P2066 Sensor ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນ

P2066 Sensor ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນຢູ່ນອກຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນ OBDII ທັງົດ, ແຕ່ມີຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດ Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Infiniti, Nissan, ແລະ Subaru.

ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. FLS ປ່ຽນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າມາເປັນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, PCM ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຄົນອື່ນນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນລົດເມຂອງຍານພາຫະນະ.

PCM ໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນນີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕິດຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະກໍານົດເສດຖະກິດນໍ້າມັນ. ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຖ້າການປ້ອນເຂົ້ານີ້ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບແຮງດັນປະຕິບັດປົກກະຕິທີ່ເກັບໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ PCM, ແມ້ແຕ່ຈັກວິນາທີ, ຕາມທີ່ສະແດງໂດຍ DTC ນີ້. ມັນຍັງກວດກາສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ FLS ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເມື່ອປຸ່ມເປີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

P2066 ສາມາດຕັ້ງໄດ້ເນື່ອງຈາກກົນຈັກ (ລະດັບນໍ້າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ລົດດ້ວຍການລະເບີດຫຼືແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່. ລະດັບນໍ້າມັນປ່ຽນແປງໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ) ຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນເຊັນເຊີ FLS). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ FLS ແລະສີສາຍ. ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະສະເພາະສໍາລັບທີ່ຕັ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ "B".

ລະຫັດຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ B ປະກອບມີ:

• P2065 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• P2067 ການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ“ B”
• P2068 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ
• P2069 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ; ຫນັກ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັບ PCM ສາມາດຊົດເຊີຍມັນໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຊົດເຊີຍmeansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຫຼືເຕັມຢູ່ສະເີ.

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2066 ອາດປະກອບມີ:

• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ສະຫວ່າງຂຶ້ນ
• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ
• ການຫຼຸດໄລຍະທາງໃນການແລ່ນເປົ່າ
• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງວັດໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື - ຜິດສະເໝີ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ແຕກໃນວົງຈອນສັນຍານກັບເຊັນເຊີ DUT - ເປັນໄປໄດ້
• ວົງຈອນສັ້ນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ສັ້ນລົງພື້ນໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ເຊັນເຊີ FLS ຜິດພາດ / ແຂນຮັບຮູ້ໄດ້ຕິດຢູ່ທາງກົນ - ອາດຈະເປັນ
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ຢູ່ສະເີ ສຳ ລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອາດຈະມີ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ແຟດ / ການຂຽນໂປຣແກມ PCM ຄືນໃto່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງໄປໃນທາງທີ່ຜິດ / ຍາວ.

ຕົວຢ່າງອັນດີອັນນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງຟອດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບລະບົບຫຼັງການຂາຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫ່າງໄກ. ອັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງລະຫັດປອມໄດ້. ມີ TSB ກວມເອົາຫົວຂໍ້ນີ້ແລະຄວນປະຕິບັດຕາມເພື່ອວິນິດໄສສະພາບການນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ຮອງຍັງຖືກປົກຄຸມຢູ່ໃນ TSB ນີ້. ຖັງປ້ອນກາວິທັດບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ລົດບັນທຸກຟອດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນຖັງຕົ້ນຕໍໃສ່ກັບການລະເບີດປິດ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນຖັງນໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍສາຍໄຟ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍທາງ ສຳ ຜັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2066 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ອັນນີ້ເປັນບ່ອນກັງວົນທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫັດນີ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີບັນຫາການກັດກ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້າລະຫັດ P2066 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ FLS ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍການປິດກະແຈ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກເຄື່ອງວັດ voltmeter ດິຈິຕອລ (DVOM) ໃສ່ກັບພື້ນດິນຫຼືຂົ້ວປາຍທາງທີ່ຕໍ່າຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຈາກ DVM ໄປຫາຂົ້ວປາຍສັນຍານຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ FLS. ເປີດເຄື່ອງຈັກ, ປິດມັນ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານ 12 volts ຫຼື 5 volts. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອັນນຶ່ງຂອງ ohmmeter ເຂົ້າໃສ່ຂົ້ວປາຍສັນຍານຢູ່ເທິງເຊັນເຊີແລະອີກອັນນໍາໄປສູ່ພື້ນດິນຫຼືຂົ້ວຕໍ່ກະສານອ້າງອີງຕໍ່າຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ. ການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຄວນເປັນສູນຫຼືບໍ່ມີຂອບເຂດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເພື່ອກວດສອບຄວາມຕ້ານທານກັບລະດັບນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ນໍ້າມັນ 1/2 ຖັງອາດຈະອ່ານໄດ້ 80 ໂອມ). ຖ້າການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຜ່ານ, ໃຫ້ປ່ຽນ FLS.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2066, ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຖິງເຊັນເຊີ FLS ທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ FLS. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຈົ່ງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2066 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2066, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.