ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບ TwinTurbo turbocharging

ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ໃຊ້ turbocharger ແມ່ນ inertia ຂອງລະບົບຫຼືການປະກົດຕົວຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "turbo lag" (ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງພະລັງງານ). ເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍໃຊ້ສອງ turbochargers, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ TwinTurbo. ເທກໂນໂລຍີນີ້ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນນາມ BiTurbo, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊື່ການຄ້າເທົ່ານັ້ນ.

ຄຸນສົມບັດຂອງໂໝດ Twin Turbo

ລະບົບບີບອັດສອງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຈໍານວນ octane ສູງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດ (ປະກົດການທາງລົບທີ່ເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍາລາຍກຸ່ມ cylinder-piston).

ນອກເຫນືອຈາກການທໍາງານຫຼັກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາ turbo lag, ການອອກແບບ Twin Turbo ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຮັກສາແຮງບິດສູງສຸດໃນໄລຍະ rpm ກວ້າງ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຂອງ turbocharger ກັບສອງ turbochargers

ອີງຕາມວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ຂອງ turbochargers, ມີສາມໂຄງການຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ TwinTurbo:

• ຂະຫນານ;
• ສອດຄ່ອງ;
• ກ້າວ.

ເຊື່ອມຕໍ່ turbines ໃນຂະຫນານ

ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງ turbochargers ດຽວກັນດໍາເນີນການຂະຫນານ (ພ້ອມໆກັນ). ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການອອກແບບແມ່ນວ່າສອງ turbines ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າມີ inertia ຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ອາກາດທີ່ສູບໂດຍ turbochargers ທັງສອງເຂົ້າສູ່ manifold, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແຈກຢາຍໃນທົ່ວຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ວົງຈອນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Serial

ໂຄງ​ການ​ຂະ​ຫນານ​ຊຸດ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ turbines ສອງ​ທີ່​ດຽວ​ກັນ​. ຫນຶ່ງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືໂຫມດພິເສດອື່ນໆ. ການປ່ຽນຈາກໂຫມດປະຕິບັດການຫນຶ່ງໄປຫາອີກແບບຫນຶ່ງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະບົບນີ້ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຫຍາບຂອງ turbo ແລະບັນລຸນະໂຍບາຍການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບກວ່າ. ລະບົບ TripleTurbo ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນ.

ແບບແຜນຂັ້ນຕອນ

ການສາກໄຟຊຸບເປີ້ສອງຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍສອງ turbochargers ຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ mounted ເປັນຊຸດແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜອດຮັບປະທານແລະໄອເສຍ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີປ່ຽງ bypass ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດແລະທາດອາຍຜິດ. ວົງຈອນຂັ້ນຕອນມີສາມໂຫມດປະຕິບັດການ:

• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ປ່ຽງຖືກປິດ. ທາດອາຍເສຍຈະຜ່ານທັງສອງ turbines. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຕ່ໍາ, impellers ຂອງ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່ເປົ່າ rotate. ອາກາດຜ່ານທັງສອງຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງອັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນເກີນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
• ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງໄອເສຍເລີ່ມເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຜ້າອັດດັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະບີບອັດອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າບ່ອນທີ່ມີການບີບອັດເພີ່ມເຕີມ.
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ປ່ຽງທັງສອງຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍພິດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາກາດຈະຜ່ານເຄື່ອງອັດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ.

ທາງເລືອກຂັ້ນໄດແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

Pros ແລະ cons ຂອງ Twin Turbo

ໃນປັດຈຸບັນ, TwinTurbo ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບນີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຊັ່ນການສົ່ງຂອງແຮງບິດສູງສຸດໃນໄລຍະຄວາມກ້ວາງຂອງຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger ຄູ່, ມີການເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນບັນລຸໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນລາຄາຖືກກວ່າການປາດຖະຫນາທໍາມະຊາດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ BiTurbo ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbine ຄລາສສິກ, ລະບົບທີ່ມີສອງ turbochargers ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ.