ລາຍລະອຽດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged

ໃນທຸກທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟຊຸບເປີ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ turbocharging, ເຊິ່ງອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບໂດຍຜ່ານອຸປະກອນພິເສດ - turbocharger (turbine). turbine rotates ເນື່ອງຈາກທາດອາຍຜິດຂອງອາຍແກັສ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມທະວີການພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, turbocharging ສະຫນອງຄ່າແຮງບິດສູງທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບຄລາສສິກ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ.

ວິທີການ turbocharging ເຮັດວຽກ

ໃນທາງປະຕິບັດ, turbocharger ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສຕ່ໍາ, ແລະຄວາມໄວ crankshaft ຕ່ໍາ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງການລະເບີດ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງປະກອບ piston. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນປະກົດການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດສະເຫມີ.

ລະບົບ turbocharging ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການໄດ້ຮັບອາກາດ;
• ການກັ່ນຕອງອາກາດ;
• bypass ປ່ຽງ - ຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍຜິດ;
• ປ່ຽງ Throttle - ຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດຂອງ intake;
• Turbocharger: ເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາກາດໃນລະບົບການກິນ. ມັນປະກອບດ້ວຍ turbine ແລະ compressor ລໍ້;
• Intercooler - ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດ;
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ - ວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ;
• intake manifold - ແຈກຢາຍອາກາດໃສ່ກະບອກສູບ;
• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ - ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບກັບກັນແລະກັນ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ turbocharger

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ turbocharger ມີດັ່ງນີ້:

• ທາດອາຍຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານ turbocharger, rotate ລໍ້ turbine.
• ການຫມຸນຂອງລໍ້ turbine ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ compressor, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ.
• ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະບີບອັດອາກາດຈາກການໄດ້ຮັບອາກາດແລະນໍາມັນໄປຫາ intercooler.
• intercooler ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຂົ້າໄປໃນ inlet ຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.

turbocharger ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໃນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ໄດ້, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ bypass, ເຊິ່ງຄວບຄຸມດ້ວຍລົມຫາຍໃຈຫຼືໄຟຟ້າ. ໃນທາງກັບກັນ, ໄດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ.

ຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged

ໃນໂຫມດການເລັ່ງຂອງລົດ, ເນື່ອງຈາກ inertia ຂອງລະບົບ, ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ "turbo lag" ເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນ:

• ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າຄົງທີ່.
• turbine rotates ໃນໂຫມດທີ່ເຫມາະສົມ.
• ນໍ້າມັນຫຼາຍຍິ່ງຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.
• ຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້, ທາດອາຍຜິດຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊິ່ງປະຕິບັດດ້ວຍແຮງດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນ turbine ແລະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບການຊັກຊ້າບາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ແລະການເລັ່ງຕົວຈິງຂອງລົດ, ມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ແນ່ນອນ - "turbo lag". ນອກຈາກນັ້ນ, ປະກົດການນີ້ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງ torque ບໍ່ພຽງພໍໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.

ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລະບົບ turbocharging

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍວິທີເພື່ອກໍາຈັດ "turbo lag":

• Turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປ. ໂຄງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ເຂົ້າ​ໄດ້​. ດັ່ງນັ້ນ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍພິດຖືກຄວບຄຸມ.
• ສອງ turbochargers ຕິດຕັ້ງໃນຊຸດ - Twin Turbo. ສໍາລັບແຕ່ລະໂຫມດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຜ້າອັດດັງຂອງຕົນເອງ.
• ສອງ turbochargers ຂະຫນານ - Bi Turbo. ວົງຈອນ turbine ແຍກຕ່າງຫາກຫຼຸດຜ່ອນ inertia ຂອງລະບົບແລະ turbo lag ກາຍເປັນສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍ.
• ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ລວມ​. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຫ້ທັງ supercharging ກົນຈັກແລະການ turbocharging. ໂຕທໍາອິດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ອັນທີສອງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo ແມ່ນຫຍັງ?

ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ inertia ຂອງລະບົບ turbocharger ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນຄວາມໄວ. ຢ່າປິດໄຟກະທັນຫັນຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ bearings ຈະສືບຕໍ່ຫມຸນ, ແລະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບ, ມີ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ shaft turbine.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo ຖືກໃຊ້. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ແລະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ວົງ​ຈອນ​ໄຟ​. ຫຼັງຈາກປິດການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍກະແຈ, ລະບົບຈະເລີ່ມຈັບເວລາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ, ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ, ໃຫ້ turbine ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວກັບຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ turbocharger

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການໃຊ້ turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນບັນດາຂໍ້ດີ:

• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບລວມມີ:

• ແຮງບິດຕ່ໍາຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ;
• ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະການດໍາເນີນງານ.