ເງິນຝາກຄາບອນມາຈາກໃສໃນເຄື່ອງຈັກ?
ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ gasoline, ມີທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສະສົມເງິນຝາກກາກບອນຈໍານວນຫລາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບການກິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນ. ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນນີ້ຫຼື, ດັ່ງທີ່ບາງກົນຈັກເວົ້າວ່າ, ຜູ້ໃຊ້? ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາແມ່ນແທ້ຢູ່ໃນກາງ.
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການສີດໂດຍກົງແລະ turbocharging. ບັນຫາມີຜົນຕໍ່ທັງໜ່ວຍນ້ອຍ ແລະໜ່ວຍໃຫຍ່. ອ່ອນເພຍແລະເຂັ້ມແຂງ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການອອກແບບຕົວມັນເອງທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ, ແຕ່ໂອກາດທີ່ມັນສະຫນອງ.
ໃນການຄົ້ນຫາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ
ຖ້າພວກເຮົາທໍາລາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນປັດໃຈຫຼັກຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ງ່າຍດາຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກທັດສະນະທາງວິຊາການພວກເຂົາໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສອງຢ່າງ: ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວ. ຕົວກໍານົດການສູງທັງສອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບໍ່ມີວິທີອື່ນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ, ຜະລິດຕະພັນຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍລົງເທິງທາງດ່ວນກວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າອະດີດສາມາດປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ຕ່ໍາຫຼາຍທີ່ຄ່າສໍາປະສິດນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ງ່າຍດາຍເຈັບປວດ:
- ຄວາມອາດສາມາດ 2 l, ຄວາມໄວຫມຸນ 2500 rpm. – ການເຜົາໃຫມ້: 2 x 2500 = 5000
- ຄວາມອາດສາມາດ 3 l, ຄວາມໄວຫມຸນ 1500 rpm. – ການເຜົາໃຫມ້: 3 x 1500 = 4500
ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ການຫັນປ່ຽນສາມາດຫຼຸດລົງໃນສອງທາງ – ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນການສົ່ງແລະການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ເພາະວ່າມັນຈະມີພະລັງງານໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກະເປົ໋າເກຍ 6 ຄວາມໄວພຽງແຕ່ກາຍເປັນເລື່ອງທໍາມະດາກັບການນໍາ turbocharging ໃນລົດນໍ້າມັນແລະ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງອັດເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກເຮົານໍາໃຊ້ supercharging. ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາແທນທີ່ບັນຈຸດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສະຫນອງຕາມທໍາມະຊາດ (ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່).
ຜົນກະທົບທາງລຸ່ມທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ເຮົາມາເຖິງຈຸດຂອງບົດຄວາມນີ້. ດີ, ວິສະວະກອນ, ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນຂ້າງເທິງ, ມາສະຫລຸບວ່າ ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໂດຍການປັບປຸງຄ່າແຮງບິດຕ່ໍາສຸດ ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກະກຽມໃນລັກສະນະທີ່ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເກີນ 2000 rpm. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາບັນລຸໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າໃນມື້ນີ້ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ລົດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການເກີນ 2500 rpm. ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ພໍໃຈ. ພວກມັນມີ "ລົງ", ນັ້ນແມ່ນ, ແຮງບິດໃຫຍ່ໃນຮອບວຽນຕໍ່າ, ເຄື່ອງມືທີ 60 ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຢູ່ທີ່ 70-XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນປ່ຽນໄປຕາມທ່າອ່ຽງນີ້, ສະນັ້ນພວກເຂົາປ່ຽນເກຍໄວ, ເຫັນຜົນຊັດເຈນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຕັ້ງໂຄງການເພື່ອຍົກລະດັບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຜົນກະທົບ? ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະສົມໃນກະບອກສູບເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຫົວນົມ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຕ່ໍາແລະເປັນຜົນມາຈາກການສີດໂດຍກົງ, ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄາບອນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນພວກມັນ. ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດບໍ່ມີ "ສະອາດ" ໄຫຼຜ່ານທໍ່ຮັບປະທານ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສະສົມຂອງຂີ້ຝຸ່ນ.
ປັດໃຈອື່ນໆ
ໃຫ້ຕື່ມໃສ່ນີ້ ການນໍາໃຊ້ລົດຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການມີຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍໆ, ແທນທີ່ຈະຍ່າງ 1-2 ກິໂລແມັດດ້ວຍຕີນ, ໂດຍລົດຖີບຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລົດ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນດີແລະຢຸດ. ຖ້າບໍ່ມີອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເງິນຝາກຄາບອນຈະຖືກຜູກມັດສະສົມ. ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຂາດອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການກໍາຈັດເງິນຝາກຄາບອນຕາມທໍາມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ບາງຄັ້ງເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາການຜະລິດພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະມີບັນຫາກັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ລະບົບການກິນທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນປ່ຽງ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ການບໍລິການນໍ້າມັນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະສົມຂອງເງິນຝາກກາກບອນ. ເມື່ອອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ລ້າງເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ, ແລະແທນທີ່ຈະ, ອະນຸພາກນ້ໍາມັນຈະຕົກລົງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ການບໍາລຸງຮັກສາທຸກໆ 25-30 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນແນ່ນອນເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບັນຈຸນ້ໍາມັນພຽງແຕ່ 3-4 ລິດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນໍ້າມັນເກົ່າແກ່ ການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຍືດເວລາສາຍແອວເຊິ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຍືດຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນຂອງໄລຍະເວລາປ່ຽງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ແລະພວກເຮົາມາຮອດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຍາກທີ່ຈະຢຸດລໍ້ບ້ານີ້ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວກເຮົາໃຊ້ພວກມັນ. ລາຄາສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ soot.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂີ້ຕົມໃນເຄື່ອງຈັກເກີດຂື້ນຍ້ອນ:
- ໂຫມດ "ເຢັນ" - ໄລຍະທາງສັ້ນ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ
- ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ - ບໍ່ມີການລ້າງນໍ້າມັນຂອງປ່ຽງກິນ
- ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ - ການໂຫຼດຫນັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການປົນເປື້ອນຂອງປ່ຽງທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, stretching ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ.
- ໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແມ່ນຍາວເກີນໄປ – ການສູງອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນແລະການສະສົມຂອງຝຸ່ນໃນເຄື່ອງຈັກ
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ
