P050F ສູນຍາກາດຕໍ່າເກີນໄປໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ

P050F ສູນຍາກາດຕໍ່າເກີນໄປໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສູນຍາກາດຕ່ ຳ ເກີນໄປໃນລະບົບເບຣກສຸກເສີນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, ແລະອື່ນ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P050F meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເບຣກສູນຍາກາດ (VBS) ທີ່ບົ່ງບອກວ່າເຄື່ອງດູດbrakeຸ່ນເບຣກເບຣກບໍ່ພຽງພໍ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລວມທັງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະອີເລັກໂທຣນິກ) ຂອງລະບົບຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ລະຫັດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງດູດbrakeຸ່ນແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດເທົ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບ. ມັນຖືກຕິດປະຕູໃສ່ຫົວກັນຊົນ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ). ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍtheາກະໂປງເປີດ. ສົ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນອອກມາຜ່ານຫົວລົດໃຫຍ່ແລະຕິດເຂົ້າກັບແຂນ pedal ຫ້າມລໍ້. ປາຍທ້າຍອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງ rod ຕົວກະຕຸ້ນຊຸກດັນກັບລູກສູບຖັງແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຍູ້ນໍ້າມັນເບກລົງໃສ່ສາຍເບຣກແລະເລີ່ມຫ້າມລໍ້ຂອງແຕ່ລະລໍ້.

ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍໂລຫະທີ່ມີofາອັດປາກມົດສູນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຄູ່ຢູ່ພາຍໃນ. ເຄື່ອງເພີ່ມປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດຄູ່ diaphragm. ມີບາງລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງphາອັດປາກມົດດຽວ, ແຕ່ອັນນີ້ຫາຍາກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຄື່ອງດູດconstantຸ່ນຄົງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບphາອັດປາກມົດ, ເຊິ່ງເລັກນ້ອຍດຶງ lever pedal ຫ້າມລໍ້. ປ່ຽງກວດວິທີນຶ່ງ (ໃນທໍ່ສູນຍາກາດ) ປ້ອງກັນການສູນເສຍສູນຍາກາດເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ, ຄັນອື່ນ others ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສ້າງສູນຍາກາດ, ປັpumpມທີ່ໃຊ້ສາຍແອວແມ່ນໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງສູນຍາກາດ. ລະບົບເຄື່ອງດູດrestຸ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກແກັດ. 

ການຕັ້ງຄ່າ VBS ປົກກະຕິປະກອບມີຕົວຕ້ານທານຄວາມກົດດັນທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ພາຍໃນdiaາອັດປາກມົດສູນຍາກາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ປິດຢູ່ໃນກ່ອງພລາສຕິກທີ່ປິດສະ ໜາ. ຄວາມກົດດັນຂອງສູນຍາກາດ (ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ) ວັດແທກໄດ້ເປັນກິໂລກາສກາລ (kPa) ຫຼືນິ້ວຂອງບາຫຼອດ (Hg). VBS ຖືກໃສ່ຜ່ານຢາງຢາງ ໜາ ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເບກ servo. ເມື່ອຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ VBS ຫຼຸດລົງ. ອັນນີ້ເພີ່ມແຮງດັນຂອງວົງຈອນ VBS. ເມື່ອຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນ. PCM ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງ servo ປ່ຽນແປງແລະມີປະຕິກິລິຍາຕາມຄວາມເາະສົມ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບສູນຍາກາດເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ຢູ່ນອກພາລາມິເຕີທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະຫັດ P050F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ຮູບພາບເຊັນເຊີຄວາມດັນ (ສູນຍາກາດ) ຂອງເຄື່ອງເພີ່ມແຮງເບຣກ / VBS:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດຕໍ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສາມາດເພີ່ມປະລິມານແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກະຕຸ້ນເບຣກ. ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນກັບພາຫະນະ. ບັນຫາ P050F ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P050F ອາດຈະລວມມີ:

• ໄດ້ຍິນສຽງດັງເມື່ອ pedal ເບກຕົກຕໍ່າ
• ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກົດແປ້ນຫ້າມລໍ້
• ລະຫັດອື່ນ may ອາດຈະຖືກເກັບໄວ້ລວມທັງລະຫັດ Manifold Absolute Pressure (MAP).
• ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດຸ່ນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນໃນເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ
• ເຊັນເຊີເບຣກສູນຍາກາດບໍ່ດີ
• ທໍ່ດູດສູນເສຍຫຼືບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່
• ປ່ຽງກວດກາບໍ່ກັບຄືນຢູ່ໃນທໍ່ສະ ໜອງ ສູນຍາກາດແມ່ນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
• ເຄື່ອງດູດuຸ່ນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ

ຂັ້ນຕອນບາງອັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P050F ແມ່ນຫຍັງ?

