P06C5 ກະບອກສູບສຽບໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ 1

P06C5 ກະບອກສູບສຽບໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ປັ໊ກໂກນດອກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບກະບອກສູບ 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ (DTC) ທີ່ປົກກະຕິນຳໃຊ້ກັບລົດ OBD-II. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກັບ VW, Audi, Ford, GMC, Ram, Chevy, ແລະອື່ນໆ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລະຫັດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະພົບເຫັນຕົ້ນຕໍໃນຍານພາຫະນະ Volkswagen / VW. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​, ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ອາດ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ປີ​, ເຮັດ​ໃຫ້​, ແບບ​, ແລະ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ສາຍ​ສົ່ງ​.

ເມື່ອລະຫັດ P06C5 ຖືກເກັບໄວ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບລະດັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນວົງຈອນ plug glow ສໍາລັບປ່ອງເລກ 1. ໃຫ້ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງ No. 1 ກະບອກສໍາລັບປີຂອງທ່ານ / ເຮັດໃຫ້ / ຮູບແບບ / ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ການບີບອັດແຮງແທນທີ່ຈະເປັນປະກາຍເພື່ອເລີ່ມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະກາຍໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອການບີບອັດສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປລັກສຽບໄຟແມ່ນໃຊ້ໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ.

ປລັກສຽບໄຟຟ້າທີ່ເປັນກະບອກສູບສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງມັກຈະສັບສົນກັບຫົວທຽນ, ແມ່ນຫັນເຂົ້າໃສ່cylinderາສູບ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງBatteryໍ້ໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບອົງປະກອບສຽບໄຟໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຕົວຄວບຄຸມສຽບໄຟຫຼືໂມດູນປລັກໄຟ) ແລະ / ຫຼື PCM. ເມື່ອແຮງດັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບປລັກສຽບໄຟ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນແດງແລະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບ. ທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບເຖິງລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈໍາກັດແຮງດັນແລະປລັກສຽບໄຟກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກປລັກໄຟກະບອກເບີ 1, ລະຫັດ P06C5 ຈະຖືກເກັບໄວ້ ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ຮູບພາບຂອງປລັກໄຟແບບປົກກະຕິ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດໃດໆກໍຕາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປລັກສຽບໄຟຈະມາພ້ອມກັບບັນຫາການຂັບຂີ່. ລະຫັດ P06C5 ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນຖືກແກ້ໄຂທັນທີ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P06C5 ອາດຈະລວມມີ:

• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທາດອາຍຜິດ
• ບັນຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
• ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊັກຊ້າ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ລະຫັດ misfire ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນທຶກໄວ້ໄດ້

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງລະຫັດຫົວສີດນໍ້າມັນ P06C5 ນີ້ອາດປະກອບມີ:

• ປລັກສຽບໄຟຜິດພາດ ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນປລັກໄຟ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບໄຟທີ່ວ່າງຫຼືຜິດພາດ
• ເຄື່ອງຈັບເວລາປລັກສຽບໄຟມີບັນຫາ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P06C5?

ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P06C5 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະເຄື່ອງວັດແທກ volt/ohm ດິຈິຕອນ (DVOM). ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນຫາ Bulletins ການບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມ (TSBs). ຊອກຫາ TSB ທີ່ກົງກັບການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະແລະແບບຈໍາລອງ, ອາການທີ່ສະແດງ, ແລະລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດການວິນິດໄສ.

ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາແຜນວາດການວິນິດໄສ, ແຜນຜັງສາຍ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານທີ່ອົງປະກອບ ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບອົງປະກອບ/ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອກວດຫາລະຫັດ P06C5 ທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ສາຍ​ສຽບ plug glow ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ plug plug glow​, ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ສະ​ແກນ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ກັບ​ພອດ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ຕອນນີ້ເອົາລະຫັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ທັງໝົດ ແລະ ຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ ແລະຂຽນພວກມັນໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ (ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງການ). ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດ P06C5 ຈະແຈ້ງຫຼືບໍ່. ຂັບຈົນກ່ວາຫນຶ່ງໃນສອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: PCM ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຈະຫາຍໄປ. ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ, ສືບຕໍ່ການວິນິດໄສ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ທ່ານກໍາລັງຮັບມືກັບສະພາບທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ອາດຈະຕ້ອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະມີການວິນິດໄສທີ່ແນ່ນອນ.

ເມື່ອປະຕິບັດການທົດສອບນີ້, ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຜົາຕົວເອງຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້. ວິທີການປົກກະຕິຂອງຂ້ອຍໃນການກວດສອບປລັກສຽບໄຟແມ່ນເອົາພວກມັນອອກແລະໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃສ່ຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າສຽບໄຟເປັນສີແດງສົດໃສ, ມັນກໍ່ດີ. ຖ້າ filament ບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນມີຄວາມຜິດ. ໃນກໍລະນີຂອງລະຫັດ P06C5 ທີ່ເກັບໄວ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການກວດສອບມັນໂດຍໃຊ້ DVOM. ຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພິຈາລະນາວ່າມັນມີຄວາມຜິດ.

ຖ້າປລັກສຽບໄຟໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟແລະກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ (ແລະພື້ນດິນ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກສຽບໄຟຟ້າ (ໃຊ້ DVOM). ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມສຽບໄຟ. ກວດເບິ່ງຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງaccordingົດຕາມການແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບຟິວຂອງລະບົບແລະຟິວກັບວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ. ຟິວສໍາລັບວົງຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີ (ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ) ແລະນໍາທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນທາງການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງworkົດເຮັດວຽກ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບແຮງດັນອອກຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼື PCM (ບ່ອນໃດກໍໄດ້). ຖ້າກວດພົບແຮງດັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັບເວລາສຽບໄຟຫຼື PCM, ສົງໃສວ່າເຈົ້າມີວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາເຫດຜົນຂອງຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນໂສ້.

• ການພະຍາຍາມວິນິດໄສກະບອກສູບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ. ຊ່ວຍປະຢັດຕົວທ່ານເອງເຈັບຫົວແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງອ້າງເຖິງກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P06C5 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P06C5, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.