BMW ເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດພາດ
ເນື້ອໃນ
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດປົກກະຕິ: ອາການ, ອາການ, ສາເຫດ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ
- ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
- ສິ່ງທີ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະທໍາລາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນ BMW
- ບັນຫາໃນການຍິງ
- ສາເຫດຂອງການເສຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
- ການແຕກແຍກແບບ ທຳ ມະດາ
- ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
- ລະຫັດຄວາມຜິດພາດສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
- ຄ່າສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
- ການສົ່ງຕໍ່ສັນຍາສໍາລັບ BMW
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດປົກກະຕິ: ອາການ, ອາການ, ສາເຫດ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຕ່າງໆແລະຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນປະກອບດ້ວຍ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຖີ່ແລະຈໍານວນການໂທໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫລ້າສຸດ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ການປະຕິບັດທີ່ທັນເວລາແລະການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປະມານຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການແລ່ນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວພວກເຂົາຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່.
ການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫດການທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນກົນໄກແລະທຸກປະເພດຂອງອາການຜິດປົກກະຕິ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກໍາຈັດແລະການຖອດລະຫັດລະຫັດຄວາມຜິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຫຍັງດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະວ່າມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະສັ່ງຜະລິດຕະພັນ serial ຈາກບໍລິສັດພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, BMW ຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມກັງວົນ ZF, ສະຫນອງລົດຂອງຕົນດ້ວຍກ່ອງເກຍ.
ຕົວເລກທໍາອິດໃນຊື່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈໍານວນຂອງເກຍ. ຕົວເລກສຸດທ້າຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ກ່ອງຖືກອອກແບບ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການດັດແປງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, turnkey ZF6HP21 ຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງສໍາລັບ 78 rubles, ແລະ ZF000HP6 - ສໍາລັບ 26 rubles.
| ຍີ່ຫໍ້ BMW, ໝາຍເລກຕົວ | ປີຂອງການປ່ອຍ | ຮູບແບບຂອງລົດ |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 – 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 – 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 – 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 – 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| ລົດ BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - ປະຈຸບັນ | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 – 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 – 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 – 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 – 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 – 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 – 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 – 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 – 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 – 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 – 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 – 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - ປະຈຸບັນ | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 – 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 – 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 – 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
ສິ່ງທີ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະທໍາລາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນ BMW
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ວ່ອງໄວແລະປະຫຍັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ກ່ອງເກຍ BMW ກໍາລັງຖືກສ້ອມແປງດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດທີ່ຜິດພາດ, ເກຍທີ່ໄໝ້ ຫຼື solenoids ໜຽວ.
ການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເປີດ 1 (ໃນ 8 mortar) ຫຼື 3 ເກຍ, buzzing, ການສູນເສຍພະລັງງານ. ເຄື່ອງແປງແຮງບິດສະແດງອາການເຫຼົ່ານີ້ຖ້າ:
- lock ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການມີສ່ວນພົວພັນໃນຕອນຕົ້ນຂອງ lockout ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນ;
- a worn reactor freewheel slips, ຜົນອອກມາໃນການສູນເສຍຂອງພະລັງງານສົ່ງຈາກ BMW ອັດຕະໂນມັດ torque converter;
- ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນປະທັບຕາ shaft ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນຜ່ານເພື່ອກະຕຸ້ນແລະປິດການລັອກ;
- ປະທັບຕາ shaft input ແມ່ນ worn ອອກ;
- ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ຫັກຫຼືລໍ້ pump. ຄວາມຜິດພາດທີ່ຫາຍາກແຕ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW "ພວງມາໄລ" ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງຕັນໃຫມ່.
ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດໃນການສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກ່ອງ 6HP ແລະ 8HP, ພ້ອມກັບນ້ໍາມັນ, ພວກເຂົາປ່ຽນຕົວກອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນຖາດທີ່ຖິ້ມໄດ້ດ້ວຍໂບອາລູມິນຽມທີ່ຖິ້ມໄດ້. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີລາຄາແພງ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງປັ໊ມປອມແລະປະຕູເກົ່າເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຮົ່ວ.
ການຊ໊ອກ, ເຕະ, ຕໍາໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, slipping ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ clutches. ການເລື່ອນໃນໄລຍະຍາວໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແຜ່ນດິດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂອງຊັ້ນ friction ແລະການອຸດຕັນຂອງນ້ໍາ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສົນໃຈທີ່ສຸດ, ການຊົດເຊີຍອາດຈະຂາດຫມົດແລະມາພ້ອມກັບການສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ "Check Engine".
ບັນຫາໃນການຍິງ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການປະກອບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ. ແຕ່ບາງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນ "ເຄື່ອງຈັກ" ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ທ່ານຍັງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້.
- ຍານພາຫານະກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ເມື່ອລີເວີຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ຫຼືສັນຍານຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດຂອງລົດບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຕຳແໜ່ງຕົວຈິງຂອງເກຍເກຍອັດຕະໂນມັດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການລະເມີດການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກການ gearshift ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການກໍານົດແລະທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.
- ໜ່ວຍພະລັງງານຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເກຍເກຍຖືກຍ້າຍໄປຕຳແໜ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ "N" ແລະ "P". ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສະຫຼັບ starter ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກ່ອງແມ່ນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການແກ້ໄຂສະຖານະການຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບແຕ່ງການເຮັດວຽກຂອງຕົວກະຕຸ້ນການດາວໂຫຼດ.
- ນ້ຳມັນເກຍກະປຸກຮົ່ວ. ສາເຫດ: ການວ່າງຂອງ fasteners ທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດທີ່ແກ້ໄຂອົງປະກອບໂຄງສ້າງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືການແຕກຫັກຂອງ o-rings ສໍາລັບການ lubrication. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຫນ້ນແຫນ້ນ bolts ແລະແກ່ນ, ແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ທົດແທນ gaskets ແລະປະທັບຕາດ້ວຍ analogues ໃຫມ່ແລະສົດ.
- ສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນເກຍ, ການປ່ຽນແປງເກຍ spontaneous ຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິເສດຂອງລົດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການ lubrication ໃນການປະກອບ. ການວັດແທກລະດັບນ້ຳມັນແລະການຕື່ມມັນຂຶ້ນຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂສະຖານະການ.
- ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະ downshift ໂດຍບໍ່ມີການ depressing pedal ເລັ່ງລັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຕັ້ງຄ່າແມ່ນມີຄວາມຜິດຫຼືອົງປະກອບຂອງ throttle actuator ແມ່ນແຕກ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການການວິນິດໄສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດການແບ່ງສ່ວນ, ດ້ວຍການທົດແທນເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼືການປັບຕົວຂອງຊຸດ.
ສາເຫດຂອງການເສຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການທໍາງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ:
- ຄວາມຮ້ອນເກີນ 130 ℃. ການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຊຸກດັນໃຫ້ສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ເຖິງກໍານົດ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຄົງທີ່, ຄວາມຮ້ອນເກີນຈາກ "donut" ໄປຫາ radiator. ຖ້າຂອງແຫຼວເກົ່າແລ້ວ, ແລະລັງສີໄດ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍ fluff aspen ຫຼືຝຸ່ນ, ກໍລະນີ overheats, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສ້ອມແປງໃກ້ຊິດ. ອຸນຫະພູມສູງຢ່າງວ່ອງໄວຂ້າຕົວປ່ຽນແປງແຮງບິດ, ປະທັບຕາຢາງ, bushings, valve body spools ແລະ solenoids.
- ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. lubrication ບໍ່ດີນໍາໄປສູ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງ clutches, bearing ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເກຍ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. Preheaters ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອງ. ໃນອາກາດຫນາວ, ຄວາມຫນືດຂອງແຫຼວປ່ຽນແປງ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງແລະພາດສະຕິກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນ brittle. ຖ້າທ່ານເລີ່ມເຮັດວຽກ "ເຢັນ", piston ຄວາມກົດດັນອາດຈະລະເບີດ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ clutch.
- ເລື່ອນຍາວຢູ່ໃນຕົມ. ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຈະບໍ່ lubricate ກ່ອງທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແປງດ້ວຍເຄື່ອງມືດາວເຄາະທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
ເນື່ອງຈາກການຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດປິ່ນປົວໄດ້. ຊ່າງສ້ອມແປງ BMW ແລະ ZF ເຂົ້າຫາເລື່ອງໃນລັກສະນະທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ລະຄັ້ງຈະກວດເບິ່ງຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການແຕກແຍກແບບ ທຳ ມະດາ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີລັກສະນະທົ່ວໄປແລະຖືກຈັດກຸ່ມຕາມຫຼັກການທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ລີເວີຫຼັງເວທີ
"ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງເລືອກ, ມັກຈະທົນທຸກຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງປີກ lever. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນໂຫມດປະຕິບັດການລະບົບສາຍສົ່ງ. ການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການທົດແທນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ລົ້ມເຫລວ. ອາການຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ lever, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຢຸດເຊົາ "ການທັບຊ້ອນກັນ". ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເວົ້າວ່າບາງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກເພື່ອສ້ອມແປງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງປະຫຍັດເວລາໃນການກໍາຈັດຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນ້ໍາ
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍຂອງ "ເຄື່ອງຈັກ", ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນລັກສະນະທີ່ມີຈຸດດ່າງ greasy ທີ່ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ gaskets ແລະປະທັບຕາ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍສັນຍານທີ່ສັງເກດເຫັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງຫນ່ວຍງານດ້ວຍການຍົກ. ຖ້າທ່ານພົບອາການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບແມ່ຂອງສະຖານີບໍລິການພິເສດ, ຜູ້ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຊັກຊ້າ. ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການທົດແທນການປະທັບຕາແລະການຟື້ນຟູປະລິມານຂອງ lubricant gear.
ໜ່ວຍຄວບຄຸມ (CU)
ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງ node ນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໄປສູ່ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂຫມດຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືການຂັດຂວາງການສົ່ງຜ່ານຢ່າງສົມບູນ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ລົ້ມເຫລວແລະ / ຫຼືໂມດູນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
Hydroblock (ຕໍ່ໄປ GB)
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍຫນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຄົງເກີດຂື້ນໃນບາງຄັ້ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດປົກກະຕິຫຼືລົດ "ເລີ່ມຕົ້ນ" ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ອາການຂອງອາການແມ່ນມີລັກສະນະຫຼາຍ: ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, valve body malfunctions ໄດ້ຖືກກວດພົບໂດຍການອັດຕະໂນມັດເທິງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຕືອນໄພແມ່ນອອກໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ບາງຄັ້ງລົດພຽງແຕ່ຈະບໍ່ແລ່ນ.
Hydrotransformer (ເອີ້ນກັນວ່າ GT)
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ node ນີ້ເປັນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການສ້ອມແປງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າການຟື້ນຟູ ECU ຫຼື valve body. ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການລະເມີດໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, squeaks ແລະ / ຫຼື knocks. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນອາການແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຊິບໂລຫະຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW
ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິນິດໄສ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດບັນຫາໄດ້ໄວ. ປະຫຍັດເວລາແລະເງິນໃນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW. ການກວດສອບປະກອບມີການກວດສອບພາຍນອກ, ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ, ການກວດສອບລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງ ATF, ການທົດສອບຂັບ.
ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ແມ່ບົດ disassembles ກ່ອງ. ສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງຖືກສົ່ງໄປສ້ອມແປງຫຼືຂີ້ເຫຍື້ອ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແມ່ບົດປະກອບເຄື່ອງແລະກວດສອບການປະຕິບັດ.
ສໍາລັບການປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, BMW ສັ່ງຊຸດສ້ອມແປງ OverolKit ຫຼື MasterKit ທີ່ກຽມພ້ອມພ້ອມດ້ວຍ clutch, bushings, spacer plate, gaskets and oil seals. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຊື້ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ.
ການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍວາວ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 6HP19, ຮ່າງກາຍວາວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບກະດານເອເລັກໂຕຣນິກໃນ mechatronics, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການເລັ່ງການສົ່ງສັນຍານ, ແຕ່ຍັງມີການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນຮາດແວ. ເພື່ອສ້ອມແປງຮ່າງກາຍປ່ຽງຂອງລົດ BMW, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຮ່າງກາຍອອກ, ພຽງແຕ່ unscrew ແຊ່.
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ mechatronics ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW, ການປ່ຽນແປງການບໍລິໂພກ: ແຖບຢາງ, gaskets, accumulators ບົບໄຮໂດຼລິກ, solenoids ແລະແຜ່ນແຍກຕ່າງຫາກ. ແຜ່ນແຍກເປັນແຜ່ນບາງໆຂອງໂລຫະທີ່ມີການຕິດຕາມຢາງ. ນ້ໍາມັນເປື້ອນ "ກິນ" ຕິດຕາມ, ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼ. ແຜ່ນຖືກເລືອກຕາມຫມາຍເລກກ່ອງ BMW.
Friction ແລະຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະອຸດຕັນ VFS solenoids. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງອອກໃນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະຄວາມຜິດພາດໃນການປ່ຽນຄວາມໄວ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງ clutches ແລະ hubs ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW.
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍວາວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW, ອະແດບເຕີໃນເຮືອນສາຍ solenoid ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ຈາກການດໍາເນີນງານລະດູຫນາວຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນອະແດບເຕີ. ແມ່ບົດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສ່ວນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການສວມໃສ່, ທຸກໆ 80 - 100 ກິໂລແມັດ.
ການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍປ່ຽງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະດໍາເນີນໂດຍການທົດສອບການສະຫນັບສະຫນູນ, ເຈາະຮູ. ລາຄາແພງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແມ່ບົດບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ. ໃນກໍລະນີນີ້, mechatronic ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ການສ້ອມແປງຕົວແປງແຮງບິດ
ໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW. ZF ຕິດຕັ້ງ SACHS ແລະ LVC torque converters ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບ BMW 6- ແລະ 8-speed ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, torque converter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການຫຼັງຈາກແລ່ນ 250 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ໄລຍະເວລາຫຼຸດລົງເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດແລະປະສົບການກັບ donuts. ແມ່ບົດເຮັດວຽກແນວໃດ:
- ຕັດເຄື່ອງແປງ torque ເຊື່ອມ.
- ເປີດກົນໄກການລັອກ.
- ກວດກາສະພາບພາຍໃນ, ປະຕິເສດພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງແປງແຮງບິດຈາກຝຸ່ນ, ແຫ້ງແລະກວດເບິ່ງຄືນໃຫມ່.
- ຟື້ນຟູຊິ້ນສ່ວນແລະປະກອບ "donut" ກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກໃຫມ່.
- ເຊື່ອມຮ່າງກາຍ.
- ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງຕົວແປງແຮງບິດໃນອາບນ້ໍາພິເສດ.
- ກວດເບິ່ງຈັງຫວະ.
- ຍອດເງິນ.
ການສ້ອມແປງ donut ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4 ຊົ່ວໂມງແລະລາຄາຖືກກວ່າການຊື້ໃຫມ່. ແຕ່, ຖ້າເຄື່ອງປະກອບນອກເຫນືອການສ້ອມແປງ, ພິຈາລະນາປ່ຽນມັນ. ສໍາລັບຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ, ZF ສະໜອງເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ Sachs ທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່ໃນການຄ້າສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW 6HP. ລາຄາຂອງ "ການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່" ດັ່ງກ່າວຈະສູງເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຈົ້າ, ເລືອກຫນ່ວຍງານສັນຍາ.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ
ການສ້ອມແປງກົນໄກການດາວເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ BMW ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາກ່ອງອອກ. ແຕ່ knot breaks ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼັງຈາກ 300 ກິໂລແມັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW:
- ມີການເຄາະ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນ worn;
- howling ຫຼື hum ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ bearings ແລະ gears worn;
- ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຫຼີ້ນເພົາປາກົດ;
- ອະນຸພາກໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ "ການທໍາລາຍ" ຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ.
