P2010 ວົງຈອນຄວບຄຸມຕົວເລື່ອນເລື່ອນເຂົ້າມາທະນາຄານສູງ 1

P2010 ວົງຈອນຄວບຄຸມຕົວເລື່ອນເລື່ອນເຂົ້າມາທະນາຄານສູງ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

Bankາອັດປາກຂຸມໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນທະນາຄານວົງຈອນຄວບຄຸມໃບພັດ 1 ສັນຍານສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ເມື່ອຂ້ອຍພົບລະຫັດ P2010 ທີ່ເກັບໄວ້, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນຂອງວົງຈອນກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມການປ້ອນເຂົ້າ (IMRC) (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທໍາອິດ) ທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ທະນາຄານ 1 ແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມຜິດພາດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີcylinderາຍເລກຊົງກະບອກ.

PCM ດຳ ເນີນງານດ້ວຍລະບົບ IMRC ທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບ IMRC ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມແລະປັບສຽງລະບາຍອາກາດໃຫ້ເຂົ້າກັບທໍ່ລະບາຍນໍ້າມັນທາງລຸ່ມ, ຫົວສູບແລະຫ້ອງເຜົາໄ້. apsາອັດໂລຫະທີ່ມີຮູບຮ່າງຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເfitາະກັບການເປີດທໍ່ດູດຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນເປີດແລະປິດໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມການເດີນທາງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢູ່ໃນ IMRC, ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງລາງລົດໄຟໂລຫະບາງ thin ໄດ້ຖືກຕິດ (ດ້ວຍໄລປະຕູນ້ອຍຫຼື rivets) ໃສ່ກັບແຖບໂລຫະທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມຍາວຂອງຫົວສູບແຕ່ລະອັນແລະແລ່ນຜ່ານສູນກາງຂອງແຕ່ລະທ່າເຮືອເຂົ້າ. flaps ເປີດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ, ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປິດການປິດ flaps ທັງifົດຖ້າອັນ ໜຶ່ງ ຕິດຢູ່ຫຼືຕິດຢູ່. ກ້ານ IMRC ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນໂດຍໃຊ້ lever ກົນຈັກຫຼືເກຍ. ຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນຄວບຄຸມດ້ວຍdiaາອັດປາກມົດສູນຍາກາດ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງດູດisຸ່ນຖືກນໍາໃຊ້, PCM ຄວບຄຸມ solenoid ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມສູນຍາກາດດູດກັບຕົວກະຕຸ້ນ IMRC.

ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຜົນກະທົບ swirl (ການໄຫຼຂອງອາກາດ) ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ, ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການນໍາໃຊ້ IMRC ເພື່ອຊີ້ນໍາແລະຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຍ້ອນວ່າມັນຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຈະສ້າງຜົນກະທົບ swirling ນີ້, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຊ້ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ (ຂໍ້ມູນທັງໝົດ DIY ເປັນຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລະບົບ IMRC ທີ່ຍານພາຫະນະນີ້ຕິດຕັ້ງໄວ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ນັກແລ່ນ IMRC ຈະຖືກປິດເກືອບໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ / ບໍ່ເຮັດວຽກແລະເປີດເມື່ອ throttle ຖືກເປີດ.

PCM ຕິດຕາມກວດກາການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດຂອງ IMRC, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຫຼາຍຮູບແບບ (MAP), ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ, ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ປິດເປີດ, ເຊັນເຊີອົກຊີ, ແລະເຊັນເຊີໄຫຼທາງອາກາດ (MAF) ຮັບປະກັນວ່າລະບົບ IMRC ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ flap impeller IMRC ຖືກຕິດຕາມໂດຍ PCM, ເຊິ່ງປັບ ຕຳ ແໜ່ງ flap ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະມາແລະລະຫັດ P2010 ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ຖ້າ PCM ບໍ່ສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ MAP ຫຼື manifold ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ flaps IMRC. ຍານພາຫະນະບາງອັນຈະຕ້ອງການຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເປີດໄຟເຕືອນ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດ P2010 ອາດຈະລວມມີ:

• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລະດັບ revs ຕໍ່າ.
• ລົດລວຍຫຼືບໍ່ເພຍ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:

• ຄຳ ແນະ ນຳ ທໍ່ດູດອາຫານວ່າງຫຼື ໜຽວ
• solenoid actuator IMRC ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ໂຄງຮ່າງຂອງທໍ່ດູດສານຜິດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid ຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ IMRC
• ການສ້າງກາກບອນຢູ່ເທິງແຜ່ນ IMRC ຫຼືການເປີດທໍ່ດູດເຂົ້າ
• ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
• ພື້ນຜິວທີ່ຖືກກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວາວ solenoid actuator IMRC

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P2010 ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ສໍາລັບອາການສະເພາະ, ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ແລະລົດແລະຕົວແບບຂອງລົດຢູ່ໃນຄໍາຖາມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການກວດວິນິດໄສ. ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດ / ອາການຢູ່ໃນຄໍາຖາມ, ຂໍ້ມູນທີ່ບັນຈຸມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍວິນິດໄສລະຫັດໄດ້, ເພາະວ່າ TSBs ຖືກເລືອກຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງມາຫຼາຍພັນຄັ້ງ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການບົ່ງມະຕິພະຍາດແມ່ນການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍລະບົບແລະພື້ນຜິວຕໍ່. ຮູ້ວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IMRC ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນເປີດໄດ້, ເຈົ້າສາມາດສຸມໃສ່ການກວດກາພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້.

ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນເຂົ້າໃສ່ກັບບ່ອນສຽບກວດພະຍາດຂອງລົດແລະເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ມັນເປັນລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ. ຈາກນັ້ນລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະຫັດໄດ້ຖືກເກັບກູ້ແລ້ວ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າຫາ solenoid actuator solenoid ຂອງ IMRC ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ໃບພັດ IMRC ຖ້າລະຫັດຖືກລົບລ້າງແລ້ວ. ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອເບິ່ງສະເພາະ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ DVOM ເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານທັງຢູ່ໃນ solenoid ແລະເຊັນເຊີ. ທົດແທນອົງປະກອບໃດ ໜຶ່ງ ເຫຼົ່ານີ້ຖ້າບໍ່ຢູ່ໃນສະເພາະແລະທົດສອບລະບົບຄືນໃ່.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ PCM, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງrelatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທົດສອບຄວາມຕ້ານທານວົງຈອນກັບ DVOM. ຖ້າລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງໄດຣຟ and ແລະຕົວປ່ຽນເຄື່ອງຢູ່ພາຍໃນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນທັງinົດໃນລະບົບ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ການກອກກາກບອນຢູ່ພາຍໃນmanifາທໍ່ດູດເຂົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນ IMRC ຕິດຂັດ.
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອຈັບນັອດກຽວຫຼື rivets ນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫຼືອ້ອມຮອບຊ່ອງເປີດທໍ່ດູດເຂົ້າ.
• ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງ damper IMR ກັບໄດເວີທີ່ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເພົາ.
• ນັອດກຽວ (ຫຼືຫົວເຂັມຂັດ) ທີ່ຮັບປະກັນflາປິດກັບເພົາສາມາດພວນຫຼືຫຼຸດອອກໄດ້, ເຮັດໃຫ້apsາອັດຕິດກັນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACເຮີ້ຍ! ຂ້ອຍມີລົດຕູ້ sprinter 2009, 313cdi, 2143cc, 129 bhp, sinds ປີກາຍນີ້, ໃນເດືອນກັນຍາເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມີພຽງແຕ່ບັນຫາທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນອູ່ຫຼາຍບ່ອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ແລະຍັງບໍ່ດີຫຼາຍ! ບໍ່ມີໄຟຟ້າພຽງພໍແລະຍັງມີລະຫັດ OBD 2 ອັນຄື: P2BAC, P2080, ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2010 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2010, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.