P0234 ລະຫັດສະຖານະການສາກໄຟເກີນເທີໂບ / ສາກໄຟ "A"

ຂໍ້ມູນບັນຫາລະຫັດ P0234 OBD-II

ສະພາບການໂຫຼດເກີນຂອງ Turbocharger / Supercharger "A"

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ.

DTC P0234 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ (PCM) ກວດພົບແຮງດັນແຮງດັນສູງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກລະບົບການນໍາອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພີ່ມລະດັບການເກີນລະດັບທີ່ແນະ ນຳ ສາມາດປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີງໃສ່ສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວລົງລຸ່ມຂອງລູກສູບເພື່ອດຶງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. Supercharger ຫຼື turbocharger ແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານອາກາດແລະນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ "ບັງຄັບ induction" ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສາມາດຜະລິດພະລັງງານຕາມປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການບັງຄັບໃຊ້ແຮງດັນເຂົ້າໄປຢູ່ໃນສາມປະເພດ: ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງບວກ (ປະເພດຮາກ), ແຮງ centrifugal, ແລະ turbo. ເຄື່ອງສາກຮາກແລະເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ centrifugal ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ອາໄສຄວາມດັນtoົດເພື່ອເຮັດວຽກ.

ເຄື່ອງພົ່ນທີ່ຍ້າຍອອກໄປໃນທາງບວກຫຼືເຄື່ອງພັດລົມຍ້າຍທາງບວກແມ່ນຢູ່ທີ່ດ້ານເທິງຂອງທາງເຂົ້າ. ເຄື່ອງອັດອາກາດ centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງອັດອາກາດແບບaryູນວຽນແລະຕັ້ງຢູ່ທາງຂ້າງຄົນຂັບຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນເທີໂບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສອດຄ່ອງກັບລະບົບໄອເສຍ.

ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ. ແນະນໍາໃຫ້ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເພື່ອກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະຫັດ P0234 ຖືກຕັ້ງໄວ້ເມື່ອຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກລະເມີດແລະຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ.

Turbochargers ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍເພື່ອrotateຸນແຜ່ນໃບພັດ turbine ໄວພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນອາກາດສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີຄວາມຊັກຊ້າໂດຍທໍາມະຊາດເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເທີໂບສາກໄວພໍທີ່ຈະສ້າງແຮງດັນໄດ້. ອີງຕາມປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ທີ່ໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກເທີໂບຕ້ອງການຄວາມໄວລະຫວ່າງ 1700 ຫາ 2500 rpm ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມ.ຸນ.

ກັງຫັນatຸນຮອບ 250,000 rpm ເມື່ອສາກໄຟເຕັມແລ້ວ. ແຮງດັນເພີ່ມຂື້ນພ້ອມກັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປ່ຽງທາງຂວາງຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ. ກັງຫັນທີ່ທັນສະໄ Most ສ່ວນໃຫຍ່ມີປ່ຽງທາງຜ່ານພາຍໃນແລະເຄື່ອງຂັບພາຍນອກ. turbocharger ມີລູກສູບ piston ຈາກ actuator ຫາ wastegate. ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ດູດເຂົ້າໄຫຼລົງໄປທາງເທິງຂອງປະຕູຮົ້ວຂີ້ເຫຍື້ອ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນ, ມັນຈະໃຊ້ແຮງຕໍ່ກັບສະປິງຢູ່ໃນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປະຕູຮົ້ວປິດ. ຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນພາກຮຽນ spring ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ປະຕູຮົ້ວເປົ່າເປີດແລະແກ gas ສໄອເສຍຖືກມຸ້ງໄປຈາກໃບພັດຂອງເທີໂບແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກ.

ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ Wastegate ປັບລະດັບການເພີ່ມຂື້ນໃນຮອບ rpm ສະເພາະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຄອມພິວເຕີໃຊ້ເຊັນເຊີ barometric ຫຼື MAP, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊັນເຊີເຄາະ, ແລະເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນເຂົ້າເພື່ອກໍານົດປະລິມານການເປີດປະຕູນໍ້າເສຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸລະດັບການຊຸກຍູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄອມພິວເຕີໃຊ້ solenoid, motor stepper, ຫຼື modulator pulse ເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບການເພີ່ມກໍາລັງ. ໂດຍການປັບຄວາມດັນໃນເຄື່ອງກະຕຸ້ນປະຕູຮົ້ວ, ລະດັບການເພີ່ມກໍາລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໄດ້ຮັບ.

ອາການຂອງຄວາມຜິດພາດ P0234

ອາການທີ່ສະແດງສໍາລັບລະຫັດ P0234 ຈະຂຶ້ນກັບສາເຫດຂອງການໂຫຼດເກີນ:

• ເຄື່ອງຈັກບໍລິການຫຼືເຄື່ອງຈັກກວດກາໄຟຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
• ເຈົ້າຈະປະສົບກັບການສູນເສຍ ກຳ ລັງ.
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສະແດງອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
• ການສົ່ງໄຟຟ້າອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປແລະມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືຢ່າງກະທັນຫັນ.
• ລະຫັດເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະພາບທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍ P0234 ອາດຈະມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍລະບຸສາເຫດ. ລະຫັດແມ່ນມີໃຫ້ກັບທຸກອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບການເພີ່ມກໍາລັງ.
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສະແດງອາການຂອງການລະເບີດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນຮູບແບບຂອງການລະເບີດ.
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສະແດງການເຮັດວຽກຜິດພາດ.

ເຫດຜົນ

DTC P0234 ຊີ້ບອກວ່າແຮງດັນ turbocharger boost ແມ່ນເກີນສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ກວດພົບວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ມາຈາກລະບົບການສະຫນອງອາກາດບັງຄັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຫຼຸດລົງ. ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ MAP ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຂໍ້ມູນຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວບຄຸມການໂຫຼດຄວາມກົດດັນທີ່ສົ່ງໄປຫາລູກສູບພາຍໃນກະບອກສູບ. ລະຫັດນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບສະເພາະ, ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຄວາມກົດດັນ. ເຫດຜົນທີ່ວ່າການວິນິດໄສໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ສຸດ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ DTC ນີ້:

• ແທນທີ່ຈະມີ DTCs ເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບການໂຫຼດເກີນ, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າບັນຫາແມ່ນເປັນກົນຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມີປະຕູເສຍ.
• ປະຕູຮົ້ວຂີ້ເຫຍື້ອທັງສອງຖືກປິດຢ່າງສະນິດ, ເຮັດໃຫ້ເທີໂບກັງຫັນhigherຸນໄດ້ສູງກວ່າປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ.
• ລໍາຕົ້ນຈາກເຄື່ອງກະຕຸ້ນຂີ້ເຫຍື້ອໄປຫາປະຕູນໍ້າເສຍຢູ່ທີ່ເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນ turbocharger ແມ່ນງໍ.
• ທໍ່ອອກມາຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງ.
• ການສະ ໜອງ ທີ່ອຸດຕັນໃສ່ຕົວຄວບຄຸມເພີ່ມຫຼືຈາກຕົວຄວບຄຸມໄປຫາປະຕູຮົ້ວເສຍ.
• ລົດບັນທຸກ Dodge ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cummins ມີບັນຫາສະເພາະ. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ໄຟເຄື່ອງຈັກກວດສອບມາແລະລະຫັດ P0234 ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢູ່ຊື່le, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຟຈະດັບອອກຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີໃນຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ. ເຄື່ອງວັດການຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງຂອງດິຈິຕອລແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ MAP, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດວຽກເປັນໄລຍະ,, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງລະຫັດ. ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ MAP ແກ້ໄຂອັນນີ້.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເທີໂບ. ສ້ອມແປງຖ້າມັນຖືກງໍ.

ກວດກາເບິ່ງທໍ່, ລວມທັງທໍ່ຈາກຕົວຄວບຄຸມເພີ່ມກໍາລັງໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນເສດເຫຼືອແລະສາຍສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມການເພີ່ມກໍາລັງ. ຊອກຫາຮອຍແຕກຫຼືທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ດຶງສົ້ນທໍ່ທັງandົດອອກແລະຊອກຫາສາຍທີ່ອຸດຕັນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ປັvacuumມສູນຍາກາດເຂົ້າກັບຜູ້ຄວບຄຸມປະຕູຮົ້ວຂີ້ເຫຍື້ອ. ສູບຄ່ອຍ slowly ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເບິ່ງລໍາຕົ້ນຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບປະລິມານຂອງທາດບາຫຼອດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກະຕຸ້ນໄມ້ເທົ້າແລະວ່າໄມ້ທ່ອນເຄື່ອນທີ່ທັງົດຫຼືບໍ່. ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບສູນຍາກາດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ປະຕູຮົ້ວເສຍ. ຖ້າມັນofົດສະເປັກ, ປ່ຽນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ.

ຖ້າລໍາຕົ້ນບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼືຕົວກະຕຸ້ນປະຕູຮົ້ວບໍ່ສາມາດຮັກສາສູນຍາກາດໄດ້, ປ່ຽນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຖ້າມັນມີເຄື່ອງດູດbutຸ່ນແຕ່ບໍ່ສາມາດຍ້າຍ ລຳ ຕົ້ນໄດ້, ວາວຂ້າມທາງໃນພາຍໃນເທີໂບສາກຈະຕິດຢູ່. ຖອດocໍ້ນໍ້າເທີໂບອອກແລະສ້ອມແປງປະຕູນໍ້າເສຍ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສະຫນອງຈາກການຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້. ກວດກາເບິ່ງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ຕິດຕັ້ງທໍ່ແລະຕັດສາຍທໍ່ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນ. ຄວາມກົດດັນເສີມຈະຕ້ອງມີຢູ່ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້.

FAQастозадаваемыевопросы (FAQ)

ລະຫັດ P0234 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

DTC P0234 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຫຼດເກີນຂອງ turbocharger A.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0234 ແມ່ນຫຍັງ?

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ turbocharger ແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະຫັດນີ້.

ວິທີການແກ້ໄຂລະຫັດ P0234?

ລະມັດລະວັງກວດກາ turbocharger ແລະທຸກລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ.

ລະຫັດ P0234 ຫາຍໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ?

ປົກກະຕິແລ້ວລະຫັດນີ້ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລະຫັດ P0234 ໄດ້ບໍ?

ການຂັບຂີ່ທີ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P0234, ໃນຂະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາຍ້ອນວ່າມັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ການແກ້ໄຂລະຫັດ P0234 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ອີງຕາມຕົວແບບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນ turbocharger ໃນກອງປະຊຸມສາມາດບັນລຸ 3000.

VAG Overboost Fault - P0234 - ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງ Turbo ໂດຍຂັ້ນຕອນຄູ່ມື

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0234 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0234, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.