ຊິ້ນສ່ວນເກຍດາວເຄາະທີ່ສວມໃສ່ທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ທັງໝົດ. ນໍ້າມັນຊຶມຜ່ານພຸ່ມໄມ້ແລະ shafts ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂາດການ lubrication ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch. ການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທໍາລາຍກົນໄກ. ຊິ້ນສ່ວນເກຍກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວກ່ອງ, ຊິບເຂົ້າໄປໃນ mechatronics ແລະອຸດຕັນການກັ່ນຕອງ.
ການສ້ອມແປງກົນໄກການດາວເຄາະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ປະກອບດ້ວຍການທົດແທນພຸ່ມໄມ້, clutches ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
ການສ້ອມແປງແຜ່ນ Friction
ບໍ່ມີການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ BMW ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍບໍ່ມີການກວດກາຂອງ clutches. ປົກກະຕິແລ້ວຄູຈະຖາມຫາຊຸດທົດແທນທີ່ສົມບູນ. ຖ້າຫາກວ່າ clutches friction ໄຫມ້ອອກ, ແຜ່ນເຫຼັກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຊຸດ clutch ໃນແຕ່ລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນ, ຄວາມຫນາແລະການເກັບກູ້.
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW 6HP, ຊຸດ "E" ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຕໍາ່ສຸດທີ່. ຢູ່ທີ່ 8 HP, backpack "C" ບາດແຜທໍາອິດ. Masters ພະຍາຍາມປ່ຽນ clutches ທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຊັກຊ້າການທົບທວນຄືນ.
ຄວາມຫນາແຜ່ນ 1,6 ຫຼື 2,0 ມມ. BMW ອັດຕະໂນມັດແມ່ນເລືອກຕາມໝາຍເລກກໍລະນີ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກຕົ້ນສະບັບແມ່ນຜະລິດໂດຍ Borg Warner, ແຕ່ຄຸນນະພາບສູງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບກໍ່ສາມາດສັ່ງໄດ້.
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ dashboard ຂອງລົດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງທ່ານ, ຂໍ້ມູນຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮູບແບບຂອງຕາຕະລາງ.
| ເລກຜິດ | ຄວາມ ໝາຍ ໃນພາສາອັງກິດ | ຄວາມຫມາຍໃນພາສາລັດເຊຍ |
| P0700 | ລະບົບການຄວບຄຸມການສົ່ງຜ່ານລົ້ມເຫລວ | ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
| P0701 | ໄລຍະ/ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ | ລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | ສະວິດຂັບ/ເບຣກຂັດຂ້ອງ |
| P0704 | ສະວິດຄັລດ໌ອິນພຸດລົ້ມເຫຼວ | Faulty Clutch Engagement Circuit ເຊັນເຊີ |
| P0705 | ເຊັນເຊີໄລຍະເກຍ (PRNDL) ລົ້ມເຫລວ | ເຊັນເຊີໄລຍະການສົ່ງສັນຍານຜິດພາດ |
| P0706 | ຊ່ວງສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ / ຂໍ້ມູນສະເພາະ | ສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| P0707 | ວົງຈອນເຊັນເຊີເຊັນເຊີໄລຍະການປ້ອນຂໍ້ມູນຕໍ່າ | ສັນຍານເຊັນເຊີຕໍ່າ |
| P0708 | ວົງຈອນເຊັນເຊີເຊັນເຊີໄລຍະການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ | ສັນຍານເຊັນເຊີສູງ |
| P0709 | ເຊັນເຊີໄລຍະການສົ່ງຜ່ານການເດີນທາງ | ສັນຍານເຊັນເຊີຊົ່ວຄາວ |
| P0710 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວລົ້ມເຫລວ | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວການສົ່ງຜິດປົກກະຕິ |
| P0711 | ຂອບເຂດອຸນຫະພູມ / ລັກສະນະຂອງກະແສໄຟຟ້າ | ສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| P0712 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງທາດແຫຼວຈາກລະບົບຫັນປ່ຽນ, ປ້ອນຂໍ້ມູນໜ້ອຍ | ສັນຍານເຊັນເຊີຕໍ່າ |
| P0713 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ | ສັນຍານເຊັນເຊີສູງ |
| P0714 | ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ CKT BREAK | ສັນຍານເຊັນເຊີຊົ່ວຄາວ |
| P0715 | Input/Turbine ເຊັນເຊີຄວາມໄວລົ້ມເຫຼວ | ເຊັນເຊີຄວາມໄວ turbine ຜິດພາດ |
| P0716 | INPUT/TURBINE SPEED RANGE/OUTPUT | ສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| P0717 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວອິນພຸດ/ກັງຫັນ ບໍ່ມີສັນຍານ | ບໍ່ມີສັນຍານເຊັນເຊີ |
| P0718 | ຄວາມໄວ PERIODIC INLET / TURBINE | ສັນຍານເຊັນເຊີຊົ່ວຄາວ |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ຕ່ຳ | ເພົາຂັບ/ປຸ່ມເບກສັ້ນລົງໃສ່ພື້ນ |
| P0720 | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກບໍ່ສຳເລັດ | ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຄື່ອງວັດແທກ "ຄວາມໄວພາຍນອກ |
| P0721 | Output SPEED SENSOR range/SPECIFICATIONS | ສັນຍານເຊັນເຊີ "ຄວາມໄວພາຍນອກ" ຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງການເສີມ |
| P0722 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກວົງຈອນບໍ່ມີສັນຍານ | ບໍ່ມີສັນຍານເຊັນເຊີ "ຄວາມໄວພາຍນອກ |
| P0723 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກເປັນສີ່ຫລ່ຽມ | ສັນຍານເຊັນເຊີຊົ່ວຄາວ "ຄວາມໄວພາຍນອກ |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ສູງ | Drive Shaft/Brake Switch ສັ້ນລົງເປັນພະລັງງານ |
| P0725 | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ |
| P0726 | ໄລຍະເຊັນເຊີຂອງເຄື່ອງຈັກ RPM / Specifications | ສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| P0727 | ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສັນຍານ | ບໍ່ມີສັນຍານເຊັນເຊີ |
| P0728 | ເຊັນເຊີ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ CKT intermittent | ສັນຍານເຊັນເຊີຊົ່ວຄາວ |
| P0730 | ການໂອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| P0731 | ການສົ່ງສັນຍານ 1 ເຄື່ອງສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເກຍທີ 1 |
| P0732 | ການສົ່ງສັນຍານ 2 ເຄື່ອງສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເກຍທີ 2 |
| P0733 | ການໂອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ 3 | ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ໃນເກຍທີ 3 ບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| P0734 | ການສົ່ງສັນຍານ 4 ເຄື່ອງສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນເກຍທີ 4 ຜິດ |
| P0735 | ການສົ່ງສັນຍານ 5 ເຄື່ອງສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນເກຍທີ 5 ຜິດ |
