ການເອີ້ນຄືນລົດ Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, Ram, Aston Martin

ຕົວຢ່າງຂອງ Mercedes-Benz A-Class ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນຍ້ອນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບລະບົບເບກ.

ຄະນະກໍາມະການດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະຜູ້ບໍລິໂພກຂອງອົດສະຕຣາລີ (ACCC) ໄດ້ປະກາດຮອບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການເອີ້ນຄືນຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລົດ Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, Ram ແລະ Aston Martin.

Mercedes-Benz ອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ເອີ້ນຄືນລົດຂະໜາດນ້ອຍ A-Class ແລະ B-Class, ເຊິ່ງໄດ້ວາງຂາຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ 2012 ຫາ 30 ມິຖຸນາ 2013 ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດເບຣກ.

ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ພະລັງງານຂອງລະບົບເບກຈະຫຼຸດລົງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງ pedal ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຢຸດຍານພາຫະນະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼືຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນ.

Peugeot ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ໄດ້​ອອກ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ສໍາ​ລັບ 1053 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ, ກວມ​ເອົາ 308 ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ 508 ລົດ​ເກັງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, G-Class SUV, ທີ່ຂາຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ເດືອນເມສາປີ 2013 ຫາວັນທີ 30 ເດືອນເມສາປີ 2016, ກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາກັບ bolts ຮ່ວມການຊີ້ນໍາຕ່ໍາທີ່ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ tightened ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດສວມໃສ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທັງຫມົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເອີ້ນຄືນ 46 ຫນ່ວຍຂອງ EvoBus ຂອງຕົນເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ສົມບູນຢູ່ໃນວົງເລັບຄໍລໍາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຖັນ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີການສູນເສຍການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຈັດແຈງການສ້ອມແປງຟຣີ.

Peugeot ອົດສະຕຣາລີໄດ້ເອີ້ນຄືນ 1053 ຫນ່ວຍຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ 308 ຂອງຕົນແລະ 508 ລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ Citroen ອົດສະຕາລີໄດ້ເອີ້ນຄືນຈໍານວນທັງຫມົດ 84 ຕົວຢ່າງຂອງ C5, DS4 ແລະ DS5 ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ, ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຜິດດຽວກັນ.

ຮຸ່ນ Peugeot ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນໄດ້ຂາຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2014 ຫາ 31 ພຶດສະພາປີນີ້, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Citroen ທີ່ຖືກຜົນກະທົບແມ່ນໄດ້ຂາຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2015 ຫາ 31 ສິງຫາ 2016.

American Special Vehicles (ASV), ຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະລີໄຊເຄີນຈາກອົດສະຕາລີຂອງຜະລິດຕະພັນ Ram, ໄດ້ເອີ້ນຄືນຕົວຢ່າງຈາກລົດກະບະ Laramie ຂອງຕົນ.

ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວເລີ່ມຕົ້ນ 12V ອາດຈະບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະອາດຈະຕິດຕໍ່ກັບອົງປະກອບຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນແລະສ້າງອັນຕະລາຍຈາກໄຟ.

American Special Vehicles (ASV), ຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະລີໄຊເຄີນຜະລິດຕະພັນ Ram ຂອງອົດສະຕາລີ, ໄດ້ເອີ້ນຄືນຕົວຢ່າງຈາກສາຍລົດກະບະ Laramie ຂອງຕົນເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ຄວາມໄວຂອງໄຟລ້ຽວຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອແສງຢຸດເຮັດວຽກ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຜິດນີ້, ຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ຖືກເຕືອນກ່ຽວກັບຫລອດໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້, ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ.

Aston Martin ອົດສະຕຣາລີໄດ້ເອີ້ນຄືນລົດກິລາ DB11 ແລະ V8 Vantage ຂອງຕົນຍ້ອນຄວາມຜິດສາມຢ່າງ.

ຫ້າສິບແປດ DB11s ທີ່ຂາຍໃນລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ 30, 2016 ຫາ 7 ເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ມີບັນຫາກັບລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດເນື່ອງຈາກການປັບທຽບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕືອນໄພຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕໍ່າຈະບໍ່ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຖ້າຢາງບໍ່ເກີນ.

ອີກທາງເລືອກ, V8 Vantage ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ Speedshift II ເຈັດຄວາມໄວ, ມີ 19 ຕົວຢ່າງທີ່ຖືກເອີ້ນຄືນສໍາລັບຄວາມຜິດແຕ່ລະຄົນ.

ບັນຫາທໍາອິດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວແບບທີ່ຂາຍໃນລະຫວ່າງເດືອນທັນວາ 8, 2010 ແລະ 25 ກໍລະກົດ 2013 ແລະປະກອບດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກລະຫວ່າງສາຍນ້ໍາຂອງ clutch ແລະສາຍສົ່ງທີ່ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີ.

ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫລວ, ນ້ໍາ clutch ອາດຈະຮົ່ວໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ຄວາມຜິດທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຢ່າງທີ່ຂາຍໃນລະຫວ່າງເດືອນທັນວາ 8, 2010 ຫາ 15 ສິງຫາ, 2012, ດ້ວຍການອັບເດດຊອບແວການສົ່ງສັນຍານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນການໂທກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຜ່ານມາກະຕຸ້ນເຕືອນການເອີ້ນຄືນຕໍ່ມາ.

ການດັດແປງ clutch ທີ່ບັນທຶກໄວ້ແລະຂໍ້ມູນດັດສະນີການສວມໃສ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລຶບຖິ້ມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບປຸງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກລຶບຖິ້ມເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນໃຫມ່.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເອີ້ນຄືນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄົ້ນຫາເວັບໄຊທ໌ ACCC Product Safety Australia.

ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຂ້າມການປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກເກຍດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາແລະຮັກສາຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, clutch ສາມາດເລື່ອນແລະ overheat, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ "ການປົກປ້ອງ clutch" ດ້ວຍໄຟເຕືອນທີ່ສະຫວ່າງຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງ.

ເຈົ້າຂອງລົດທຸກລຸ້ນຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນລົດ EvoBus, ຈະຖືກຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຈັດການກວດກາຢູ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍທີ່ຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ ບ່ອນທີ່ການຍົກລະດັບ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດຈະຖືກດຳເນີນການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເອີ້ນຄືນເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມຂອງຕົວເລກປະຈໍາຕົວຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ (VIN), ສາມາດຄົ້ນຫາເວັບໄຊທ໌ ACCC Product Safety Australia.

ລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເອີ້ນຄືນຮອບຫຼ້າສຸດບໍ? ບອກພວກເຮົາໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.