P0097 ຢູ່ໃນ 2 ວົງຈອນ IAT ການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ

P0097 ຢູ່ໃນ 2 ວົງຈອນ IAT ການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຕ່ ຳ ຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ 2

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ເຊັນເຊີ IAT (ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ) ພຽງແຕ່ວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນເພາະວ່າອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປສູງຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄhigher້ສູງຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມການເຜົາໄHigh້ສູງເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ) ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈາກການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄincreased້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍ່ທາງອາກາດເຂົ້າຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບເດີມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ“ ຫາຍໃຈ” ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ດຶງອອກມາຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີ IAT ວັດແທກອຸນຫະພູມອາກາດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຫຼືເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມບາງຊະນິດ. ເຄື່ອງເກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ດ້ວຍແຮງດັນອ້າງອີງ 5 ໂວນຈາກເຄື່ອງ PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ) ແລະພື້ນດິນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ thermistor ສູງ, ແລະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງ.

ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານນີ້ຈະປ່ຽນແປງແຮງດັນອ້າງອີງ 5V ຈາກ PCM, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຈ້ງໃຫ້ PCM ຮູ້ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ. ຖ້າ PCM ສັງເກດເຫັນວ່າອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ # 2 ແມ່ນສູງຜິດປົກກະຕິ, ເວົ້າວ່າ 300 ອົງສາ, ເມື່ອອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຍັງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ມັນຈະຕັ້ງ P0097.

ອາການຕ່າງໆ

ອາດຈະບໍ່ມີອາການທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຂອງລະຫັດ P0097 ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດພາດ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດເປີດເຜີຍຄ່າ NOx ສູງຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IAT. ຫຼືເຄື່ອງຈັກອາດຈະຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IAT.

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວ P0097 ແມ່ນເກີດມາຈາກ IAT ຜິດພາດ # 2 (ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ວົງຈອນເປີດ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນ)), ແຕ່ມັນຍັງສາມາດ:

• ບໍ່ມີແຮງດັນອ້າງອີງຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີ IAT # 2 ເນື່ອງຈາກສາຍແຕກ
• ອຸນຫະພູມອາກາດບໍລິໂພກສູງເກີນໄປ
• ສັ້ນກັບພື້ນດິນໃນວົງຈອນສັນຍານ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IAT ເສຍຫາຍ
• PCM ບໍ່ດີ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນເນີຫຼືເຄື່ອງອ່ານລະຫັດແລະອ່ານການອ່ານ IAT. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, IAT ຄວນຈະກົງກັບການອ່ານສານເຮັດຄວາມເຢັນເພາະທັງສອງຈະອ່ານອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຖ້າ IAT ອ່ານສູງເກີນໄປ, ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IAT ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ພົບມັນ, ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ IAT sensor ແລະກວດຄືນການອ່ານຄືນໃ່. ດຽວນີ້ມັນຄວນຈະສະແດງອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ສຸດປະມານ -20 ອົງສາ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ IAT.

ແຕ່, ຖ້າການອ່ານຍັງສູງຢູ່, ໃຫ້ຖອດເຊັນເຊີອອກແລະກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍໄຟສອງສາຍ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ມີຂອບເຂດ, ຈາກນັ້ນ PCM ເອງກໍ່ບໍ່ດີ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ມີຂອບເຂດ, ທົດສອບແລະສ້ອມແປງວົງຈອນສັນຍານສໍາລັບສັ້ນກັບພື້ນດິນ.

ເຊັນເຊີ IAT ອື່ນແລະ DTC ວົງຈອນ: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• Ford Ranger 2008 AT 3.0 × 4 4 ປີຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ລົດຟອດຂອງຂ້ອຍມີບັນຫາ P0097, ຂ້ອຍກໍາລັງພະຍາຍາມກວດເບິ່ງສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MAP ແລະ MAF, ຕົກລົງ, ປ່ຽນທໍ່ນໍ້າມັນອິນເຕີແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບ. ຂອບໃຈ, ຂໍໂທດຖ້າຂ້ອຍເວົ້າພາສາອັງກິດບໍ່ດີ number ເບີ WhatsApp ຂອງຂ້ອຍແມ່ນ + 6289639865445 ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0097 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0097, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.