P050E ອຸນຫະພູມອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

P050E ອຸນຫະພູມອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ອຸນຫະພູມແກ gas ສໃນເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ລົດຟອດ (Mustang, Escape, EcoBoost, ແລະອື່ນ), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, ແລະອື່ນ.

ເມື່ອລະຫັດ P050E ຖືກເກັບໄວ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຕ່ໍາກວ່າຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມເຢັນຕ່ໍາສຸດ. Cold start ແມ່ນຄໍາທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍກົນລະຍຸດການຂັບລົດທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ (ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ) ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.

ໃນປະສົບການທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງຂ້ອຍ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັດareົດພຽງແຕ່ຕິດຕາມຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນກາຊວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ.

ລະຫັດນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຢູ່ໃນພາກພື້ນພູມສາດທີ່ມີສະພາບອາກາດ ໜາວ ຫຼາຍ.

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງແກ gas ສອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເຜົາໄclean້ທີ່ສະອາດທີ່ທັນສະໄ. PCM ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍຜິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດໍາເນີນການທີ່ຕ້ອງການກໍາລັງດໍາເນີນເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກະທັນຫັນເຫຼົ່ານີ້.

ລະບົບເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສີດ DEF ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ແລະພື້ນທີ່ອື່ນ of ຂອງລະບົບໄອເສຍ. ການປະສົມ DEF ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ສູງຂື້ນເຜົາຜານໄຮໂດຄາບອນອັນຕະລາຍແລະອະນຸພາກໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ. ລະບົບສີດ DEF ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ PCM.

ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເປັນຫວັດ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັດຄວນຢູ່ທີ່ຫຼືໃກ້ກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມອາຍແກັສຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ລະຫັດ P050E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈະໃຊ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຢ່າງໃນການສ່ອງແສງເຖິງ MIL.

ເຄື່ອງເຢັນ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອລະຫັດ P050E ຖືກເກັບໄວ້, ການສີດ DEF ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້. ລະຫັດນີ້ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P050E ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
• ສົ່ງມາພ້ອມກັບລະຫັດ DEF

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດໄອເສຍ
• ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄor້ຫຼືເສຍຫາຍ
• ຄວາມຊຸ່ມພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ໜາວ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P050E?

ຂ້ອຍອາດຈະເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງຂ້ອຍໂດຍການຊອກຫາຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (TSB). ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາອັນທີ່ກົງກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງເຮັດວຽກນໍາ, ອາການທີ່ສະແດງແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍກວດພະຍາດ P055E ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະວ່ອງໄວ.

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດນີ້, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີ, ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ / ໂອມິແມັດ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຈະໃຫ້ແຜນວາດການບົ່ງມະຕິສໍາລັບ P055E, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສດ້ວຍສາຍຕາ (ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ສາຍໄຟຢູ່ໃກ້ກັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ), ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ມູນລະຫັດຈາກເຄື່ອງສະແກນສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ໃນອະນາຄົດເມື່ອເຮັດການວິນິດໄສ. ຂ້ອຍຈະຂຽນມັນໄວ້ແລະເກັບມັນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ (ເມື່ອເລີ່ມ ໜາວ) ເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລົບລ້າງແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບ, ຄວາມຊຸ່ມທີ່ອາດຈະຍັງມີຢູ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍກໍ່ຄວນຖືກຍົກຍ້າຍອອກໄປເຊັ່ນກັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ:

• ຕັ້ງ DVOM ເປັນການຕັ້ງຄ່າ Ohm
• ຖອດສາຍເຊັນເຊີອອກຈາກສາຍລວດ.
• ໃຊ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບເພື່ອກວດສອບເຊັນເຊີ.
• ຖິ້ມເຊັນເຊີຖ້າມັນບໍ່ເປັນໄປຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຖ້າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສOKົດຕົກລົງ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ:

• ເມື່ອເປີດກະແຈແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO), ເຂົ້າຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ.
• ຕັ້ງ DVOM ເປັນການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເappropriateາະສົມ (ແຮງດັນອ້າງອີງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 ໂວນ).
• ກວດpinຸດຫົວທົດສອບຂອງຕົວເຊື່ອມອຸນຫະພູມໄອເສຍດ້ວຍຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
• ກວດເບິ່ງເຂັມປັກພື້ນດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນກັບສາຍທົດສອບດ້ານລົບຂອງ DVOM.
• DVOM ຄວນຊີ້ບອກແຮງດັນອ້າງອີງ 5 ໂວນ (+/- 10 ເປີເຊັນ).

ຖ້າກວດພົບແຮງດັນອ້າງອີງ:

• ໃຊ້ການສະແດງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມອາຍແກັສ.
• ປຽບທຽບອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນກັບອຸນຫະພູມຕົວຈິງທີ່ເຈົ້າໄດ້ກໍານົດດ້ວຍເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ IR.
• ຖ້າພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກ່ວາເກນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ, ສົງໃສອາດຈະເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແກ gas ສ.
• ຖ້າພວກມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ.

ຖ້າບໍ່ພົບການອ້າງອີງແຮງດັນ:

• ດ້ວຍ KOEO, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນທີ່batteryໍ້ໄຟ (ດ້ວຍສາຍທົດສອບໃນທາງບວກຍັງກວດກາເຂັມຂັດແຮງດັນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນ) ເພື່ອເບິ່ງວ່າເຈົ້າມີບັນຫາແຮງດັນຫຼືມີບັນຫາພື້ນດິນບໍ.
• ບັນຫາແຮງດັນຕ້ອງຕິດຕາມກັບໄປຫາ PCM.
• ບັນຫາພື້ນດິນຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມຄືນໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ເappropriateາະສົມ.

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສອາຍແກັສສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສັບສົນກັບເຊັນເຊີອົກຊີ.
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອເຮັດວຽກກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P050E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P050E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.