| P0736 | ປ່ຽນແປງຄວາມສໍາພັນທີ່ຜິດພາດ | ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເກຍປີ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| P0740 | FAULT TCC CIRCUIT | ການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ |
| P0741 | ການປະຕິບັດ TCC ຫຼືທໍາຄວາມສະອາດ | ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປິດຢູ່ສະ ເໝີ (ປົດລັອກ) |
| P0742 | ຢຸດ TCC CIRCUIT | ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດວຽກສະເໝີ (ລັອກ) |
| P0744 | BREAK TCC CIRCUIT | ສະຖານະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ສະຖຽນ |
| P0745 | ການຄວບຄຸມກຳລັງກາຍແສງຕາເວັນລົ້ມເຫຼວ | ການບີບອັດ Solenoid ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຜິດພາດ |
| P0746 | ກົດປຸ່ມ PERF SOLENOID CONT ຫຼືປິດ | Solenoid ປິດຢູ່ສະ ເໝີ |
| P0747 | ກົດປຸ່ມ SOLENOID LOCK | Solenoid ເປີດຢູ່ສະເໝີ |
| P0749 | ການຄວບຄຸມຄວາມດັນຈາກແສງແດດກະພິບ | ສະຖານະ solenoid ບໍ່ສະຖຽນ |
| P0750 | ສະຫຼັບ SOLENOID ລົ້ມເຫລວ | Solenoid Shift ຜິດພາດ "A" |
| P0751 | ການສະລັບການສະຫຼັບ solenoid ໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດວຽກຫຼືການເກັບຮັກສາປິດ | Solenoid "A" ແມ່ນສະເຫມີປິດ |
| P0752 | Shift Solenoid A ຕິດ | Solenoid "A" ເປີດຢູ່ສະເໝີ |
| P0754 | SOLENOID ວາວ SOLENOID | ສະຖານະ Solenoid "A" ບໍ່ຄົງທີ່ |
| P0755 | ສະຫຼັບ SOLENOID B ຜິດ | ການປ່ຽນ solenoid ຜິດພາດ "B |
| P0756 | ສະຫຼັບການເຮັດວຽກຂອງ solenoid ເປີດ ຫຼື ປິດ | Solenoid "B" ແມ່ນສະເຫມີປິດ |
| P0757 | ສະຫຼັບ SOLENOID B ຕິດຢູ່ | Solenoid "B" ເປີດຢູ່ສະເໝີ |
| P0759 | ElectromagnetIC SOLENOID SWITCH B ເປັນໄລຍະໆ | ສະຖານະ Solenoid "B" ບໍ່ຄົງທີ່ |
| P0760 | ສະຫຼັບ SOLENOID Fault C | Solenoid Shift "C" ຜິດພາດ |
| P0761 | ສະຫຼັບ SOLENOID C ເຮັດວຽກ ຫຼື ນໍ້າຖ້ວມ | Solenoid "C" ປິດຢູ່ສະ ເໝີ |
| P0762 | ໄຟຟ້າ SOLENOID ດ້ວຍການສະຫຼັບພະລັງງານ | Solenoid "C" ເປີດຢູ່ສະເໝີ |
| P0764 | ElectromagnetIC SOLENOID C ຂັດຈັງຫວະການສະຫຼັບ | ສະຖານະ Solenoid "C" ບໍ່ຄົງທີ່ |
| P0765 | ປ່ຽນ SOLENOID ຜິດ | solenoid ປ່ຽນເກຍຜິດ "D" |
| P0766 | Electromagnetic solenoid D PERF ຫຼື STIC ປິດ | Solenoid "D" ແມ່ນສະເຫມີປິດ |
| P0767 | ສະຫຼັບ SOLENOID D locked | Solenoid "D" ເປີດຢູ່ສະເໝີ |
| P0769 | ການສົ່ງຜ່ານໄລຍະຫ່າງ SOLENOID D | ສະຖານະ Solenoid "D" ບໍ່ຄົງທີ່ |
| P0770 | ສະຫຼັບ SOLENOID E ຜິດ | Solenoid Shift ຜິດພາດ "E" |
| P0771 | Electromagnetic SOLENOID E PERF ຫຼື ຕິດປິດ | Solenoid "E" ແມ່ນສະເຫມີປິດ |
| P0772 | Electromagnetic SOLENOID SWITCH E FLOOD | Solenoid "E" ສະເຫມີ |
| P0774 | ການສະຫຼັບ ແລະ ຂັດຈັງຫວະ solenoid | ສະຖານະຂອງ solenoid "E" ແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ |
| P0780 | ການສົ່ງຂໍ້ມູນລົ້ມເຫລວ | ການປ່ຽນເກຍບໍ່ເຮັດວຽກ |
| P0781 | GEARBOX Failure 1-2 | ການປ່ຽນຈາກ 1 ຫາ 2 ບໍ່ເຮັດວຽກ |
| P0782 | 2-3 ການສົ່ງຜ່ານລົ້ມເຫລວ | ການປ່ຽນເກຍຈາກ 2 ຫາ 3 ບໍ່ເຮັດວຽກ |
| P0783 | ການສົ່ງຂໍ້ມູນລົ້ມເຫລວ 3-4 | ການປ່ຽນເກຍຈາກ 3 ຫາ 4 ບໍ່ເຮັດວຽກ |
