ຄຸນນະສົມບັດແລະການອອກແບບ suspension ໄຟຟ້າ

ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກ, suspensions ຄອບຄອງຂອງຕົນເອງ, ສະຖານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງສົມບູນໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຕ່າງໆສໍາລັບອົງປະກອບ chassis ລົດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຄວບຄຸມຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງ suspension - ໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປ່ຽງແລະປ່ຽງ inert, ຫຼື pneumatics, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກກໍານົດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງມະຫາຊົນທາງອາກາດ. ນີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທັນທີທີ່ຄວາມໄວຂອງແສງ, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກກໍານົດໂດຍຈັງຫວະຂອງຄອມພິວເຕີ້ຄວບຄຸມແລະເຊັນເຊີຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ແລະອົງປະກອບ elastic ແລະ damping ຈະ react ທັນທີ. ຫຼັກການນີ້ເຮັດໃຫ້ pendants ມີຄຸນນະພາບໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ.

ສິ່ງທີ່ໂຈະແມ່ເຫຼັກແມ່ນຫຍັງ

ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາວະກາດ, ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ຫນ່ວຍງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການໂຕ້ຕອບຂອງແມ່ເຫຼັກ, ຄ້າຍຄື strut ທໍາມະດາທີ່ມີພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແຕ່ພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກມັນໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ການ repulsion ຂອງ poles ດຽວກັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກເປັນອົງປະກອບ elastic, ແລະການຄວບຄຸມຢ່າງໄວວາໂດຍການປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານ windings ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ repulsion ນີ້ໃນຄວາມໄວສູງ.

Suspensions ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນເຕັມຮູບແບບ, ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບ elastic ແລະ damper, ຄົນອື່ນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນພຽງພໍ. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມໄວ.

ທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດ

ມີສາມລະບົບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຊື່ສຽງແລະພັດທະນາດີໂດຍອີງໃສ່ການໂຕ້ຕອບຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນ struts suspension. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍ Delphi, SKF ແລະ Bose.

ລະບົບ Delphi

ການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ໃນທີ່ນີ້ strut ປະກອບດ້ວຍທໍ່ສົ້ນມ້ວນທໍາມະດາແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ suspension ຄວບຄຸມ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຄົງທີ່ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ; ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດຄລາສສິກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ ferromagnetic ພິເສດທີ່ສາມາດ polarized ໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ຜ່ານ jets calibrated ແລະວາວ, ມັນຈະສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ piston ແລະ rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ຄອມພິວເຕີທີ່ຄວບຄຸມ suspension ເກັບກໍາສັນຍານຈາກ sensors ຈໍານວນຫລາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນ winding ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນໂຫມດການເຮັດວຽກ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະເຫມີກັນໄດ້ໄວແລະລຽບງ່າຍ, ຮັກສາລົດບໍ່ໃຫ້ມ້ວນໃນເວລາລ້ຽວ, ຫຼືປ້ອງກັນການລອຍນ້ໍາໃນເວລາເບກ. ຄວາມແຂງຂອງ suspension ສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານຈາກການຕັ້ງຄ່າຄົງທີ່ທີ່ມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກິລາຫຼືສະດວກສະບາຍ.

ອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ສະນະແມ່ເຫຼັກ SKF

ທີ່ນີ້ວິທີການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ; ການຄວບຄຸມແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການປ່ຽນແປງ elasticity. ພາກຮຽນ spring ຄລາສສິກຕົ້ນຕໍແມ່ນຂາດຫາຍໄປ; ແທນທີ່ຈະ, ແຄບຊູນ SKF ປະກອບດ້ວຍສອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ repel ເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍອີງຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະຈຸບັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ windings ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກເປັນອົງປະກອບ elastic ຫຼືເປັນຕົວດູດຊ໊ອກ, ການສະຫນອງກໍາລັງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດຊ້ໍາການສັ່ນສະເທືອນ.

