P0061 ເຊັນເຊີຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S), ທະນາຄານ 2, ເຊັນເຊີ 3

P0061 ເຊັນເຊີຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S), ທະນາຄານ 2, ເຊັນເຊີ 3

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ (block 2, ເຊັນເຊີ 2)

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, ແລະອື່ນ)). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ໃນປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P0061 meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກອອກນໍ້າ (ຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນ catalytic) ສໍາລັບແຖວທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທະນາຄານ 2 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຮັດວຽກຜິດພາດກ່ຽວຂ້ອງກັບກຸ່ມເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຖັງເລກນຶ່ງຂາດ. ເຊັນເຊີ 2 ຊີ້ບອກວ່າບັນຫາຢູ່ກັບເຊັນເຊີຕ່ ຳ ກວ່າ.

ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ zirconia ປ້ອງກັນໂດຍທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກເຫຼັກເປັນຫົວໃຈຂອງເຊັນເຊີ O2 ປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟໃນຊຸດສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນ O2 ຂອງ platinum electrode. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ O2 ຖືກສົ່ງໄປຫາ PCM ຜ່ານເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN). ຂໍ້ມູນນີ້ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເປີເຊັນຂອງອະນຸພາກອົກຊີໃນເຄື່ອງຈັກເມື່ອປຽບທຽບກັບປະລິມານອົກຊີໃນອາກາດລ້ອມຮອບ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກໃຊ້ໂດຍ PCM ເພື່ອຄິດໄລ່ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາຂອງການຈຸດລະເບີດ. PCM ໃຊ້ແຮງດັນແບັດເຕີຣີເປັນວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເລີ່ມເຢັນ. ວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີ O2 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວົງຈອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີລ່ວງ ໜ້າ. ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງbatteryໍ້ໄຟ (ຕໍ່າສຸດ 12.6 V) ແລະສາຍດິນລະບົບ. PCM ປະຕິບັດເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບ loop ຖືກປິດ. ແຮງດັນແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ຜ່ານ PCM, ບາງຄັ້ງໂດຍການສົ່ງຕໍ່ແລະ / ຫຼືຟິວ. ວົງຈອນຈະມີພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປຸ່ມເປີດໄຟໄດ້ເປີດຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເລີ່ມເຢັນ. PCM ຖືກຕັ້ງໂປຣແກມເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ O2 ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກໄປຮອດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ເມື່ອ PCM ກວດພົບລະດັບຄວາມຕ້ານທານວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ທີ່ເກີນຂີດຈໍາກັດຂອງໂປຣແກມ; P0061 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໄຟຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະເຍືອງທາງ. ຍານພາຫະນະບາງອັນອາດຕ້ອງການໃຫ້ມີການປິດໄຟຫຼາຍຮອບ (ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອໃຫ້ແສງໄຟເຕືອນ. ຖ້າອັນນີ້ໃຊ້ກັບລົດຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ OBD-II Ready Mode ເພື່ອຮັບປະກັນການສ້ອມແປງຂອງເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ຂັບລົດຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດຄວາມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

ເມື່ອລະຫັດ P0061 ຖືກເກັບໄວ້, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາອັນຮ້າຍແຮງເພາະວ່າມັນmeansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ເທິງບໍ່ເຮັດວຽກ. ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດປະກອບມີ:

• ການເລີ່ມຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ ເຢັນ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຄວັນຢາສູບສີ ດຳ ອັນເນື່ອງມາຈາກສະພາບອາກາດ ໜາວ ເລີ່ມ ໜາວ
• DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ may ອາດຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ນຳ.

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P0061 ອາດຈະລວມມີ:

• ສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ແຕກ, ຫຼືຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ເຊັນເຊີ O2 ຜິດປົກກະຕິ
• ຟິວທີ່ມີລົມພັດຫຼືຟິວທີ່ມີການເປົ່າລົມ
• ການຖ່າຍທອດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຫາ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P0061, ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຫາເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດວັດແທກໄຟຟ້າດິຈິຕອນ ohm meter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ: All Data DIY.

ຂ້ອຍອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສາຍຮັດທີ່ມີເສັ້ນທາງຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພ້ອມທັງສິ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໄປໃກ້ກັບແຄມແຫຼມ, ເຊັ່ນວ່າພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນໄອເສຍ.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍສາມາດດໍາເນີນການຕໍ່ໄປໂດຍການນໍາໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບລະບົບແລະຟິວທັງsystemົດຂອງລະບົບ. ນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈະທົດສອບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພາະວ່າຟິວທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດແລ້ວອາດປາກົດວ່າບໍ່ເປັນຫຍັງ; ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະ crash ໃນການໃສ່ເກີບ. ເຈົ້າສາມາດໂຫຼດວົງຈອນນີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີ O2 / s.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອດຶງເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະແຊ່ຂໍ້ມູນກອບ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດກວດພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ເພາະວ່າມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າ P0061 ກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າ P0061 ຈະຣີເຊັດໄດ້ທັນທີຫຼືບໍ່.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນພໍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ແລະລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ, ສັງເກດການປ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການສະແດງຜົນຂອງກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງເພື່ອປະກອບມີພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພາະວ່າອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ຄວນຈະປະມານຄືກັນກັບແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ. ຖ້າບັນຫາຄວາມຕ້ານທານເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ແຕກຕ່າງຈາກແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ, P0061 ຈະຖືກເກັບໄວ້.

ເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບ DVOM ນໍາໄປສູ່ພື້ນດິນເຊັນເຊີແລະສາຍສັນຍານແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2. ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ O2 ໂດຍໃຊ້ DVOM. ຈື່ໄວ້ວ່າຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງmustົດຕ້ອງຖືກປິດກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນລະບົບກັບ DVOM.

ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະບັນທຶກການກວດວິເຄາະເພີ່ມເຕີມ:

• ວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ O2 ຕ້ອງມີພະລັງງານເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
• ຖ້າພົບຟິວທີ່ລະເບີດ, ສົງໃສວ່າວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ O2 ທີ່ມີບັນຫານັ້ນສັ້ນລົງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0061 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0061, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.