ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. 5 ສັນຍານຂອງການສ້ອມແປງລາຄາແພງ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແມ່ນຖືວ່າມີບັນຫາຫນ້ອຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກພວກມັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະແລ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນເຜົາໄຫມ້ຢູ່ຕາມຖະຫນົນເລັກນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນກາຊວນ, ແຕ່ໄລຍະທາງສັ້ນໆໃນຕົວເມືອງບໍ່ປະທັບໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຕີກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາຍາກ. ສິ່ງທີ່ພັກຜ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ?
ຖ້າຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຫຼື "ມະຫາຊົນສອງເທົ່າ", ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ອົງປະກອບຫຼາຍອັນຍັງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປກັບຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ເຊັ່ນ turbocharger, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຖົງເງິນຂອງທັງເຈົ້າຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ "smolderer". ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ອາດຈະຜິດພາດ? ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ?
ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ
ອີງຕາມ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ", ຫຼາຍໆຄົນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແມ່ນນິລັນດອນແລະທ່ານບໍ່ຄວນເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນມັນເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍສິ່ງໃດ. ຖ້າກົນຈັກຂອງເຈົ້າມີຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ອື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖອດຖອນບົດຮຽນໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດ. ໃນຫຼັກການ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເປັນຈິງໄດ້ຢືນຢັນແຜນການແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແລະຂັບລົດຢ່າງໄວວາ. ແມ່ນແລ້ວ, ໄລຍະເວລາໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະມີເວລາດົນກວ່າຢູ່ໃນສາຍແອວ, ແຕ່ເມື່ອມັນມາຮອດຈຸດສິ້ນສຸດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ລະເລີຍການບໍລິການ, ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນລາວເວົ້າວ່າ goodbye ກັບເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ຕ້ອງການທີ່ຈະກໍາຈັດບັນຫາ, ຂາຍລົດທັນທີທີ່ໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ເບິ່ງ: ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້. ຜົນການທົດສອບທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ
ໃນເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍ, ບັນຫາທີ່ສຸດແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ຫຼືເປັນລູກສູບພິເສດທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງມັນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ, tensioner ມັກຈະຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນເວລາທີ່ stationary), ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອ່ອນແອລົງ. ຖ້າຫາກວ່າມີສຽງດັງສັ້ນຂອງໂລຫະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຕ່ອງໂສ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຄັ່ງຕຶງ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ລົດບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະແຕກຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາອາດຈະເຕັ້ນໄປຫາ, ເຊິ່ງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຊຸມຂອງປ່ຽງແລະລູກສູບ.
ສູດດຽວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການກວດກາປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງເປັນການທົດແທນອົງປະກອບທັງຫມົດຖ້າມີການລະເມີດໃດໆ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຊຸດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ລວມທັງ tensioners, ຄູ່ມື, ເກຍ, ແລະອື່ນໆ. ລາຄາ? ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງກົນໄກການກໍານົດເວລາ. ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງປັດໄຈໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 1500, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດສູງເຖິງ 10 PLN.
ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຫວນທີ່ສວມໃສ່ແລະຜິດປົກກະຕິ 
ອົງປະກອບອື່ນທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຊີວິດຂອງຫນ່ວຍຂັບຂີ່ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດ "ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ເສຍຄ່າ", ແລະເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາແລະອາການເຈັບຫົວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບແຫວນ piston ທີ່ແຄບລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຢ່າງໄວວານີ້ໄດ້ກາຍເປັນຜົນຂ້າງຄຽງ - ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະໂຄງສ້າງທີ່ລະອຽດອ່ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການດູດນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງມັນໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງລິດສໍາລັບທຸກໆ 1000 ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງໃນເວລາແລະບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິແລະສະພາບຂອງລູກສູບ, ກະບອກສູບແລະວົງແຫວນ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຂັດຢ່າງໄວວາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
ອາການ? ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ການສູນເສຍນ້ໍາມັນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ດັງຂຶ້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອາການສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນ, ຂັ້ນຕອນການຊັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາດຈະຮ້າຍແຮງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າ reacting ລ່ວງຫນ້າ. ເພື່ອກໍາຈັດບັນຫາຕະຫຼອດໄປ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຫນ່ວຍ TSI, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນ pistons ເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບການລະບາຍນ້ໍາມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ PLN 5000 ຫາ 10 ພັນ.
ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເງິນຝາກຂອງເງິນຝາກກາກບອນ
ຜົນຂ້າງຄຽງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຂະນະທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງຄືນອາຍແກັສແບບສຸມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍນໍາທາດອາຍພິດກັບຄືນສູ່ລະບົບການບໍລິໂພກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແລະການປ່ອຍອາຍພິດ tar ແລະ soot. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດທາງອ້ອມ, ມົນລະພິດໄດ້ຖືກລ້າງອອກໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັກເຂົ້າໄປໃນ manifold, ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ. ຜົນກະທົບ? ການຈໍາກັດການດູດຊຶມແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສູນເສຍພະລັງງານແລະການສູນເສຍວັດທະນະທໍາການດໍາເນີນງານ. ສະຫຼຸບເຖິງ: ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນຢ່າງໄວວາແລະເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນທຸກໆດ້ານ.
ອາການແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະວິນິດໄສ, ເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ - ດັງຂຶ້ນ, ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ສັ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບ inlet ດ້ວຍ endoscope ໃນກອງປະຊຸມວິຊາຊີບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນ inlet ໄດ້. ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າແລະປະກອບດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມອ່ອນລົງດ້ວຍສານເຄມີພິເສດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດູດເອົາສິ່ງສົກກະປົກ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖອດອົງປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ, i.e. inlet, head, valves, ແລະອື່ນໆຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວິທີການທໍາອິດແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍ PLN, ວິທີທີສອງແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ - ເຖິງ 2000 PLN. .
ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຜິດພາດເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ຈຸດໄຟ
ເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍແມ່ນການຂົ່ມເຫັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແລະແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຖ້າຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມັກຈະຢຸດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ອອກໄປ, ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ແລະອື່ນໆ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ຕໍາແຫນ່ງ camshaft, detonation, ມະຫາຊົນທາງອາກາດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຫຼື lambda probe. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ຢ່າປະເມີນຄ່າມັນ, ເອົາຂໍ້ຜິດພາດ, ສຽບ, ແລະອື່ນໆ. ເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ເພາະວ່າການຟື້ນຟູແລະການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ - ມັນມັກຈະຕັ້ງແຕ່ PLN 100 ຫາ PLN 300. ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເລີຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີແລະຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອ bypass ມັນສາມາດຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຂອງຕົນ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກ, ການທໍາລາຍທີ່ຮຸນແຮງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຈະເປັນການທໍາລາຍຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ. ອາການຕ່າງໆມັກຈະເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະປະກອບດ້ວຍບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫນ່ວຍງານ, ການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, undulating, ແລະອື່ນໆ ມີຫຼາຍເຫດຜົນ: ຈາກການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຂອງ HBO, ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການສວມໃສ່, ການສໍາຜັດກັບປັດໃຈອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະອື່ນໆ. ໄດເວີສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຖ້າບັນຫາແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, -1500 PLN.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ຈຸດໄຟກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະກົດຂຶ້ນໂດຍການບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (rpm), ການສູນເສຍພະລັງງານ, ໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກມາ, ຫຼືບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍຂັບ. ຖ້າເສັ້ນລວດເສຍຫາຍ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານຫຼາຍຮ້ອຍ zł ຕໍ່ຊິ້ນ.
ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາກັບ turbochargers
ທ່ານສາມາດຂຽນຫນັງສືກ່ຽວກັບບັນຫາ turbo. ດ້ວຍການດໍາເນີນການແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ການຈັດການລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີໂຄງການດັດແກ້, ການຂາດການດູແລສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມສາມາດ "ຫມົດ" turbocharger ຫຼັງຈາກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ວິທີການປະຕິບັດການລົດ turbocharged ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ຫ້າມແລ່ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດລົດໃນທັນທີຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ ຫຼື ເຄື່ອນໄຫວ, ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມ, ປ່ຽນນ້ຳມັນເປັນປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ.
ອາການທໍາອິດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອມັນເປີດ. ປົກກະຕິແລ້ວສຽງຈະປາກົດຢູ່ທີ່ປະມານ 1500-2000 rpm. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສຽງຊັດເຈນ, ໂລຫະ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບ turbine ໃນກອງປະຊຸມມືອາຊີບ. ການກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງເບື້ອງຕົ້ນຫຼືການຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ turbine ຈາກ 500 ຫາ 1500 PLN. ຖ້າ turbine ຈະຖືກທົດແທນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ turbine ເສຍຫາຍແລະອົງປະກອບຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນໄດ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເສຍຫາຍຫມົດ.
ເບິ່ງ: Kia Stonic ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
