P051B ລະດັບວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ Crankcase

P051B ລະດັບວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ Crankcase

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase ຢູ່ນອກຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ຍີ່ຫໍ້ລົດອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, ແລະອື່ນ.

ໃນບັນດາເຊັນເຊີທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຕ້ອງຕິດຕາມແລະປັບເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ຕໍ່ໄປ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະ ໜອງ ECM ດ້ວຍຄ່າຄວາມດັນຂອງກະປຸກເພື່ອຮັກສາບັນຍາກາດທີ່ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ມີຄວັນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຢູ່, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ ECM ທີ່ຈະຕ້ອງມີການອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນຈຸຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນບໍ່ໃຫ້ສູງເກີນໄປແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບປະທັບຕາແລະປະເກັນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ມູນຄ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃors່ກັບທາດລະລາຍທີ່ສາມາດເຜົາໄback້ໄດ້ກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດໃນທາງບວກ (PCV).

ທາດລະອອງໄວໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປັບປຸງການປ່ອຍອາຍພິດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຈຸດປະສົງອັນລ້ ຳ ຄ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແລະ ECM, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃດ here ຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະເກັນ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງວົງແຫວນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ, ແລະອື່ນ etc. . ຂອງເຊັນເຊີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກະຈົກ.

ລະຫັດ P051B ຂອບເຂດວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບແລະລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ເມື່ອມັນຕິດຕາມກວດກາຄ່າໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ອັນຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ crankcase.

ເມື່ອລະຫັດວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ Crankcase P051B ຖືກສະແດງຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ກໍາລັງຕິດຕາມກວດກາຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມຜິດທົ່ວໄປໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ crankcase.

ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ crankcase (ອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins):

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຸດອ່ອນຂໍ້ນີ້ຈະຖືກພິຈາລະນາຕໍ່າປານກາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າສິ່ງນີ້ລົ້ມເຫລວ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນທັນທີ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າອັນນີ້ເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ວ່າບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວກ່ວາຕໍ່ມາ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງບາງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າປະໄວ້, ສະນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດວິນິດໄສ P051B ອາດຈະລວມມີ:

• ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
• ຮົ່ວໄຫຼອອກ
• ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• CEL (ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ) ເປີດຢູ່
• ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• ຂີ້ເຫຍື້ອນ້ ຳ ມັນ
• ເຄື່ອງຈັກສູບຄວັນ ດຳ
• ຄວາມກົດດັນ crankcase ພາຍໃນສູງ / ຕໍ່າ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P051B ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ crankcase ຜິດປົກກະຕິ
• ບັນຫາໄຟຟ້າພາຍໃນເຊັນເຊີ
• ບັນຫາ ECM
• ປ່ຽງ PCV ຜິດພາດ (ບັງຄັບໃຫ້ລະບາຍອາກາດໃສ່ໃນຖັງ)
• ບັນຫາ PCV (ລາງລົດໄຟ / ທໍ່ແຕກ, ການຕັດຂາດ, ຮອຍແຕກ, ແລະອື່ນ)
• ລະບົບ PVC ອຸດຕັນ
• ນ້ ຳ ມັນເyື້ອ (ມີຄວາມຊຸ່ມຢູ່)
• ການບຸກລຸກຂອງນໍ້າ
• ເຄື່ອງຈັກເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອກວດພະຍາດແລະແກ້ໄຂບັນຫາ P051B?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບບັນຫາໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບພາຫະນະສະເພາະ.

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຮູ້ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບລົດ Ford EcoBoost ບາງຄັນແລະພາຫະນະ Dodge / Ram ບາງອັນທີ່ບໍ່ມີ TSB ນໍາໃຊ້ກັບ DTC ແລະ / ຫຼືລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຂັ້ນສູງກາຍເປັນສະເພາະພາຫະນະແລະອາດຈະຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຄວາມຮູ້ຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາອະທິບາຍຂັ້ນຕອນພື້ນຖານຢູ່ລຸ່ມນີ້, ແຕ່ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງພາຫະນະ / ການສ້າງ / ຮຸ່ນ / ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍຈະເຮັດເມື່ອຂ້ອຍພົບຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນການເປີດoilາປິດນ້ ຳ ມັນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ມັນສາມາດແຕກຕ່າງໄດ້) ເພື່ອກວດເບິ່ງອາການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການສ້າງຂີ້ຕົມ. ການposາກເງິນສາມາດເກີດຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງງ່າຍ as ຄືບໍ່ປ່ຽນນໍ້າມັນ, ຫຼືຮັກສາຫຼາຍກວ່າໄລຍະທີ່ແນະນໍາ. ເວົ້າໂດຍສ່ວນຕົວຢູ່ທີ່ນີ້, ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນ ທຳ ມະດາຂ້ອຍແລ່ນບໍ່ເກີນ 5,000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບການສັງເຄາະ, ຂ້ອຍໄປປະມານ 8,000 ກິໂລແມັດ, ບາງຄັ້ງ 10,000 ກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ຢູ່ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ຜະລິດຕັ້ງຄ່າໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກ່ວາທີ່ແນະນໍາທົ່ວໄປດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງຄົງປອດໄພແລະຂ້ອຍຂໍແນະນໍາເຈົ້າຄືກັນ. ບັນຫາການລະບາຍອາກາດໃນທາງບວກ (PCV) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໄປໃນລະບົບແລະປະກອບເປັນຂີ້ຕົມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນຂອງເຈົ້າສະອາດແລະຄົບຖ້ວນ.

Eາຍເຫດ: ຢ່າຕື່ມນໍ້າມັນເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຈົ່ງລະບາຍນໍ້າມັນເພື່ອເອົາລະດັບໄປສູ່ລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ທົດສອບເຊັນເຊີຕາມຄ່າທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ailsາຍເຖິງການໃຊ້ມັລຕິມິຕິແລະກວດເບິ່ງຄ່າຕ່າງ different ລະຫວ່າງເຂັມ. ບັນທຶກແລະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຕົວແບບຂອງເຈົ້າ. ອັນໃດທີ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະເປັກ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 3

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງກະປrankອງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ບລັອກເຄື່ອງຈັກ (AKA Crankcase), ສາຍຮັດແລະສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານຊ່ອງແລະອ້ອມບໍລິເວນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ). ຮັກສາສິ່ງນີ້ໄວ້ໃນໃຈເມື່ອກວດກາແກັບແລະວົງຈອນດ້ວຍສາຍຕາ. ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟແລະສາຍຮັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອົງປະກອບຕ່າງ check, ກວດເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ແຂງ / ມີຮອຍແຕກຫຼືຄວາມຊຸ່ມຢູ່ໃນສາຍ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະບໍ່ມີການຕົກຄ້າງຂອງນໍ້າມັນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• P051B ໃນປີ 2017 ຟອດຟິວກັນສະບາຍດີ, ຂ້ອຍມີ Fusion SE 2017 Ecoboost 1.5 release. ສອງສາມເດືອນກ່ອນ, CEL ໄດ້ເກີດໄຟໄat້ຢູ່ທີ່ 47000 ໄມ. ລະຫັດແມ່ນ p051B, ສະນັ້ນຂ້ອຍເປີດhoodາ, ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະທໍ່, ແລະສັງເກດເຫັນວ່າຫຼັງຈາກການປ່ຽນນໍ້າມັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍໄດ້ປະໄວ້ປ່ອງກັ່ນຕອງອາກາດໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະກັດມັນ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກສອງສາມ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P051B ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P051B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.