ມີພາກຮຽນ spring ເພີ່ມເຕີມໃນ strut, ແຕ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເປັນການປະກັນໄພໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນພະລັງງານສູງຫຼາຍທີ່ບໍລິໂພກໂດຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ມັກຈະສະແດງອອກໃນ suspensions ລົດໃຫຍ່. ແຕ່ພວກເຂົາຈັດການກັບເລື່ອງນີ້, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເທິງເຮືອແມ່ນເປັນແນວໂນ້ມທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ດົນນານ.

suspension ແມ່ເຫຼັກຈາກ Bose

ສາດສະດາຈານ Bose ໄດ້ໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລໍາໂພງສໍາລັບລະບົບສຽງ, ດັ່ງນັ້ນໃນອົງປະກອບ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລາວໄດ້ໃຊ້ຫຼັກການດຽວກັນກັບຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ conductor ກັບປະຈຸບັນໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບ່ອນທີ່ແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຂົ້ວຂອງ strut rod ຍ້າຍພາຍໃນຊຸດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າວົງ, ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າເສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນປະມານສິ່ງດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ລະບົບ rotor ແລະ stator ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນສາຍ.

ມໍເຕີຫຼາຍເສົາເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລະບົບສອງເສົາ SKF, ດັ່ງນັ້ນການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ມີຄວາມໄດ້ປຽບອື່ນໆຫຼາຍ. ຄວາມໄວແມ່ນເຊັ່ນວ່າລະບົບສາມາດເອົາສັນຍານອອກຈາກເຊັນເຊີ, ປີ້ນກັບໄລຍະຂອງມັນ, ຂະຫຍາຍມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົມບູນຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງຖະຫນົນກັບ suspension. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ໃຊ້ລະບົບສຽງໃນລົດ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບດີກວ່າ suspensions ມາດຕະຖານຂອງລົດທີ່ນິຍົມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຍາວຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເສັ້ນໄດ້ຮັບປະກັນການເດີນທາງ suspension ທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມສາມາດພະລັງງານທີ່ດີ. ແລະໂບນັດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະບໍ່ dissipate ພະລັງງານທີ່ດູດຊຶມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປຽກ, ແຕ່ການແປງມັນໂດຍໃຊ້ reverse ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະສົ່ງໄປອຸປະກອນເກັບຮັກສາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາ.

ການຄວບຄຸມ suspension ແລະ realizing ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຫນອງໃຫ້

ຄວາມສາມາດຂອງກົນໄກແມ່ເຫຼັກໃນ suspension ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ຈັດລະບົບເຊັນເຊີ, ຄອມພິວເຕີຄວາມໄວສູງແລະຫຼັກການຂອງຊອບແວທີ່ພັດທະນາດີ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດພຽງແຕ່:

• ກ້ຽງເກີນຄວາມຄາດຫວັງ;
• ປະຕິກິລິຍາສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ suspensions ໃນມຸມ, ເນັ້ນໃສ່ການໂຫຼດແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍົກລໍ້;
• parrying pecks ຮ່າງກາຍແລະ grabs;
• damping ສໍາເລັດຂອງມ້ວນ;
• ການປົດປ່ອຍຂອງ suspensions ໃນ terrain ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ;
• ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​;
• ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radars scanning ຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດສໍາລັບການດໍາເນີນການ proactive;
• ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແຜນ​ທີ່​ນໍາ​ທາງ​ທີ່​ພູມ​ສັນ​ຖານ​ຂອງ​ຫນ້າ​ດິນ​ໄດ້​ຖືກ​ບັນ​ທຶກ​ໄວ້​ລ່ວງ​ຫນ້າ​.

ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາ suspension ແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກປະດິດ. ຂະບວນການຂອງການພັດທະນາຕໍ່ໄປແລະການສ້າງ algorithms ຍັງສືບຕໍ່, ການພັດທະນາແມ່ນເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດຊັ້ນສູງ, ບ່ອນທີ່ລາຄາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຖິງຈຸດຂອງການນໍາໃຊ້ໃນ chassis ການຜະລິດມະຫາຊົນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າອະນາຄົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບດັ່ງກ່າວ.