| P0784 | GEARBOX Failure 4-5 | ການປ່ຽນເກຍຈາກ 4 ຫາ 5 ບໍ່ເຮັດວຽກ |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL ບັນຫາ | Synchronizer ຄວບຄຸມ solenoid ຜິດປົກກະຕິ |
| P0787 | ການປ່ຽນແປງ/ສະພາບອາກາດຕໍ່າ ແດດ | solenoid ຄວບຄຸມ synchronizer ແມ່ນປິດຢູ່ສະເຫມີ |
| P0788 | ການປ່ຽນແປງ / ສະພາບອາກາດສູງແດດ | solenoid ຄວບຄຸມ synchronizer ແມ່ນສະເຫມີໄປ |
| P0789 | SHIFT/TIME ຕາເວັນກະພິບ | Synchronizer ຄວບຄຸມ solenoid ບໍ່ສະຖຽນ |
| P0790 | NORM/ປະຕິບັດການປິດວົງຈອນປິດ | ວົງຈອນສະຫຼັບໂໝດໄດຣຟ໌ຜິດພາດ |
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນຕ້ອງກວດກາສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າມັນເປັນປະຈໍາແລະເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຍັງສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດຂອງທ່ານ, ກະລຸນາຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແບບຟອມຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.
ຄ່າສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ແມ່ນລາຄາແພງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງກ່ອງ, ລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ແລະແຮງງານ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີອາຍຸ, ບັນຫາຫຼາຍມັນສະສົມ. ແມ່ບົດສາມາດກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແຕ່ວ່າ, ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລະດັບລາຄາສໍາລັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ.
ການສະເຫນີບໍລິການສ້ອມແປງສະເພາະສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ BMW ໃນລາຄາຄົງທີ່, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ລາຄາລວມມີການຖອດ / ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງກົນຈັກ, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ການປັບຕົວແລະການເລີ່ມຕົ້ນ.
| ແບບກ່ອງ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, r |
| 5 ແຮງມ້າ | - 45 - 60 000 |
| 6 ແຮງມ້າ | - 70 - 80 000 |
| 8 ນ | - 80 - 98 000 |
ການສົ່ງຕໍ່ສັນຍາສໍາລັບ BMW
ກ່ອງເກຍສັນຍາ BMW ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຜິດພາດ:
- ລາຄາ 3 - 500 rubles;
- ຊີວິດທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ;
- ກ່ອງແມ່ນມາຈາກເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແມ່ນເກືອບເຫມາະສົມ.
ແລະທັນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງກັບ "ຂໍ້ຕົກລົງ", ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ມີກໍາໄລທີ່ຈະສ້ອມແປງກ່ອງຕົ້ນສະບັບ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດສັນຍາອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນງານ.
ພວກເຮົາຈັດສົ່ງກ່ອງອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນທົ່ວສະຫະພັນລັດເຊຍແລະປະເທດ CIS. ທ່ານຈະມີເວລາ 90 ມື້ເພື່ອກວດສອບການແກ້ໄຂຂອງມັນ. ສໍາລັບລາຄາແລະເວລາການຈັດສົ່ງ, ອອກຈາກຄໍາຮ້ອງຂໍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຫຼືທາງໂທລະສັບ. ໃຫ້ຊອກຫາລົດສໍາລັບ BMW ຂອງທ່ານ.
