P04A2 ສັນຍານສູງຂອງວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງແກ gas ສຂ

P04A2 ສັນຍານສູງຂອງວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງແກ gas ສຂ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງອາຍແກັສ“ B” ສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນລວມທັງ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດສະເພາະລົດ Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan, ແລະຍານພາຫະນະ VW.

ລະຫັດນີ້ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ.

ປ່ຽງຖືກວາງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນໍ້າຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໃນທໍ່ໄອເສຍ. ຄວາມຮ້ອນແລະ / ຫຼືຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນນີ້ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມ ໜາວ. ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອຕ້ານຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ໄຫຼອອກມາຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກທາດອາຍຜິດ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະພາຫະນະເຮັດວຽກຊ້າລົງ. ອັນນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາດຶງສາຍ.

ລະຫັດນີ້refersາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າສັນຍານປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍບໍ່ກົງກັບຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າຫຼືຄວາມກົດດັນອາກາດລ້ອມຮອບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາທາງກົນຈັກຫຼືຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດພາຫະນະ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າອອກແລະສີຂອງສາຍໄຟຕໍ່ກັບ solenoid ຄວບຄຸມ. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການສ້ອມແປງພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດວາວ "B" ອັນໃດແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງທ່ານ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P04A2 ອາດຈະລວມມີ:

• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ສະຫວ່າງຂຶ້ນ
• ຂາດພະລັງງານ
• ບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້
• ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງຈັກດົນກວ່າປົກກະຕິ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ P04A2

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ຕິດວາວຄວາມດັນກັບຄືນ
• ຈໍາກັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ
• ເປີດໃນວົງຈອນພື້ນດິນໃສ່ແກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ
• ເປີດໃນວົງຈອນສັນຍານລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍແລະ PCM
• ວົງຈອນສັ້ນກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງແກັບຄວາມກົດດັນຂອງແກ gas ສໄອເສຍ
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍຜິດ - ພາຍໃນສັ້ນຫາແຮງດັນ
• ທໍ່ເຊັນເຊີກວດຈັບຄວາມດັນແກັສໄອເສຍອຸດຕັນ
• ເທີໂບສາກອາດຈະມີນໍ້າ ໜັກ ເກີນ.
• PCM ອາດຈະຂັດຂ້ອງ (ບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄດ້)

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ຢູ່ສະເີ ສຳ ລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອາດຈະມີ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ແຟດ / ການຂຽນໂປຣແກມ PCM ຄືນໃto່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງໄປໃນທາງທີ່ຜິດ / ຍາວ. PCM = ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອ“ B” ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂູດຂູດ, ຮອຍຂູດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນມີສີຂີ້rust້ຽງ, ໄ,້, ຫຼືອາດເປັນສີຂຽວເມື່ອທຽບກັບສີໂລຫະ ທຳ ມະດາທີ່ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍເຫັນ. ຖ້າຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດອາຄານ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງທໍາຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍທຸກພາກສ່ວນ. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ຊອກຫາເຫຼົ້າທີ່ຖູ 91% ແລະແປງແປງຖູປຼາສະຕິກອ່ອນ light ເພື່ອອະນາໄມພວກມັນ. ຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນແຫ້ງ, ເອົາສານປະສົມຊິລິໂຄນທີ່ເປັນກໍາບັງໄຟຟ້າ (ວັດສະດຸອັນດຽວກັນທີ່ພວກມັນໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ຖືຫຼອດໄຟແລະສາຍໄຟຫົວທຽນ) ແລະວາງໃສ່ບ່ອນທີ່ມີຂົ້ວຕໍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າມີເຄື່ອງພ້ອມ, ເອົາທໍ່ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນກັບຄືນໄປຫາທໍ່ລະບາຍນໍ້າອອກ. ພະຍາຍາມ ທຳ ລາຍສິ່ງນີ້. ຖ້າອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ອັນນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດນີ້ປະກົດຂຶ້ນ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບລ້າງລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າການເພີ່ມກໍາລັງເທີໂບແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ສາມາດອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າເພາະມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນຄືກັນ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ມີປຸ່ມເປີດ, ແຕ່ວ່າມີເຄື່ອງຈັກປິດ. ຈາກນັ້ນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຂັບຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ, ແລະຈາກນັ້ນເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄ່ອຍ thr ເປີດຄັນເລັ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 2500-3000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ເຈົ້າຄວນສັງເກດການປ່ຽນແປງຢ່າງ ໜ້ອຍ 18 psi, ອາດຈະຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດພາຫະນະແລະລຸ້ນຮຸ່ນ.

ຖ້າການທົດສອບນີ້ຜ່ານໄປຫຼືເຈົ້າບໍ່ສາມາດກວດເບິ່ງການເພີ່ມກໍາລັງເທີໂບໄດ້, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສາຍໄຟ 3 ເສັ້ນຢູ່ເທິງເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ.

ຖອດສາຍສາກອອກຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ. ໃຊ້ ohmmeter volt ດິຈິຕອລ (DVOM) ເພື່ອກວດເບິ່ງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານ 5V ໄປຫາເຊັນເຊີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປີດຢູ່ (ສາຍສີແດງຫາ 5V ວົງຈອນສະ ໜອງ ພະລັງງານ, ສາຍດໍາກັບພື້ນທີ່ດີ). ຖ້າເຊັນເຊີມີ 12 ໂວນເມື່ອມັນຄວນຈະເປັນ 5 ໂວນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ໄປຫາເຊັນເຊີສັ້ນ for ຫາ 12 ໂວນຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າອັນນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ກັບ DVOM, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີ 5V ຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ (ສາຍສີແດງໄປຫາວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີ, ສາຍດໍາຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ດີ). ຖ້າບໍ່ມີເຊັນເຊີ 5 ໂວນ, ຫຼືຖ້າເຈົ້າເຫັນ 12 ໂວນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ໄປຫາເຊັນເຊີ, ຫຼືອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າປົກກະຕິ, ກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍຖືກຖົມດິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄມໄຟທົດສອບໃສ່ກັບຂົ້ວໄຟຟ້າ 12 V (ຂົ້ວຕໍ່ສີແດງ) ແລະແຕະປາຍອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄມໄຟທົດສອບກັບວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ນໍາໄປສູ່ພື້ນທີ່ວົງຈອນແກັບຄວາມດັນອາຍແກັສໄອເສຍ. ຖ້າໂຄມໄຟທົດສອບບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນສະແດງເຖິງວົງຈອນທີ່ຜິດພາດ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ສຽບສາຍສາກທີ່ໄປຫາເຊັນເຊີຄວາມດັນເພື່ອເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບກະພິບ, ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງhaveົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບລະຫັດ P04A2, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດອາດຈະບົ່ງບອກເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວາວຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ປິດຢູ່ຈະຕິດຫຼື PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p04A2 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P04A2, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.