P050E ອຸນຫະພູມອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

P050E ອຸນຫະພູມອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ອຸນຫະພູມແກ gas ສໃນເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ລົດຟອດ (Mustang, Escape, EcoBoost, ແລະອື່ນ), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, ແລະອື່ນ.

Когда код P050E сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил температуру выхлопных газов ниже минимального порога при холодном запуске. Холодный запуск — это термин, используемый для описания стратегии управления автомобилем, используемой только тогда, когда двигатель находится при температуре окружающей среды (или ниже).

ໃນປະສົບການທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງຂ້ອຍ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັດareົດພຽງແຕ່ຕິດຕາມຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນກາຊວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ.

ລະຫັດນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຢູ່ໃນພາກພື້ນພູມສາດທີ່ມີສະພາບອາກາດ ໜາວ ຫຼາຍ.

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງແກ gas ສອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເຜົາໄclean້ທີ່ສະອາດທີ່ທັນສະໄ. PCM ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍຜິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດໍາເນີນການທີ່ຕ້ອງການກໍາລັງດໍາເນີນເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກະທັນຫັນເຫຼົ່ານີ້.

ລະບົບເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສີດ DEF ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ແລະພື້ນທີ່ອື່ນ of ຂອງລະບົບໄອເສຍ. ການປະສົມ DEF ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ສູງຂື້ນເຜົາຜານໄຮໂດຄາບອນອັນຕະລາຍແລະອະນຸພາກໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ. ລະບົບສີດ DEF ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ PCM.

ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເປັນຫວັດ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັດຄວນຢູ່ທີ່ຫຼືໃກ້ກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມອາຍແກັສຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ລະຫັດ P050E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈະໃຊ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຢ່າງໃນການສ່ອງແສງເຖິງ MIL.

ເຄື່ອງເຢັນ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອລະຫັດ P050E ຖືກເກັບໄວ້, ການສີດ DEF ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້. ລະຫັດນີ້ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P050E ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
• ສົ່ງມາພ້ອມກັບລະຫັດ DEF

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດໄອເສຍ
• ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄor້ຫຼືເສຍຫາຍ
• ຄວາມຊຸ່ມພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ໜາວ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P050E?

ຂ້ອຍອາດຈະເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງຂ້ອຍໂດຍການຊອກຫາຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (TSB). ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາອັນທີ່ກົງກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງເຮັດວຽກນໍາ, ອາການທີ່ສະແດງແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍກວດພະຍາດ P055E ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະວ່ອງໄວ.

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດນີ້, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີ, ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ / ໂອມິແມັດ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຈະໃຫ້ແຜນວາດການບົ່ງມະຕິສໍາລັບ P055E, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສດ້ວຍສາຍຕາ (ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ສາຍໄຟຢູ່ໃກ້ກັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ), ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ມູນລະຫັດຈາກເຄື່ອງສະແກນສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ໃນອະນາຄົດເມື່ອເຮັດການວິນິດໄສ. ຂ້ອຍຈະຂຽນມັນໄວ້ແລະເກັບມັນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ (ເມື່ອເລີ່ມ ໜາວ) ເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລົບລ້າງແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບ, ຄວາມຊຸ່ມທີ່ອາດຈະຍັງມີຢູ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍກໍ່ຄວນຖືກຍົກຍ້າຍອອກໄປເຊັ່ນກັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ:

• ຕັ້ງ DVOM ເປັນການຕັ້ງຄ່າ Ohm
• ຖອດສາຍເຊັນເຊີອອກຈາກສາຍລວດ.
• ໃຊ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບເພື່ອກວດສອບເຊັນເຊີ.
• ຖິ້ມເຊັນເຊີຖ້າມັນບໍ່ເປັນໄປຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຖ້າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສOKົດຕົກລົງ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ:

• ເມື່ອເປີດກະແຈແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO), ເຂົ້າຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ.
• ຕັ້ງ DVOM ເປັນການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເappropriateາະສົມ (ແຮງດັນອ້າງອີງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 ໂວນ).
• ກວດpinຸດຫົວທົດສອບຂອງຕົວເຊື່ອມອຸນຫະພູມໄອເສຍດ້ວຍຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
• ກວດເບິ່ງເຂັມປັກພື້ນດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນກັບສາຍທົດສອບດ້ານລົບຂອງ DVOM.
• DVOM ຄວນຊີ້ບອກແຮງດັນອ້າງອີງ 5 ໂວນ (+/- 10 ເປີເຊັນ).

ຖ້າກວດພົບແຮງດັນອ້າງອີງ:

• ໃຊ້ການສະແດງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມອາຍແກັສ.
• ປຽບທຽບອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນກັບອຸນຫະພູມຕົວຈິງທີ່ເຈົ້າໄດ້ກໍານົດດ້ວຍເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ IR.
• ຖ້າພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກ່ວາເກນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ, ສົງໃສອາດຈະເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແກ gas ສ.
• ຖ້າພວກມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ.

ຖ້າບໍ່ພົບການອ້າງອີງແຮງດັນ:

• ດ້ວຍ KOEO, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນທີ່batteryໍ້ໄຟ (ດ້ວຍສາຍທົດສອບໃນທາງບວກຍັງກວດກາເຂັມຂັດແຮງດັນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນ) ເພື່ອເບິ່ງວ່າເຈົ້າມີບັນຫາແຮງດັນຫຼືມີບັນຫາພື້ນດິນບໍ.
• ບັນຫາແຮງດັນຕ້ອງຕິດຕາມກັບໄປຫາ PCM.
• ບັນຫາພື້ນດິນຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມຄືນໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ເappropriateາະສົມ.

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສອາຍແກັສສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສັບສົນກັບເຊັນເຊີອົກຊີ.
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອເຮັດວຽກກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P050E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P050E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.