ແມ່ນຫຍັງກໍານົດຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ? ວິທີການເພີ່ມມັນ?

ມັນງ່າຍດາຍ - ຈາກ ... ຫຼາຍປັດໃຈ. ຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍຜ່ານພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ / motors, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ສະພາບການດໍາເນີນງານ, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍ temperament ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນບາງເຄັດລັບງ່າຍໆເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.

ຊ່ວງໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ຂ່າວດີກ່ອນ. ໃນມື້ນີ້, ໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຟ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເມືອງ, ເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ 150-200 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການ recharge ແລະຫຼາຍທີ່ສຸດ ໄລຍະໄກ ແບບຈໍາລອງ ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ , ຄໍາຖາມຂອງການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບທຸກໆກິໂລແມັດ - ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ. ມັນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກຂອງ electromobility - ມັນບໍ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄືອຂ່າຍ chargers ໄວທີ່ພັດທະນາທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມັນກໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະພິຈາລະນາຫຼາຍດ້ານແລະຄິດກ່ຽວກັບວິທີເພີ່ມການສະຫງວນພະລັງງານໃນ "traction ໄຟຟ້າ" ຂອງທ່ານ. ປັດໃຈອັນໃດທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ເລື່ອງນີ້?

ຫນ້າທໍາອິດ - ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ... ຖ້າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບພິເສດທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຫມໍ້ໄຟໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແບບໄຟຟ້າ segments A ແລະ B ສາມາດມີພະລັງງານ 35-40 kW / h ແລະລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 200 km. ... ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເຢັນລົງ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້), ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດຮູ້ວິທີການຈັດການກັບ - ແບດເຕີຣີມີລະບົບຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນຂອງຕົນເອງ, ຂອບໃຈທີ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼຸດລົງບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. . ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ (ຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງເກີດຂຶ້ນ!) ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍ.

ເມື່ອໃດທີ່ຊ່າງໄຟຟ້າ "ເຜົາ" ເລັກນ້ອຍ?

ອັນທີສອງແມ່ນສະພາບອາກາດ. ຊ່ວງລົດໄຟຟ້າຈະຕ່ຳກວ່າໃນລະດູໜາວ ... ນີ້ແມ່ນຟີຊິກທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີຊ່ວຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວພວກເຮົາໃຊ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແລະນີ້ມັກຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍໃນຂອບເຂດ. ຖ້າຕົວແບບນີ້ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຮົາຈະສູນເສຍຫນ້ອຍລົງ, ເພາະວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ສະຫງວນພະລັງງານຫຼຸດລົງ ແນ່ນອນ ຫນ້ອຍ ຖ້າ ລົດ ຖືກ ປະ ໄວ້ ໃນ garage ຄວາມ ຮ້ອນ ໃນ ຄືນ.ແລະເມື່ອທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດຍັງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ - ຄວາມຮ້ອນຫມາຍເຖິງການຂັບຂີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຄົງທີ່, ຝົນຕົກຫນັກຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ wipers ຕະຫຼອດເວລາ. ແລະຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃຫ້ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງ: ແຕ່ລະຕົວຮັບປະຈຸບັນໃນຂອບເຂດທີ່ຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ , ແລະຖ້າທ່ານເປີດຫຼາຍໆຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນມີມ້າຈັກໂຕ?

ອັນທີສາມ - ຕົວກໍານົດການແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ ... ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຫນ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງມີແບດເຕີຣີທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງ ຢູ່ທຸກໆໄຟຈະລາຈອນ ຕ້ອງການ ພິສູດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຮູ້ວ່າອະນາຄົດເປັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ , ແລະສະບັບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງໄປຫາພິພິທະພັນ, ນີ້ ແນ່ນອນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສະຫງວນພະລັງງານທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງ .

ຂ້ອຍຈະຂັບລົດຊ່າງໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງລາວໄດ້ແນວໃດ?

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມາຮອດຈຸດທີສີ່ - ແບບຂັບລົດ ... ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຄາດຄະເນສະຖານະການຈະລາຈອນແລະ ຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ ແລະ pedals ຫ້າມລໍ້ ດັ່ງນັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ການຟື້ນຕົວ) ... ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຊ້າລົງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄາດການສະຖານະການເທິງຖະຫນົນແລະຂັບລົດລົດເພື່ອໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ຮູບແບບການຟື້ນຕົວແບບພິເສດ, ໃນນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຖອນຕີນອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ, ລົດເລີ່ມສູນເສຍຄວາມໄວຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຟື້ນຟູຈໍານວນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງພະລັງງານໃນເວລານີ້. .

ສຸດທ້າຍ, ຂ່າວດີອີກອັນໜຶ່ງ - ທຸກໆປີຮູບແບບໃຫມ່ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງສະສົມທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ ... ໃນສອງສາມປີ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງບັນລຸລະດັບດັ່ງກ່າວທີ່ການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບທຸກໆກິໂລແມັດຈະປະຕິບັດບໍ່ມີຄວາມຫມາຍແລະດ້ວຍຮອຍຍິ້ມໃນໃບຫນ້າຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະຈື່ຈໍາເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງໄລຍະແລະ ... freezing.