໂດຍ Color Bearer Marshall C. Freerks. ໃນເວລາ 6:50 ລາວໄດ້ຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາແປດຊົ່ວໂມງແລະໄດ້ອອກມາຈາກພະຍຸໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນການເດີນທາງກັບຄືນ, ປະມານ 160 ໄມທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງ Umnak, ຫນ້າຈໍ radar ASV ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕິດຕໍ່ກັບວັດຖຸທີ່ບໍ່ລະບຸຕົວຕົນຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງນ້ໍາ. The Freerks ຮູ້ວ່າມັນບໍ່ສາມາດເປັນເກາະຫຼືເຮືອອາເມລິກາ, ສະນັ້ນລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼຸດລົງລະດັບຄວາມສູງແລະສໍາຫຼວດພື້ນທີ່. ດ້ວຍຄວາມແປກໃຈຂອງລາວ, ລາວໄດ້ແລ່ນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ Kido Butai ທີສອງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບໂດຍຫນ່ວຍງານຍີ່ປຸ່ນເອງ.

ການດໍາເນີນງານ AL, ພາກທີ 2

ກຳປັ່ນຂັບໄລ່ທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອທີ່ສູບຢາ ຫຼັງຈາກຖືກລູກລະເບີດທາງອາກາດໂຈມຕີ.

ອາເມລິກາໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຢ່າງຮີບດ່ວນໄປຍັງຖານທັບກ່ຽວກັບກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນລຳໜຶ່ງແລະກຳປັ່ນພິກັດ 50°07'N 171°14'W, ເຄື່ອນທີ່ລະດັບ 150°. ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ຄວາມໄດ້ຮັບ, Catalina ຕ້ອງຮັກສາຕາກັບທີມງານຍີ່ປຸ່ນ. ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ກອງບັນຊາການທະຫານລາດຕະເວນ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Frirks ກັບຄືນສູ່ຖານທັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກສັດຕູ, ອາເມລິກາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມໂຊກຂອງຕົນແລະລະເບີດຫນຶ່ງໃນເຮືອຍີ່ປຸ່ນ. ວິທີການຂອງລາວບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງສົມບູນ, ແລະລາວເອງໄດ້ສູນເສຍເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຈາກໄຟຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ.

ຫຼັງຈາກ Kido Butai ຄັ້ງທີ 2, Freerks Catalina ຈະຖືກປ່ຽນແທນ, ທົດລອງໂດຍພົນເຮືອເອກ Charles E. Perkins, ຜູ້ທີ່ບິນອອກຈາກທ່າເຮືອໂຮນລັງ. ເວລານີ້ເຮືອບິນໄດ້ປະກອບອາວຸດດ້ວຍ torpedo ຫນຶ່ງແລະລະເບີດ 227 ກິໂລ 11 ໃນກໍລະນີທີ່ມັນມີໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພຂອງສັດຕູ. ໃນເວລາປະມານ 00:215, Perkins ໄດ້ຕິດຕາມລູກເຮືອຊາວຍີ່ປຸ່ນ ແລະລາຍງານວ່າໄດ້ພົບເຫັນເຮືອບັນທຸກລໍານຶ່ງ, ເຮືອລໍາຫນັກສອງລໍາ 165° 360 ໄມຈາກທ່າເຮືອໂຮນລັງ, ໃນເສັ້ນທາງ 2°. Catalina ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມ Kido Butai ຄັ້ງທີ 26 ຈົນກ່ວາຜູ້ວາງລະເບີດຂອງພັນທະມິດມາຮອດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການສົ່ງ x-rays ຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນ B-XNUMXA ຈໍານວນທັງຫມົດສິບສອງລໍາຈາກ Cold Bay ແລະ Umnak ໄດ້ອອກຊ້າກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Freerkie, Perkins ຍັງຕ້ອງການພະຍາຍາມໂຊກຂອງລາວແລະກໍານົດ Catalina ຕໍ່ Junyo. ຊາວຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແປກໃຈແລະໄດ້ເປີດການຍິງຕ້ານເຮືອບິນ. ເຫດລະເບີດຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ທຳລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ສູນເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທັນທີ. Perkins ມີທາງເລືອກ: ສືບຕໍ່ວິທີການຂ້າຕົວຕາຍຂອງລາວຫຼືອອກຈາກ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຊີວິດຂອງລູກເຮືອ, ອາເມລິກາໄດ້ຖິ້ມ torpedo ແລະລະເບີດທັງສອງລົງໃນນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຫາຍໄປໃນເມກຂອງຝົນ. ເມື່ອລາວພໍໃຈທີ່ລາວບໍ່ຖືກນັກສູ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄລ່ຕາມ, ລາວຍັງໄດ້ຖິ້ມຖັງນໍ້າມັນນໍ້າມັນຂອງລາວລົງເຄິ່ງທາງເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດໄປເຖິງຖານທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ແລ່ນ.

ເຮືອບິນ B-26A ຫົກລຳ ຈາກ Umnak, ນຳໂດຍ Captain Owen Mills, ລົ້ມເຫລວໃນການຄົ້ນຫາຜູ້ບັນທຸກຂອງຍີ່ປຸ່ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຄຶດຈາກໂທລະເລກທີ່ມີຢູ່. ບໍ່ມີເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດໃດໆ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radar, ແລະ Perkins 'Catalina ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນແລ້ວ. ສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງ ຟ້າເຫຼື້ອມ ແລະ ໝອກໜາ ເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາດ້ວຍອຸປະກອນແສງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທາງເລືອກດຽວທີ່ປອດໄພແມ່ນຢູ່ເຫນືອເມກ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການຊອກຫາເຮືອຢູ່ເທິງຫນ້ານ້ໍາແມ່ນເກືອບເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ນາທີຕໍ່ໄປໄດ້ຜ່ານໄປ ແລະ Mills ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຖອຍຫຼັງ.

ພາລະກິດການວາງລະເບີດຂອງ Cold Bay ແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຫົກ. A B-26A ນໍາພາໂດຍກົງໂດຍ Colonel William ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ

ພໍ່ Eareckson ໄດ້ຖືກປະກອບອາວຸດດ້ວຍ torpedoes ຢູ່ໃນທິດທາງຂອງທະຫານເຮືອ. ຫຼັງຈາກຍົນຂຶ້ນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ຊີ້ບອກໂດຍ Perkins, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ໝອກ ໜາ ມືດເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕົວຂອງມັນເອງ. ຍົນຂອງອາເມລິກາສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັນທາງສາຍຕາແລະຕ້ອງເພີ່ມລະດັບຄວາມສູງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ມັນກັບຄືນມາ. ເຖິງວ່າການປີນຂຶ້ນໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີກໍ່ຕາມ, ແຕ່ນັກວາງລະເບີດທີ່ຂັບໄລ່ໂດຍ Captain George Thornbrough ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນຂະບວນການ. ໃນຖານະເປັນພຽງຜູ້ດຽວຂອງກຸ່ມ, ທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ພາລະກິດຂອງຕົນແລະສືບຕໍ່ການຊອກຫາບັນທຸກເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໂຊກຊະຕາໄດ້ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຄວາມອົດທົນຂອງລາວ, ໃນຂະນະທີ່ລາວພົບ Kido Butai ທີສອງໃນໄວໆນີ້.

ດ້ວຍ torpedo ດຽວ, Thornbrough ຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລາວບໍ່ມີພື້ນທີ່ແລະເວລາພຽງພໍສໍາລັບການໂຈມຕີ torpedo, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດໍານ້ໍາ. ອາເມລິກາຫວັງວ່າໃນຂະນະດຽວກັນ ລາວສາມາດຕິດອາວຸດ torpedo ແລະໃຊ້ມັນເປັນລູກລະເບີດ. ລາວໄດ້ເລືອກກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ Ryujo ເປັນເປົ້າໝາຍຂອງລາວ, ເຊິ່ງລູກເຮືອໄດ້ເຫັນການຂົ່ມຂູ່ຢ່າງໄວວາ. ປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນໄດ້ຟ້າຮ້ອງ, ແຕ່ມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຍົກ Zero ຂຶ້ນສູ່ອາກາດເພື່ອສະກັດເຮືອບິນຂອງສັດຕູ. Thornbrough ໄດ້ຫັນໄປຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ ແລະພົບວ່າຕົນເອງກົງກັນຂ້າມກັບຂ້າງໜຶ່ງຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມສິ້ນຫວັງຄືເກົ່າ, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປືນຂອງພວກເຂົາຈະສາມາດຍິງລົງຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກະແຈກກະຈາຍ B-26A, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ວິທີການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ໃນເວລານີ້, ອາເມລິກາໄດ້ປ່ອຍຕົວ lever ແລະ torpedo ຂອງລາວໄດ້ເລື່ອນໄປຫາເຮືອຂອງ Ryujo. ເມື່ອນາງເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍຂອງນາງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເສັ້ນທາງຂອງນາງກໍຍິ່ງປ່ຽນໄປ, ແລະໃນທີ່ສຸດ ນາງໄດ້ຕົກລົງຈາກເຮືອໄປພຽງ 60 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳກ້ອນໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງນາງ.

ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈ. Thornbrough ມີຄວາມໂກດແຄ້ນທີ່ລາວອາດຈະພາດໂອກາດຄັ້ງດຽວໃນຊີວິດທີ່ຈະຈົມເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພ opponent ຂອງລາວໄດ້ງ່າຍ. ລາວໄດ້ມຸ່ງໜ້າກັບຄືນສູ່ຖານທີ່ໝັ້ນເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນ, ປະກອບອາວຸດຍົນແລະອອກເດີນທາງອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ໂດຍຂ້າມເມກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດຢູ່ໃນ Cold Bay ແທນ Otter Point. ຢູ່ໃນຈຸດດັ່ງກ່າວ, ລາວໄດ້ຂຽນບົດລາຍງານລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການໂຈມຕີຂອງລາວແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທີ່ຍັງເຫຼືອ 4 ຄົນຈາກ squadron ໄດ້ກັບຄືນໄປຖານ 3000 ຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າການຕັດສິນໃຈຂອງຄໍາສັ່ງ, ລາວແລະລູກເຮືອຂອງລາວໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດແລະບິນໄປຊອກຫາຊາວຍີ່ປຸ່ນໃນຫມອກຫນາ. ນີ້ແມ່ນເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າມີຊີວິດຢູ່. ກ່ອນເວລາທ່ຽງຄືນ, ຍົນຂອງ Thornbrough ໄດ້ສົ່ງສັນຍານຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫັກຜ່ານເມກໄປຫາຖານຈາກລະດັບຄວາມສູງປະມານ 26 ຟຸດ. ນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, ຊາກຫັກພັງໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ຫາດຊາຍ Unimak, ປະມານ 40 ໄມຈາກ Cold Bay, ສົບມີສາຍຮັດສາຍແອວ. . ຊາວອາເມລິກາໄດ້ຕັ້ງຊື່ທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Cold Bay Thornbrough ເພື່ອເປັນກຽດແກ່ການເດີນທາງທີ່ມີວິລະຊົນນີ້.

ມື້ດຽວກັນ, ກຳປັ່ນບັນທຸກຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ພົບເຫັນຍົນຮົບ B-17B ສອງລຳ, ຍົນຖິ້ມລະເບີດແບບເກົ່າແກ່ທົດລອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປຫາສະຖານທີ່ລາຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ Freerks, Perkins ແລະ Thornbrough, ແລະນໍາໃຊ້ radar ASV ຂອງຕົນເອງ, ພົບເຫັນທີມງານຂອງ Kakuta. ຜູ້ນໍາ, Captain Jack L. Marks, ລົງພຽງແຕ່ 300 m ແລະຖິ້ມລະເບີດຫ້າລູກໃສ່ກຸ່ມຂອງເຮືອທີ່ເຫັນໄດ້, ແຕ່ລະແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປີກຂອງລາວ, Lieutenant Thomas F. Mansfield, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Takao. ອາເມລິກາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະຕີເປົ້າໝາຍຂອງລູກສອນໄຟຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນລຳໜຶ່ງ. ຍົນລະເບີດໄດ້ດັບໄຟ ແລະຕົກໃສ່ໜ້ານ້ຳ, ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງໜ່ວຍໂຈມຕີ. ລູກເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຈັດການອອກຈາກຍົນໃຫ້ທັນເວລາ, ຍ້ອນວ່າມັນຈົມລົງໃນທັນທີ. ຜູ້ລອດຊີວິດພຽງແຕ່ຖືກຈັບໂດຍ Takao6. Marks ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍສະຫາຍຂອງຕົນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຖານທັບ, ລາຍງານການໂຈມຕີລະເບີດທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ.

ຂ່າວວ່າຜູ້ວາງລະເບີດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ພົບກັບລູກເຮືອຂອງ Kakuti ຍັງໄດ້ໄປຮອດຈຸດ Otter, ບ່ອນທີ່ Captain Mills ຕັດສິນໃຈໃຫ້ລູກເຮືອຂອງລາວມີໂອກາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການຄົ້ນຫາໃນຕອນເຊົ້າທີ່ບໍ່ມີຫມາກຜົນ. B-26A XNUMX ລຳໄດ້ປະກອບອາວຸດດ້ວຍຕອດປີໂດແລະໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຫຼັງຈາກການຂຶ້ນບິນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ນໍາໂດຍ Mils ເອງ, ໄດ້ພົບເຫັນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນຍີ່ປຸ່ນທັງສອງ. ເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ໄດ້ແນເປົ້າໃສ່ Ryujo ແລະອີກລຳໜຶ່ງ ແນເປົ້າໝາຍໃສ່ Junyo. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາຕໍ່ມາຊາວອາເມລິກາໄດ້ອ້າງວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຈົມກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງ, ແຕ່ກຳປັ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ.

ການໂຈມຕີ torpedo.

Kakuta ຢ້ານການໂຈມຕີຕ້ານສັດຕູ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກບັນດານັກວາງລະເບີດກຸ່ມນ້ອຍໆຕະຫຼອດມື້. ມັນເປັນການງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການໂຈມຕີດຽວກ່ວາການປະຕິບັດການປະສານງານຂອງປີກທາງອາກາດທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະ Aleutian ແລະ Alaska. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຊາວຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນານີ້. ອີງຕາມແຜນການປະຕິບັດງານເດີມ, ກອງທະຫານທີ 2 Kido Butai ແມ່ນຈະບຸກໂຈມຕີບັນດາຕຳແໜ່ງຂອງສັດຕູຢູ່ເກາະ Adak ໃນຕອນເຊົ້າ. ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ພັດຜ່ານຖານທັບອາເມຣິກາຕະຫຼອດຄືນ ແລະ ຕອນເຊົ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ Kakuta ເຊື່ອໝັ້ນວ່າມັນຈະສະຫລາດກວ່າທີ່ຈະແກ້ແຄ້ນທ່າເຮືອໂຮນລັງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ປ່ຽນເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາ 11:54, Kakuta ໄດ້ສົ່ງ Kates ຄູ່ຈາກເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ Ryujo, ເຊິ່ງໄດ້ໄປສອດແນມໄປຫາຂະແຫນງການ 46° ທີ່ຢູ່ໄລຍະຫ່າງຂອງ 144 ໄມເພື່ອປະເມີນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຜ່ານ Dutch Harbor9. ຍົນຖິ້ມລະເບີດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພົບກັບຍົນສັດຕູລຳໜຶ່ງຢູ່ຕາມທາງ, ແຕ່ບໍ່ຢາກສູ້ຮົບກັບມັນ. ໃນເວລາ 13 ປີຜ່ານມາ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ເໜືອຖານທັບອາເມຣິກາ ແລະໄດ້ສົ່ງໂທລະເລກແນະນຳການໂຈມຕີ. Kakuta ຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າດິນຟ້າອາກາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະລະເວັ້ນຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ຮີບດ່ວນ. ໃນເວລາ 00:13, ລາວໄດ້ສົ່ງ Kates ຄູ່ທີສອງໄປຫາຂະແຫນງການ reconnoiter 44°, 49 ໄມ, ເພື່ອຢືນຢັນການໂຈມຕີໃນທ່າເຮືອໂຮນລັງ. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ເວລາ 150:14, ລູກເຮືອວາງລະເບີດໄດ້ໃຫ້ການເດີນຫນ້າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກໍໄດ້ຮັບແຈ້ງການກ່ຽວກັບການພົບເຫັນກຳປັ່ນລົບສັດຕູໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງເກາະ Unalaska XNUMX.