P06B5 ຕົວຊີ້ວັດສູງຂອງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ B
ເນື້ອໃນ
P06B5 ຕົວຊີ້ວັດສູງຂອງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ B
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
Power Sensor B ວົງຈອນສູງ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz, ແລະອື່ນ etc. . ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ເກັບຮັກສາລະຫັດ P06B5, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບລະດັບແຮງດັນທີ່ເກີນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດສໍາລັບເຊັນເຊີສະເພາະຫຼືກຸ່ມຂອງເຊັນເຊີ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ. ເຊັນເຊີ (ຫຼືເຊັນເຊີ) ໃນຄໍາຖາມອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືກໍລະນີການໂອນ (XNUMXWD ຫຼື XNUMXWD ຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ). ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ B (A ແລະ B ຍັງສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້).
ເຊັນເຊີ OBD-II ເກືອບທັງareົດຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ PCM ຫຼື ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຢູ່ເທິງກະດານອື່ນ. ປະລິມານແຮງດັນທີ່ໃຊ້ (ມັກເອີ້ນວ່າແຮງດັນອ້າງອີງ) ສາມາດຕັ້ງແຕ່ແຮງດັນຕໍ່າຫຼາຍ (ປົກກະຕິວັດເປັນມິນລິວິວັດ) ຈົນຮອດແຮງດັນເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສັນຍານແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີແມ່ນ 5 ໂວນ; ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟຕໍ່ໄປນີ້. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີໃດຕິດພັນກັບລະຫັດນີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ຖ້າ PCM (ຫຼືຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນກະດານ) ກວດພົບລະດັບແຮງດັນທີ່ເກີນລະດັບສູງສຸດໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ B, ລະຫັດ P06B5 ອາດຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ / ຊ້າ (SES / MIL) ອາດຈະຖືກເກັບໄວ້. ) ມີ backlight. ແສງ SES/MIL ອາດຈະຕ້ອງການວົງຈອນການຕິດໄຟຫຼາຍໆຄັ້ງດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ແບບປົກກະຕິ PCM Powertrain Module ເປີດເຜີຍ:
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະໂທຫາລະຫັດນີ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການລວມເອົາເຊັນເຊີກວ້າງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ - ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງອາການທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະຫັດ P06B5.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P06B5 ອາດຈະປະກອບມີ:
- ກໍລະນີການໂອນບໍ່ເຮັດວຽກ
- ສະຖານະການຂັດຂວາງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ຕົກ, ລື່ນ, ຫຼືສະດຸດ
- ບັນຫາການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ
- ລະບົບສາຍສົ່ງອາດປ່ຽນໄປບໍ່ສະເີກັນ
- ກ່ອງເກຍອາດຈະປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນ
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:
- ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຊັນເຊີສົ່ງຫຼືຍົກຍ້າຍກໍລະນີ
- ຟິວຫຼືຟິວທີ່ເປົ່າ
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນການຕໍ່ສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືພື້ນດິນ
- ຄວາມຜິດພາດ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM
ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P06B5 ມີຫຍັງແດ່?
ກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງລະຫັດອື່ນ any ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີກ່ອນພະຍາຍາມວິນິດໄສ P06B5 ທີ່ເກັບໄວ້.
ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P06B5 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ຖ້າບໍ່ມີວິທີການຂຽນໂປຣແກມຄວບຄຸມຄືນໃ,່, ການໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ P06B5 ທີ່ເກັບໄວ້ຈະເປັນການທ້າທາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົວເອງໃຫ້ເຈັບຫົວໄດ້ໂດຍການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ), ແລະອາການທີ່ພົບເຫັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ TSB ທີ່ເappropriateາະສົມ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດກວດພະຍາດພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງ (ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ), ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່. ຫນຶ່ງໃນສອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ; ລະຫັດຈະຖືກກູ້ຄືນຫຼື PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.
ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ (ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ), ລະຫັດອາດຈະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄົງຕົວຂອງ P06B5 ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດສະຫຼຸບການວິນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລະຫັດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ, ສືບຕໍ່ການວິນິດໄສ.
ເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ (ກ່ຽວກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ) ໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.
ກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງVisົດດ້ວຍສາຍຕາ. ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດ, ໄnt້, ຫຼືເສຍຫາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງພື້ນແລະພື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນກ່ອນດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ (ແຫຼ່ງສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະທີ່ຕັ້ງພື້ນດິນ) ສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຖ້າບໍ່ມີການເກັບຮັກສາລະຫັດອື່ນໄວ້ແລະ P06B5 ສືບຕໍ່ຕັ້ງຄືນໃ,່, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄຟຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ປ່ຽນຟິວ, ເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ແລະຟິວທີ່ລະເບີດອອກຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດໄວ້ສະເtoີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ.
ທ່ານອາດຈະສົງໃສວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປລແກລມຄວບຄຸມຖ້າພະລັງງານຄວບຄຸມທັງຫມົດ (ວັດສະດຸປ້ອນ) ແລະວົງຈອນພື້ນດິນແມ່ນດີແລະມີແຮງດັນການສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີຫຼາຍເກີນໄປທີ່ອອກມາຈາກ PCM (ຫຼືຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆ). ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າການປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມຈະຕ້ອງໃຊ້ reprogramming. ຕົວຄວບຄຸມ reprogrammed ສໍາລັບບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອາດຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງ; ຍານພາຫະນະ/ເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນໆຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ reprogramming ເທິງຍົນ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການຜ່ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືແຫຼ່ງອື່ນໆທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນ.
ກວດກາຕົວຄວບຄຸມລະບົບດ້ວຍສາຍຕາ ສຳ ລັບສັນຍານຂອງນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກການ ຕຳ ກັນແລະສົງໃສວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດທີ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນມີຄວາມບົກຜ່ອງ.
- ຄໍາວ່າ "ເປີດ" ສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ "ຄົນພິການຫຼືຄົນພິການ, ຕັດຫຼືແຕກ".
- ແຮງດັນສະ ໜອງ ເຊັນເຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຜົນມາຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສັ້ນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P06B5 ຂອງເຈົ້າບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P06B5, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.