P009A ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ

P009A ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ Powertrain ທົ່ວໄປ (DTC) ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປກັບຍານພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍຄັນ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າເຈົ້າມີຫລອດໄຟບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ, ມາພ້ອມກັບລະຫັດ P009A, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຂົ້າ (IAT) ແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ເຊັນເຊີ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປຽບທຽບອຸນຫະພູມຂອງ IAT ແລະອາກາດລ້ອມຮອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າກັບການເຂົ້າໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີ IAT ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ລຸກອອກມາຈາກປລາສຕິກຢູ່ເທິງຖານສອງສາຍ. ເຊັນເຊີຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ອາກາດຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກອງອາກາດ. ການອອກແບບເຊັນເຊີ IAT ຂັ້ນສອງປະສົມປະສານກັບເຊັນເຊີພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີໄຫຼຂອງອາກາດ (MAF). ບາງຄັ້ງຕົວຕ້ານທານ IAT ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຂະ ໜານ ກັບສາຍໄຟ MAF, ແລະໃນກໍລະນີອື່ນ it ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນພັກຜ່ອນຫ່າງຈາກກະແສລົມ. ກວດສອບຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ IAT ສໍາລັບພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດຕິຖານໃດ ໜຶ່ງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງ thermistor ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າຜ່ານມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວຮ່າງກາຍເຊັນເຊີຖືກອອກແບບເພື່ອໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດຍຶດຕິດໂດຍຜ່ານການໃຊ້ຢາງຢາງ ໜາ. ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບການຕໍ່ຕ້ານໃນຕົວຕ້ານທານ IAT ຫຼຸດລົງ; ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນວົງຈອນເຂົ້າຫາຕົວອ້າງອີງສູງສຸດ. ເມື່ອອາກາດເຢັນລົງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ IAT ຈະເພີ່ມຂື້ນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ IAT ຫຼຸດລົງ. PCM ເຫັນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນແຮງດັນສັນຍານເຊັນເຊີ IAT ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນກັບເຊັນເຊີ IAT. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປີ້ງ.

ລະຫັດ P009A ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ IAT ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບໄລຍະເວລາໃດ ໜຶ່ງ. ຍານພາຫະນະບາງອັນອາດຕ້ອງການໃຫ້ມີການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອສ່ອງແສງ MIL.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ IAT ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະຫັດ P009A ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P009A ອາດຈະລວມມີ:

• ລະຫັດນີ້ອາດຈະບໍ່ສະແດງອາການ
• ບັນຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີ IAT ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກການບໍລິການ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແວດລ້ອມຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີ IAT ຜິດປົກກະຕິ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P009A?

ກ່ອນຈະກວດພະຍາດ P009A, ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີ, ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ລະຫັດເຊັນເຊີ IAT ທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຂ້ອຍກວດເບິ່ງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ. ມັນຄວນຈະສະອາດພໍດີແລະສຽບໃສ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃສ່ໃນກໍລະນີ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີ IAT ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຖ້າປະກົດວ່າອົງປະກອບຕົວກັ່ນຕອງອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງ. ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ເມື່ອຂະບວນການວິນິໄສພັດທະນາ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າ P009A ຖືກຕັ້ງຄ່າໃ່ຫຼືບໍ່. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງຂ້ອຍຄວນປະກອບມີແຜນວາດສາຍໄຟ, ປັກconnectorຸດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງການທົດສອບອົງປະກອບ, ແລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອທົດສອບວົງຈອນແລະເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນ. ຈື່ໄວ້ວ່າປິດ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ)ົດ) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມເມື່ອທົດສອບວົງຈອນລະບົບແຕ່ລະອັນສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM.

ການທົດສອບ IAT ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ

1. ໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຈົ້າ.
2. ວາງ DVOM ໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm
3. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ລັງທົດສອບ.
4. ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ

ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດສອບຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະພື້ນດິນອ້າງອີງ

1. ກວດເບິ່ງວົງຈອນການອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ IAT ແຕ່ລະອັນແລະການນໍາຕົວທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
2. ກວດເບິ່ງຂົ້ວປາຍດິນດ້ວຍສາຍທົດສອບດ້ານລົບ.
3. ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະເຄື່ອງຈັກປິດ (KOEO), ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນ.

ກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານ IAT ແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ

1. ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ
2. ທົດສອບວົງຈອນສັນຍານຂອງແຕ່ລະເຊັນເຊີດ້ວຍຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
3. ຕົວນໍາການທົດສອບທາງລົບຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ມໍເຕີດີທີ່ຮູ້ຈັກເມື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານ.
4. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດເພື່ອກວດເບິ່ງ IAT ຕົວຈິງແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.
5. ເບິ່ງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນແລະເບິ່ງວ່າ IAT ແລະຄ່າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ PCM ຫຼື ...
6. ໃຊ້ຕາຕະລາງອຸນຫະພູມແລະແຮງດັນ (ພົບເຫັນຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອກໍານົດວ່າແຕ່ລະເຊັນເຊີໃຊ້ໄດ້ດີຫຼືບໍ່.
7. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການປຽບທຽບແຮງດັນຕົວຈິງຂອງວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີ (ສະແດງຢູ່ໃນ DVOM) ກັບແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ.
8. ຖ້າເຊັນເຊີອັນໃດບໍ່ສະແດງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ອີງຕາມ IAT ຕົວຈິງແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ), ສົງໃສວ່າອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ຖ້າວົງຈອນສັນຍານຂອງ IAT ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສະທ້ອນເຖິງຄ່າແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ

1. ກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານ (ສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ເປັນຄໍາຖາມ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ໂດຍໃຊ້ DVOM.
2. ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີທີ່ກົງກັນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ສົງໃສວ່າມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອັນ.

optionsົດທາງເລືອກອື່ນທັງandົດແລະສົງໃສວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ PCM (ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM) ພຽງແຕ່ຖ້າ IAT ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທັງandົດແລະວົງຈອນຢູ່ພາຍໃນສະເພາະ.

ຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs), ເຊິ່ງເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນພາຫະນະ, ອາການ, ແລະລະຫັດ, ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກວດພະຍາດໄດ້.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P009A ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P009A, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.