ທຳ ອິດ, ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງເມື່ອກົດແປ້ນເບຣກແລະການກົດ pedal ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃ່. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍເພີ່ມນໍ້າ ໜັກ (ຂາຍດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງສູບເຄື່ອງແມ່ແບບ) ເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແມ່ນເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລົ້ມເຫຼວ.

ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດທີ່ຈັບດ້ວຍມື, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P050F.

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P050F ຈະເລີ່ມຕົ້ນ (ສຳ ລັບຂ້ອຍ) ດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງທໍ່ດູດທໍ່ດູດtoຸ່ນໃສ່ເຄື່ອງດູດຸ່ນ. ຖ້າກາບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລະຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ (KOER) ແລະຮັບປະກັນລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືເປັນກາງ. ຖອດປ່ຽງກວດວິທີ ໜຶ່ງ ວິທີ (ຢູ່ປາຍທໍ່ດູດສູນຍາກາດ) ອອກຈາກເຄື່ອງສຽບໄຟຟ້າຢ່າງລະມັດລະວັງແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີເຄື່ອງດູດsufficientຸ່ນພຽງພໍຕໍ່ກັບເຄື່ອງເສີມ. ຖ້າມີຂໍ້ສົງໃສ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ຈັບດ້ວຍມືເພື່ອກວດເບິ່ງສູນຍາກາດ.

ຄວາມຕ້ອງການສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງດູດsufficientຸ່ນໄດ້ພຽງພໍ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ວິນິດໄສ. ຖ້າເຄື່ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບມີເຄື່ອງດູດenoughຸ່ນພຽງພໍແລະປະກົດວ່າບໍ່ມີການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນການທົດສອບອົງປະກອບແລະລາຍລະອຽດສະເພາະ. ເຈົ້າຄວນຊອກຫາແຜນວາດສາຍໄຟ, ແຜ່ນຕໍ່ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະປັກconnectorຸດສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງການເພື່ອເຮັດການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນ 1

ເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO), ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກ VBS ແລະໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງຢູ່ທີ່ເຂັມປັກທີ່ເonາະສົມຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ກວດເບິ່ງພື້ນດິນດ້ວຍຕົວນໍາການກວດທາງລົບ. ຖ້າມີທັງແຮງດັນແລະພື້ນດິນຢູ່, ໃຫ້ໄປຫາຂັ້ນຕອນທີ 2.

ຂັ້ນຕອນ 2

ໃຊ້ DVOM (ຢູ່ທີ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm) ເພື່ອກວດສອບ VBS. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການທົດສອບ VBS. ຖ້າເຊັນເຊີofົດສະເປັກ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຖ້າເຊັນເຊີດີ, ໄປຫາຂັ້ນຕອນ 3.

ຂັ້ນຕອນ 3

ດ້ວຍ KOER, ໃຊ້ຂົ້ວບວກຂອງຫົວນົມ DVOM ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນຂອງສັນຍານທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ VBS. ນຳ ເອົາການທົດສອບດ້ານລົບໄປສູ່ພື້ນທີ່batteryໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ແຮງດັນຂອງສັນຍານຄວນຈະສະທ້ອນອອກມາໃນລະດັບດຽວກັນກັບເຊັນເຊີ MAP ຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ. ເສັ້ນສະແດງຂອງຄວາມກົດດັນແລະສູນຍາກາດກັບແຮງດັນສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງລົດຂອງເຈົ້າ. ປຽບທຽບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ພົບໃນວົງຈອນສັນຍານກັບການເຂົ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນແຜນວາດ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າ VBS ມີຄວາມຜິດຖ້າມັນບໍ່ກົງກັບແຜນວາດ. ຖ້າແຮງດັນຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ, ໄປຫາຂັ້ນຕອນ 4.

ຂັ້ນຕອນ 4

ຊອກຫາ PCM ແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດສອບວ່າມີແຮງດັນຂອງວົງຈອນສັນຍານ VBS ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ທົດສອບວົງຈອນສັນຍານ VBS ໂດຍໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM. ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບທາງລົບກັບພື້ນດິນທີ່ດີ. ຖ້າສັນຍານ VBS ທີ່ເຈົ້າພົບຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ VBS ບໍ່ມີຢູ່ໃນວົງຈອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ສົງໃສວ່າເຈົ້າມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະ VBS. ຖ້າວົງຈອນທັງareົດບໍ່ເປັນຫຍັງແລະ VBS ກົງຕາມສະເພາະ; ເຈົ້າອາດຈະມີບັນຫາ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກມ PCM.

• ທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບລາຍການທີ່ມີລະຫັດແລະອາການຄືກັນ. TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍໃນການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າ.
• ກ່າວໂທດ RMB ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງhaveົດໄດ້ົດໄປ

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P050F ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P050F, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.